Drehmomente für die Hinterachse - die hier noch im Inhaltsverzeichnis fehlen:
Danke, sind eingetragen
98er Black Beauty
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Ist beim SOHC etwas tricky - den Anlasser zu wechseln.
Hier habe ich es mal im Bild festgehalten, wie die Montage m.E. am besten geht.
Plusleitung und Zündungskabel anschrauben.
Dann den Anlasser wie im Bild zwischen Motor und Differential durchfädeln.
Die mit den Pfeilen gekennzeichneten Stellen bieten m.E. die einzigen Position, wo die Kanten vom Anlasser durchpassen.
Andere Positionen waren bei mir zum scheitern verurteilt.
Beim ausbauen natürlich ähnliche Problematik und Lösung.
Ich habe bis jetzt eher immer gebrauchte und ggf. überarbeitete Anlasser eingebaut.
Der Unterschied zu einem neuen ist für mich aber überraschenderweise sehr groß.
Jetzt braucht der Anlasser quasi nur den Schlüssel zu sehen, schon springt die Kiste an. Gefühlt nach einer halben Motorumdrehung. Cool ...
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Heute war ein schmieriger Tag.
Ich habe an der VA das Öl gewechselt.
Auf Redneck-Art.
Schraube unten am Diff. raus. Und mit einem 8er Bohrer nach Öl gebohrt.
erfolgreich:
Schraube greift noch. Abgedichtet und Handwarm angezogen.
Neues Öl mit einem verlängerten Trichter über den Radkasten eingefüllt.
Fertig.
Anschließend noch das Öl aus dem Getriebe abgelassen.
Und die Wanne abgenommen.
Hier das Innere schon ohne Filter.
Mal nebenbei.
Ich habe noch im Hinterkopf, das wohl an dem Steuerblock ggf. ein Shiftkit oder andere Modifikationen vorgenommen worden sind.
Könnte man das eventuell von außen sehen ? Also Unterschied zur Serie.
Wo müsste man da genau hin-/nachschauen ?
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Könnte man das eventuell von außen sehen ?
Von außen nicht, nur wenn man den VB abnimmt und an den betroffenen Stellen schaut.
Bei revidierten VB's ist meist ein Alu-Tag an einer der Blechhalter für die Steuerblockventile
angebracht. Wenn jemand selbst das Kit verbaut hat ist das nicht so zu erkennen.
Gibt ja verschiedene Kits die auch verschiedene "Verbesserungsansätze" verfolgen.
Geht aber in erster Linie meistens um die Druckerhöhung.
Aus meiner bisherigen "Instandsetzungsmaßnahme" des VB kann ich berichten,
das man den Unterschied mit Kit schon deutlich merkt.
Der mitgelieferte Nachteil daran ist, dass das Runterschalten in die unteren Gänge
deutlich ruppiger ist (komischerweise nur in D). Wenn man nun einen verschlissenen Antriebsstrang sein Eigen nennen darf,
dann überträgt sich dieses "härtere" Runterschalten auf das VTG, Diffs und alle weiteren Gelenke.
Auch im US Forum wird häufig von einem "Klonk" berichtet, welches mit einem Shift Kit in Zusammenhang gebracht wird.
Habe ich auch und wird schleichend spührbarer -> letzter VTG- und vorderer Kardan- Austausch
hat den Effekt gemildert.
Wolle
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Ja, zu sehen ist diesbezüglich nichts.
Aber erfahren kann man einen Unterschied schon.
Ich empfinde das Fahr- und Schaltverhalten im Vergleich zu anderen SOHC eher gewöhnungsbedürftig.
Bei normaler Fahrweise läuft der gefühlt wie am Gummiband. Also der zweite schaltet recht spät und beim dritten wartet man auch ewig, und denkt schon das Ding ist defekt.
Schaltvorgänge sind aber grundsätzlich auch etwas härter. Auch beim runter schalten.
