Hallo
Ich habe ein Problem mit meinem 1998 explorer
Ich habe ein Getriebe eingebaut, wo angeblich in Ordnung sein soll.
Was macht denn das Getriebe ? Und was nicht ?
Alle Sensor-Stecker angesteckt ?
Moin,
erst einmal handelt es sich um das Automatik Getriebe oder das Verteilergetriebe?
Die ersten beiden DTC's kommen vom Verteilergetriebe bzw. dessen Stellmotor.
B1352: Kann vieles sein, tippe auf schlechte Masseverbindungen.
Wolle
Das werden ja immer mehr Fehler.
Wenn es sich um das Automatik Getriebe handeln sollte,
wieviel hat es gelaufen?,
wer hat es eingebaut?,
wurden Teile (Sensoren/ Transmission Range Sensor) vom alten Getriebe übernommen?
ist genug Öl im Getriebe, wenn ja welches? Wie sieht es aus (klar+rot oder dunkelgrau?)
Wie sahen die Fehlermeldungen vorher aus? Welche waren vor dem Tausch schon da?
Fern Diagnose für ein gebrauchtes Getriebe welches angeblich in Ordnung sein soll,
eigentlich unmöglich!
Wolle
Fehler P1874 Hallgeber Stromkreis.
Der KW-Sensor gibt falsche Werte zum OT an das Steuergerät.
Entweder ist der hin (Kabel angeknabbert) oder lose.
Wie läuft der Motor im Stand?
Fehler verschwinden erst wenn sie behoben sind und in mindestens 4 Fahtzyklen nicht mehr gemeldet werden.
Die kannst Du also löschen so viel wie Du willst, solange die Fehlerquelle existiert kommen die immer wieder.
P1804 Fehler Stromkreis Allrad.
Stellmotor bzw. Positionssensor stehen nicht auf der korrekten Stellung für die gewählte Fahrstufe.
Da das aber alles Stromkreis-Fehler sind, mal ne dumme Frage.
Ist die Batt. wieder korrkekt angeschlossen und voll geladen, alle Massekabel auch an ihren Stellen?
Den Fehler B1352 "Fehler im Stromkreis Zündschloss Stellung 0" kannste knicken.
Der ist immer da und kann verglichen werden mit dem P1000.
Habe ich bei allen ausgelesenen Exen gehabt und immer im Zusammenhang mit dem Abklemmen der Batt..
Alles anzeigenFehler P1874 Hallgeber Stromkreis.
Der KW-Sensor gibt falsche Werte zum OT an das Steuergerät.
Entweder ist der hin (Kabel angeknabbert) oder lose.
Wie läuft der Motor im Stand?
Fehler verschwinden erst wenn sie behoben sind und in mindestens 4 Fahtzyklen nicht mehr gemeldet werden.
Die kannst Du also löschen so viel wie Du willst, solange die Fehlerquelle existiert kommen die immer wieder.
Wo sitzt denn der Kurbelwellensensor??
Fehler P1874 Hallgeber Stromkreis.
Der KW-Sensor gibt falsche Werte zum OT an das Steuergerät.
P1874 diagnostiziert einen Drehzahl-Sensor am Getriebe.
KW (CKP-Sensor) müsste i.O. sein. Sonst liefe der Motor gar nicht.
Massekabel (unisolierte Kupfergeflecht Kabel) gibt es 2 Kabel unterm Wagen
von Karosserie zum Rahmen, im Motorraum sind es ebenfalls 2 Kabel.
Motor zur Karosserie und Haube zur Karosserie.
"Wo sitzt denn der Kurbelwellensensor??"
Dort wo die Kurbelwelle vorne aus dem Motor schaut, direkt neben
der Kurbelwellenriemenscheibe.
Wolle
Stecker sind alle dran.
Ich bin Probe gefahren
...
Er hatte sich da mal nicht mehr verschaltet.
Und fährt er denn jetzt noch irgendwo ungewöhnlich ?
Schaltet er alle Gänge ?
Wird die Wandlerkupplung geschlossen bei 80km/h und ca. 2000 U/min ?
Und fährt er denn jetzt noch irgendwo ungewöhnlich ?
Schaltet er alle Gänge ?
Wird die Wandlerkupplung geschlossen bei 80km/h und ca. 2000 U/min ?
Wie merke ich das mit der wandlerkupplung???
Wie merke ich das mit der wandlerkupplung???
Du fährst auf der Landstr. mit ca. 70 - 75 Km/h und beschleunigst auf über 80.
Bei 80 km/h solltest Du laut DZM etwas über 2000 U/min angezeigt bekommen.
Etwas über 80 dann müsstest Du einen leichten DZ-Anstieg und sofort einen DZ-Abfall auf ca. 1600 U/min bemerken.
Ist das so - Wandlerüberbrückung hat geschaltet = funktioniert.
1600U/min. ist wahrscheinlich etwas wenig. 1800U/min. wahrscheinlich realistischer. Auf alle Fälle sackt der Drehzahlmesser sichtbar dann unter 2000 U/min.
Ist quasi dann der (Benzin) Schongang.
Wenn du den Rückwärtsgang einlegst geht die Rückfahrleuchte an?
Wenn nein kann das Kabel zum Getriebe unterbrochen sein. Gibt da einen Stecker mit Kupplung hinter dem Motorblock.
Verteilergetriebe hat auch einen Stecker. Ist der innen oxidiert?
Gibt drei wichtig Massekabel. Eins rechts neben dem Steuergerät zum Chassis. Eines hinter dem Motorblock zum Chassis. Masseleitung Batterie zum Chassis. Diese mal prüfen oder mit einem Starthilfekabel Brücken und testen.
Bist du sicher dass du das richtige Getriebe hast? Gibt ja das 4r55 und das 5r55. 4 und 5 Gang...
Noch was. Hat das Getriebe oben am hinteren Ende eine Drehzahl Sensor? Und ist der Stecker auch drauf und noch ganz?
Und welches BJ?
