ExplorerJP Hallo Jürgen,
Schwabengarage in Stgt Vaihingen hat alle Verschleißteile für den V er auf Lager
Super Tipp, vielen Dank. Wenn mal was dringend fehlt, ist das sicher eine coole Option.
Viele Grüße
Janosch
GenV - Leerlauf problematisch oder nicht? Ruckelt ein wenig.
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Die Schläuche sind an der Hülse zwar mit Schellen installiert, allerdings kann ich diese - ohne die Schelle selbst zu lösen - recht einfach abziehen und auch wieder draufstecken.
Die Einohrschellen sind nicht richtig verpresst worden.
Entweder falsche Schellen genommen oder keine abgewinkelte Presszange gehabt.
Wolle
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Die Einohrschellen sind nicht richtig verpresst worden.
Ist mir auch aufgefallen.
Die sollten nicht so lose sitzen.
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Welche Dichtungen/Ventile waren bei Euren schon einmal eine Falschluftquelle?
hmm, fragt der Mercedes-Fahrer den Porsche-Fahrer nach Erfahrungswerten.... die 2er haben nicht mehr viel gemein mit deinem....
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Welche Dichtungen/Ventile waren bei Euren schon einmal eine Falschluftquelle?
Das Wichtigste/Grundlegenste für die Verbrennungsluft wurde meines Erachtens schon angesprochen. Technische Neuerungen (Nockenwellenversteller und weitere Gimmicks) sind uns noch relativ fremd.
Zur Überschrift des Threads: ...ruckelt ein wenig
Das kann, außer der Luft, auch andere Gründe haben.
Nur du hast das Ruckeln vor Augen, ein Anderer würde
das Ruckeln evtl. anders interpretieren.
Man fängt mit dem Naheliegensten (Luft) und oft auftretenden Fehlern
an, werden keine Codes abgelegt wird es schwer per Ferndiagnose.
Wolle
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Hallo zusammen,
ich habe jetzt nochmal eine kurze, mit FORScan mitgeschriebene, Testfahrt vom Mittwoch ausgwertet und kann folgende Erkenntnisse mitbringen
2) Im Leerlauf - einmal eingeschwungen -läuft er meines Erachtens stabil - die Steuerung gibt 600 rpm vor, realisiert werden zwischen 589 und 619 rpm - oder ist das schon auffälliges Ruckeln?
3) Im Leerlaufgang in der Garage habe ich dann mal das Gas gedrücht und ein paar Sekunden auf zwischen 2000 und 3000 rpm hochgefahren und anschließend den Fuß komplett abgehoben: hier fängt es merklich das ruckeln an. Das selbe Gefühl stellt sich aber auch ein beim normalen Fahrbetrieb in etsprechenden Situationen ein. Die Drehzahl sackt ziemlich ab, auf ca. 500 rpm, und es braucht sage und schreibe etwa 4s vom 600 rpm Durchgang (SOLL) bis sich das System wieder halbwegs in den Normbereich geschwungen hat.
Was hat sich bisher geändert, zum originalen Fehlerbild und was meine Gedanken dazu sind:
a) Im - ich nenne es jetzt einmal "Steady State" Leerlauf - hat sich nichts geändert. Der schwankt um die 600 rpm (warmer Zustand) mit +- 20 rpm. Entweder es ist sowieso nominal, oder es ergibt sich mit dem neuen Luftfilter eine Verbesserung.
Als Test könnte ich noch während des Drehzahlmitschriebs mal die Gasinjektorzuleitung an einem abziehen und schauen, wie die Auswirkung im Leerlauf ist. Was meint Ihr? Aber das vielleicht eher nach dem Luftfiltertausch.
b) Das absacken nach Last hat sich von der Amplitude her nicht signifikant geändert, allerdings scheint die Zeitkonstante besser geworden zu sein. Es dauert nun nicht mehr 3-4 s bis der Motor in einen ordentlichen Drehzahlbereich zurück findet, sondern nur noch ca. 1 s.
Und auch nur b) verursacht überhaupt das ruckeln. im a) Fall ist da rein gar nichts zu spüren.