Bei Pedal to the Metal geht aber die Luzie ab.
Im Moment sehe ich das alles noch als normal an.
Eventuell hat auch die große Drosselklappe einen Einfluss darauf.
Das werde ich demnächst mal testen und die originale einbauen. Mal schauen ob sich das was ändert.
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Damit kann man zwar das Öl ablassen, aber es muss danach auch immer zwingend die Wanne runter.
Kann ich mit leben.
warum punktest du nicht einfach ne Mutter innen fest? U-Scheibe aus Nylon auf die Schraube und ist wunderbar dicht......
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Allerdings fehlt mir der Glaube, daß du die innenliegende, selbstsichernde Mutter ohne gegenhalten lösen kannst.
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Die Farbe der Ölwanne gefällt mir, wäre was für den ganzen Wagen.
Wolle
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Die Farbe der Ölwanne gefällt mir, wäre was für den ganzen Wagen.
Dann brauchst du dir nur einen Platinum Metallic farbenen Explorer zu kaufen. Glaube Lutz seiner war so.
Ist Speziallack für u.A. verzinkte Oberflächen.
Und war ein Rest von meiner 95er Windenstoßstange. Der Ton passt gut zu den Anbauteilen von meinem "Müllauto".
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Glaube Lutz seiner war so.
Stimmt, wollte ja auch eigentlich, ging aber nicht.
"Müllauto"
Sag bloß du konntest dich von Metallschrott trennen?
Oder ist das ein Teil von einem Spezial Offroad Park?
Wolle
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Das ist Verpackungsmüll von seinen ganzen Ersatzteilen. 
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Ja, wenn ich so überlege, sind tatsächlich 50% aller Fahrten mit dem Explorer zu irgendeinem Entsorger für Pappe - wie hier, oder Gartenabfälle, Schrott oder Altreifen - die dann auf´n Hänger. Selten geworden sind Trailerfahrten.
Der Rest ist Baumarkt oder sogenanntes "Unnötiges Hin- und Herfahren".
Heute aber wieder einige 100km an Probefahrten mit dem schwarzen gemacht.
Bin ganz zufrieden. Auf Benzin läuft er wie ein Bienchen. Motor und Getriebe wie eine gut eingespielte Einheit.
Auf Gas ruckelt er noch leicht. Einige undichte Stellen habe ich schon gefunden und neu verschellt.
Reicht aber noch nicht. Die Schläuche sind wohl auch schon zu alt und ausgehärtet. Etwas undicht ist das System immer noch.
Neuer Schlauch als Meterware ist schon bestellt.
Hier ein Foto noch mit den alten vermurksten Schellen.
Sichtbar gemacht mit Lecksuchspray.
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Zum Thema Fahrwerk / neue Federn.
Der Explorer steht jetzt wieder richtig straff da. Nicht mehr mit so einem mitleiderregendem Hängearsch. Wo die Pumpe der Niveauregulierung sich einen Wolf abgearbeitet hat.
vorher / nachher Vergleich:
Wirkt auf dem Foto wegen der Kameraperspektive sogar etwas übertrieben hoch, ist es aber im Original tatsächlich nicht.
Tatsache ist, die Niveauregulierung musste noch nicht einmal eingreifen und das Heck hoch drücken.
Habe sogar per Hand einmal den Sensor ausgelöst, nur um mich zu vergewissern, das die überhaupt noch funktioniert. Aber alles gut.
Gemessen ist das Heck ca. 6cm höher gekommen.
Ich finde, für jemanden, der geplant noch einige Jahre mit dem Fahrzeug fahren möchte, eine sinnvolle Investition.
Kosten: 520,- € bei Selbstabholung.
Es läppert sich ...
Habe heute noch von einem KFZ-Betrieb um die Ecke einen kompletter Bremsflüssigkeitswechsel machen lassen.
An das ABS-System lasse ich dann doch lieber Leute mit dem richtigen Equipment ran.
