Grundüberholter Motor nach 40.000 km wieder defekt.

Mein Beileid ! … hat sich das irgendwie angekündigt ? Oder von jetzt auf gleich ?

Und was hast du jetzt vor ?

Explorer-Thema erledigt ?

An der Kette kann man eigentlich nix falsch machen. Sicher dass da nicht vorher was anderes fest gegangen oder gerissen ist?

Wird wahrscheinlich schwer dies raus zu finden.

Muss mal schaue wie lange die Kettensätze schon drin sind.

Interessant ist der von Kermit. Suche mal raus welchen Hersteller wir bestellt hatten.

Zitat von Aztec62

Die Gleitschienen von den anderen Ketten sehen auch nicht gut aus.

Mein herzliches Beileid.

Aber wenn die Gleitschienen nach 40.000 schon so mitgenommen aussehen, dann stimmte definitiv mit den Spannern und dem Öldruck (Pumpe) was nicht.

Den Kettensatz den wir damals beschafft haben war über die Bucht.

Aktuell also keine Info zum Hersteller. Muss ich mal raussuchen, verspreche aber nicht dass ich noch was dazu finde.

Kermit wieviel KM hast du seit der Reparatur?

Zitat von Feldweg

Kermit wieviel KM hast du seit der Reparatur?

Laut Uhr jetzt ca. 438.500 - Reparatur erfolgte bei 326.000

Alle 30 - 40.000 Ölwechsel, zwei Mal Spanner gewechselt, immer von Motorcraft.

Auch von mir ein Beileid

Zitat von Aztec62

Ich habe den Motor ausgebaut und komplett zerlegt. Danach hab ich ihn mit allem, was man so erneuert wieder neu aufgebaut.

Komplett zerlegt oder nur zum Teil zerlegt. Komplett würde bedeuten, Kurbelwelle raus und neue Lagerschalen, neue Kolben und Ringe, Schleifen/Hohnen/Planen usw.

Denke eher, dass nur die Köpfe und der Ölwannenrahmen ab waren und hoffentlich auch die Ölpumpe mit gewechselt wurde.

Zu dem Cloyes Kit kann ich leider nichts sagen, aber 270€ sind immernoch ein Bruchteil von dem was Motorcraft Teile für die Kettenreparatur kosten.

Somit wird man meiner Meinung nach wohl auch nicht von einer Laufleistung von 150-200tkm ausgehen dürfen. Maßgeblich ist der Öldruck und die verwendeten Kettenspanner, sowie das Material der Führungen.

Eigentlich hätten sich schon Geräusche vorher bemerkbar machen müssen,

wenn sich etwas verabschiedet. Auf der anderen Seite fahre ich auch schon vorsichtig seit 1,5 Jahren mit "Motorgeräuschen" durch die Gegend, aber der Verbrauch ist in die Höhe gestiegen.

Jetzt ist die Maschine draußen und wartet auf den Nachfolger.
Der Nachfolger hat nur Motorcraft Kettenteile bekommen, war aber nur teilzerlegt.

Für deine Reparatur drücke ich die Daumen, nicht am falschen Ende sparen.

Die Motordichtungen (Qualität) sind auch nicht ganz unwichtig.

Zitat von Aztec62

Der Motor wird repariert und dann geht es weiter.

Wolle

Diesen Kettensatz hat Kermit und ich verbaut

20200816_214756.jpg

Beí Kermit ca. 100000 und bei mir ca. 15000Km

Habe noch einen original Roversatz, Teile sind nicht im Set, ca. 800 EUro verbaut. Der hat inszwiscjem auch 60-70000Km runter.

aber auch mein Beileid Aztec62

Meine Ketten wurden 2009 getauscht haben seitdem ca. 200 tkm gelaufen (Motorcraft). Spanner habe ich alle 40 - 60 tkm getauscht von Rover oder Ford. Die Maschine hat insgesamt ca. 325 tkm runter.

Aztec62 was du da schreibst ist ja wirklich extrem ärgerlich.

Zitat von Aztec62

Ich will den Motor nicht nochmal ausbauen, das war der absolute Horror!

Darum wirst Du aber nicht herum kommen.