Eine erste Internetrecherche ergab, dass es eventuell an einem träge reagierenden EGR Ventil liegen könnte. Man kann es wohl testweise abstöpseln und schauen, ob sich das Verhalten ändert. Nur - in diesen Situationen pflegt meine Frau zu sagen "Haben ein Gewehr, und schießen" - will in meinem konkreten Fall heißen: ich finde das Ding nicht, habt Ihr da einen Tipp wo es zu suchen lohnt, oder wie es aussieht, oder wo die Rückführung hinführt?
Viele GrüßeJanosch
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Der schwankt um die 600 rpm (warmer Zustand) mit +- 20 rpm.
Das sind doch nicht die Drehzahlschwankungen die dir solche Kopfzerbrechen bereiten?
Eine erste Internetrecherche ergab, dass es eventuell an einem träge reagierenden EGR Ventil liegen könnte.
Die Internet Recherche ergab also nicht wo das EGR Ventil sitzt?
Wolle
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oder siehst Du das anders?
Nein, das sind normale Drehzahlschwankungen.
Das EGR Ventil wurde bestimmt nicht umbenannt. Da es ja heisse Abgase regelt muss es ja wohl auch ein Metallrohr von der Abgasanlage zum EGR Ventil geben.
Dieses Metallrohr ist meist mit hitzebeständigem Geflechtschlauch isoliert.
Hier beim 2er SOHC Motor
Könnte mir vorstellen, dass das EGR Ventil bei dir auf der Rückseite des
quer eingebauten Motors versteckt ist.
Wenn du den DPFE (Delta/Differential Pressure Feedback EGR) Sensor gefunden hast, dort in der Nähe muss auch das EGR Ventil sein.
Wolle
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hmm, kann es sein, dass du auch Bouillon durch einen Kaffeefilter kippst, um ein Härchen zu finden und mit einer Lupe den TV nach Pixelfehlern absuchst? Bekomme manchmal das Gefühl
Ansonsten, falls noch nicht bekannt, schau mal hier:
https://www.explorerforum.com/forums/
über den Teich werden die Dinger in guten Stückzahlen verkauft, so dass da wohl auch deutlich mehr Erfahrungswerte vorliegen. Wir kennen zwar die grundsätzlichen Funktionen eines Motors ganz gut, aber modellspezifische Schwachpunkte werden wohl generell in D und Europa nicht so bekannt sein....
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wollimann Hallo Wolle,
nach vielem gucken und nachgrübeln und viel Recherche, wobei ich erst ganz langsam gute Quellen finde, habe ich das Gefühl, dass das Ventil in einer Baugruppe mit "verschwunden" ist bei meinem Motor. Mein Gefühl ist derzeit, es könnte in Catalytic Converter With Integrated Exhaust Manifold - Ford (BT4Z-5G232-C) verschwunden sein, aber ich lasse mich auch gern vom Gegenteil überzeugen.
Winne2 Hallo Winne,
kann es sein, dass du auch Bouillon durch einen Kaffeefilter kippst, um ein Härchen zu finden und mit einer Lupe den TV nach Pixelfehlern absuchst? Bekomme manchmal das Gefühl
Ja, das kann echt gut sein
- wir Mathematiker sind manchmal einfach so. Aber heißt es, dass Du generell auch hinter:b) Das absacken nach Last hat sich von der Amplitude her nicht signifikant geändert, allerdings scheint die Zeitkonstante besser geworden zu sein. Es dauert nun nicht mehr 3-4 s bis der Motor in einen ordentlichen Drehzahlbereich zurück findet, sondern nur noch ca. 1 s.
gar keinen Fehler siehst? Oder wie meinst Du das genau?
Ansonsten war Dein Hinweis auf das US Forum ziemlich gut
Hallo zusammen,
in folgendem Post wird eine Lösung für "mein" Problem dargestellt:
Random RPMs drop, engine seems want to stall
Allerdings finde ich es etwas pauschal - ein bisschen tabula-rasa gleich den ganzen Throttle Body zu tauschen. In FORscan logs ist mir bisher lediglich aufgefallen, dass ECT_DSD (PCM Wunsch) und ECT_ACT (gemessen per Sensor der Drosselklappe) in den fraglichen Momenten abweicht, insofern als dass die Klappe per Sensor Daten offener steht als sie sollte. Es kommt mir so vor, als ob dann zum Beispiel die PCM 1.00° vorgibt und die Klappe nur auf 1.45° zugeht.