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wie lange hast du für den Wechsel der Blattfedern gebraucht?
Sind noch die originalen Schäkel verbaut oder andere?
Nun, das ging bei mir überraschend schnell. Habe das auf zwei Nachmittage aufgeteilt. Einmal Ausbau - dazwischen Konservierung aller dort erreichbaren Stellen und der Halteplatte Feder/Stoßdämpfer (vorher mal schauen, wie deren Zustand ist - manche sind auch schon kurz vor´m auseinander fallen) - und dann Montage.
Wichtig ist als Bordsteinschrauber der sichere Stand. Zwei kräftige Böcke für das Heck und zwei für die Achse.
Vor der Demontage tagelang die Verbindungen in Öl "eingeweicht", ab und zu schon mal an den Schrauben/Muttern gedreht und dann mit einem kräftigen Schlagschrauber gearbeitet.
Wie schon geschrieben - Glück gehabt, das nur eine Schraube im Schäckel/Blattfederauge fest war. Der Schäckel blieb dann halt dran.
Ich hatte noch ein paar gute originale Schäckel und Schrauben aufgearbeitet und diese dann verwendet.
Es gibt die original Schäkel m.E. bei RA auch noch neu. Die Schrauben/Muttern dazu ebenfalls.
Schäckel und Schrauben würde ich auf alle Fälle in neu oder in gut gebraucht oder als Nachbau griffbereit haben wollen.
Nach 20 Jahren ist es nicht unrealistisch, das man bei den alten Kram nur noch mit der Flex weiter kommt und/oder einem eine Schraube schon den ganzen Tag inklusive Nerven raubt ...
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Hast du das Heck an der Heckstoßstange abgestüzt oder wo standen die Böcke drunter?
Holzböcke werden wahrscheinlich zu instabil sein, nehme ich mal an.
Gut, dann werde ich hoffentlich daran denken ebenfalls die Schraubverbindungen einzuweichen 😉
Für das Auge hinten habe ich bereits neue Schrauben und Müttern... Juhuuu
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Hast du das Heck an der Heckstoßstange abgestüzt oder wo standen die Böcke drunter?
Hier ein Bild wie ich die Exe am Rahmen abgestürzt hab.
OK Hinterachse gewechselt. Ist aber fast das gleiche...
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Am sichersten wird es sein, wenn man eine Seite nach der anderen macht. Dann hängt nicht das komplette hintere Auto in der Luft.
So wie hier z.B. bei der Demontage. Da stehen ja auch noch drei Räder auf dem Boden.
Wo mir übrigens auch noch eine Stoßdämpferschraube abgerissen ist. Muss man auch mit rechnen.
Ansonsten habe ich den Wagen am Rahmen abgestützt. Vor den Blattfederaufnahmen.
Muss man so nicht machen, aber ich will da immer so viel wie möglich Raum zum gleichzeitigen konservieren haben.
Wichtig ! Den Wagen spätestens dann an der VA gegen wegrollen sichern ! Wirkt ja keine Bremse und kein Getriebe mehr.
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Der Lohn aller Mühe: ohne Mängel und mit besten Abgaswerten.
Noch zwei drei Kleinigkeiten, dann kann der Explorer endlich überführt werden.
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Glückwunsch !
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Herzlichen Glückwunsch zum neuen TÜV.
Den Rest schaffst Du auch noch.
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Glückwunsch
Wie all deine Arbeiten
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Wow super Glückwunsch
Aber es hat ja alles Hand und Fuß was Du an den Exen machst
Gruß
Jürgen
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Noch zwei drei Kleinigkeiten...
Dann schau mal nicht so genau hin
!Möge die Macht mit dem Explorer sein.
Wolle
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Herzlichen Glückwunsch.
Wohin willst du den überführen? Das ging an mir vorbei.
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Das mit der HU war doch nicht anders zu erwarten.
Kleinigkeiten ? Gibt es doch nicht beim Explorer !?