2 Ketten befinden sich ja bekanntlich hinten. Die für die rechte Bank.

Falls du es ohne Getriebe oder Motorausbau schaffst wäre der Trick echt interessant.

Erstmal viel Glück.

Jupp, was ist jetzt einfacher auszubauen, Motor oder Getriebe...

Dennoch macht es mehr "Spass" die Ketten mit Motor am Motorständer zu

richten.

Man hat Platz, kommt überall gut ran und erkennt eher

wenn irgendetwas "schief" läuft. (Hatte nicht mal jemand ein Massekabel mit in die Kopfdichtung eingearbeitet?)

Nun weis man auch nicht genau was defekt gegangen ist, somit muss man auch wieder

davon ausgehen, dass Plastikteile in der Ölwanne und im Ölpumpensieb gelandet sind.

Die Ölwanne vom eingebauten Motor abzubauen macht auch keinen Spass.

Wenn es blöd gelaufen ist haben die Köpfe auch was abbekommen (-> Holländer).

Alles besser zu inspizieren wenn die Maschine im Licht liegt.

Ja, nervig ist der Motorausbau schon, vor allem die Kabellage, die Schnellverschlüsse der Benzinleitung und die Motorhalterungen.

Die Glockenschrauben, der Anlasser und Auspuff müssen sowieso raus,

da dürfte die Entscheidung den Motor zu ziehen nicht allzu schwer fallen.

Und da der Motor schonmal raus war stehen die Chancen gut, dass die Verbindungen

noch relativ gangbar sind.

Kosten musst du ausblenden, ansonsten...

Eine Alternative kostet auch...

So ein schönes Hobby hat nicht jeder...

Wolle

Zitat von wollimann

So ein schönes Hobby hat nicht jeder...

Kann man sagen mache ich ja auch ab und an... meist zum Kerzenwechsel

Ich mache inzwischen lieber Getriebe raus und dann den Motor. Im eingebauten Zustand dürfte es ein Gefummle geben. Aber noch nicht probiert.

Zitat von wollimann

Man hat Platz, kommt überall gut ran und erkennt eher

wenn irgendetwas "schief" läuft. (Hatte nicht mal jemand ein Massekabel mit in die Kopfdichtung eingearbeitet?)

Ja ist bei jemand passiert beim Tausch der Kopfdichtungen. Dann gabs einen oder 2 neue Köpfe...

Ich bin mir nicht sicher ob's theoretisch klappen würde.

Ich hab zuerst das Getriebe und dann den Motor ausgebaut und würde es auch immer wieder so machen.

Wenn Du soweit bist das Du beides ausbauen kannst, bist Du auch nur ein paar Schrauben davon entfernt das Getriebe und den Motor einzelnd auszubauen.

Ich würde sagen dann musst du den Motor mit Getriebe fast hochkant nach oben herausziehen....

Vorderachse dürfte im Weg sein und die Front.

Getriebe mit angeflanschtem VTG ja schon gemacht. Mache ich aber nicht mehr. Die paar Schrauben machen den Kohl nicht fett.

Anbei 3 Impressionen.... du musst schon viel Bodenfreiheit haben.....

DSC_0100.JPG

Motorraum leer.jpg

WP_20170625_16_06_22_Pro.jpg

In einem Stück wird es wohl machbar sein, nur man muss auch mal das gesamte Gewicht bedenken (Motor 220kg + Getriebe 78kg). Dazu braucht es einen Hallenkran, ein kleiner 0815 Motorhebekran kippt meiner Meinung nach.

Wenn, dann braucht es vorne Platz, Motoranbauteile und Kühler raus.

Den Klimakondensator gut mit einer Holzplatte schützen.

Denke auch, dass das VTG vorher raus muss, da es sich sonst evtl. beim Anheben am Tank verkanten würde.

Hier ein Beispiel eines 4.0 Rangers

engine+transmission.jpg

http://assets.trucktrend.com/f/228064721.jpg?

Die Frage verstehe ich trotzdem nicht, wenn Motor und Getriebe eh getrennt werden müssen.

Wolle

Na dann Henning, alles Gute für den Verkauf.

Wolle