Aber würde der Effekt denn Eurer Meinung nach passen: Nach Transiente Last zu Leerlauf (wie an Amper halten) kurzzeitig zu mageres Gemisch (weil die Drossel nicht so weit zu macht wie sie sollte) und dann sackt die Drehzahl ein ( Ist das plausibel - hier fehlt mir die Erfahrung?). Aber nur kurzfristig, nach 1-4 Sekunden normalisiert sich alles wieder (auch plausibel?).
Viele Grüße
Janosch
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Wie eigentlich schon erwartet, gab es nun keine messbare Verbesserung. Was mich direkt wieder zu der Frage bringt: ist das Drehzahlverhalten im Fall b) normal oder "suspicuous"?
Wundert mich nicht, konstant schlechte Luftzufuhr verursacht keine Schwankungen.
zum Drehzahlverhalten kann dir wohl niemand was aus der Ferne sagen... ruckeln ist nicht Schwankung und auch das empfindet jeder anders.
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Hallo Winne, et Al.,
Deshalb:zum Drehzahlverhalten kann dir wohl niemand was aus der Ferne sagen... ruckeln ist nicht Schwankung und auch das empfindet jeder anders.
ja die objektive Frage, ob:
Oder könnte jemand hier eine Gen V, der unauffällig ist, mal mit OBDII Mitschrieb in "N" und warmem Motor hoch auf ca. 2500 rpm laufen lassen und dort 1s halten und dann das Abklingverhalten aufzeichnen?
Das könnte mir arg helfen, festzustellen, ob das Verhalten nun schon anormal ist - oder eigentlich okay.
Wie schon gesagt, bin ich mittlerweile in den US auch aktiv - dort wird es sicher was geben. Ich berichte dann - versprochen.
Nichtsdestotrotz würde mich Eure Meinung dazu sehr interessieren.
Viele Grüße
Janosch
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so langsam geht das Tauschen auf Verdacht nämlich ins Geld.
Tauschen auf Verdacht ist erst einmal nicht zielführend, das stimmt schon.
Erfahrungslos bleibt aber oft nichts anderes übrig, wobei es sich doch wohl noch in Grenzen hält. Und Geld kostet es immer, egal wie man's wendet oder dreht.
Wer einen "Exoten" bewegt, der muss auch mit etwas erhöhten Preisen rechnen, wobei Ford da eigentlich noch relativ human ist.
Mal abwarten bis der Explorer in die Jahre gekommen ist und wichtige OEM Teile plötzlich nicht mehr zur Verfügung stehen, dann gehen die Preise für Teile die noch in versteckten Regalen rumliegen an die Decke.
Viel wird ja durch die Kollegen der Sonne nachbebaut, aber eben nicht Alles.
Das führt zwangsläufig dazu, dass man irgendwann auf dem Schlauch steht.
Aber bei der immer mehr zunehmenden Leasing-Mentalität spielt das dann sowieso keine Rolle mehr. Umweltschutzmaßnahmen -> da braucht man dann eh keine neue Drosselklappe mehr, eher einen "elektronischen Drehzahlregler mit Internetanschluss".
Wolle
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Die Einohrschellen sind nicht richtig verpresst worden.
Entweder falsche Schellen genommen oder keine abgewinkelte Presszange gehabt.
Wolle
Als kleine Schlussnotiz: die Schellen sind noch immer im gleichen Zustand, weder Gasmensch, noch TÜV-Prüfer, oder Werkstatt hat es gestört. Läuft auch mit offenen Schellen.
viele Grüße
Janosch
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Läuft auch mit offenen Schellen.
Sie sind ja nicht offen, sondern nur leicht angepresst, was wohl für den Gasdruck ausreicht.
Was die Sicherheit des Abrutschens angeht wäre das für mich nicht sicher genug.
Man sieht doch deutlich, dass sich die Schellen in keinster Weise in den Gummischlauch eingedrückt haben.
Wolle
