Motorgeräusche

Zitat von Falk4x4

Mit dem langen Schraubendreher vorher mal kurz bei laufendem Motor die Geräuschquelle versuchen zu lokalisieren.

Grobe Richtung des Geräusches sollte schon zu lokalisieren sein (Motorraum/Getriebe).

Im Motorraum sind natürlich mehrere Kandidaten die immer mitlaufen.

Ein Geräusch direkt vom Motor geht tatsächlich mit einem langen Schraubendreher (Griff ans Ohr)

zu lokalisieren.

Bei meinem vor kurzem ausgebauten Motor kam schon eine Weile ein dumpfes Klackern von

vorne unten links (wenn man davor steht).

Von allen Seiten konnte das Geräusch eingekreist werden.

Und was sitzt da unten hinter dem Stirndeckel? Die Kettenführung für die Ausgleichswelle,

welche auch der Störenfried war.

Da muss man schon ein wenig selbst schauen/horchen oder jemand anderen mal draufhören lassen.

Höhrprobenferndiagnose ist bei nicht eindeutigen Geräuschen immer schlecht.

Wolle

Wenn man mal den Motor bei abgenommen Keilriemen laufen lässt, und es immer noch klappert, kann man die angetrieben Baugruppen ausschließen.

Ist es weg ... dann halt genauer dort nachschauen.

aber vorher warmlaufen lassen, dann kurz!!! Riemen abnehmen -die Wasserpumpe läuft dann auch nicht mehr

Im Inhaltsverzeichnis gibt es 6 Berichte unter Steuerketten SOHC.

In denen müsste alles Wichtige stehen

Das Kit sieht komplett aus.

Aber kein Dichtungssatz.

Schrauben "Schwungscheibe" und die restlichen Schrauben die ersetzt werden sollen. Bleibt natürlich jedem selbst überlassen.

Und dann sieht man was noch alles kaputt geht beim Ausbau.

Falls nicht schon getauscht sollte man auch gleich die Ansaugbrücke Dichtungen tauschen

Beitrag

Teileliste Version1

So hier ist nun die erste Teileliste. Es sind 10 PDFs. Ging nicht in eine. Wäre 2MB groß gewesen.

Was noch fehlt sind die 2 Kettenräder auf der Kurbelwelle. Das Kettenrad Zwischenwelle zur Kurbelwelle. Und die Schraube für das Kettenrad der Ausgleichswelle. Preise die dabei stehen sind netto.
Wenn Ihr euch das anschaut und feststellt, dass noch was fehlt. Bitte hier eintragen, oder per KN, damit ich es noch bestellen kann. Danke vorab.

Übrigens weiß jemand ob die Krümmerdichtungen oder die…

Feldweg

25. Februar 2015

sollte alles hier drin sein. Ggfls. adäquate Teile bei Rockauto holen, bei Rover ist es wohl auch eng

ich habe es gerade hinter mir. Hab mir den OEM Satz von Ebay bestellt, dazu noch das Abziehwerkzeug und ein paar Dichtungen welche nicht dabei waren, dann gemäss Videoanleitung durchgeführt. Mein Papa hat eine eigene Werkstatt und wir haben es geschafft. Beim Timing sehr genau nach Anleitung gearbeitet und es hat funktioniert. Bei Interesse kann ich die Teile mal raussuchen, ist allerdings für einen 2005er und nicht die genau gleichen Reparaturkits. Bei Ford Schweiz gibt es keine Teile mehr für US Fahrzeuge und bei Rover Schweiz gibt es die auch nicht, weil diese Motoren nie in die Schweiz kamen.

Zitat von Gee

bei Rover Schweiz gibt es die auch nicht, weil diese Motoren nie in die Schweiz kamen.

In DE wurden die Motoren auch nie verkauft. Glaub nur in Australien. Die Teile hat ein Mitarbeiter mit mir in mühevoller Kleinarbeit heraus gesucht. Hatte wohl einen guten Tag und dann über England bestellt. Unrsprungsinfo stammt aber von einem anderen ehemaligen User des Forums.

Das Angebot ist nicht ganz so schlecht.

Spezialschraube

https://www.ebay.co.uk/itm/GEN…abfd03:g:IFIAAOSw1oJdDzuY

Sechskantschraube mit Scheibe weis ich jetzt nicht genau welche Schraube das sein soll.

Wichtig ist ja, dass die Dehnschrauben beschaffbar sind.

Wolle

Zitat von wollimann

Sechskantschraube mit Scheibe weis ich jetzt nicht genau welche Schraube das sein soll.

Müsste diese sein:

1063089 | BOLT M6 X 20MM WITH WASHER ASSY - TIMING CHAIN GUIDE - 4.0L V6 PETROL - DISCOVERY 3 + 4 | Land Rover | | Britcar (UK) Ltd (brit-car.co.uk)

6x20 für die Führungsbefestigung.

Wahrscheinlich für die Führung der Ausgleichswellenkette

Auf so was würde ich verzichten können. Was soll da gegen die alten Schrauben sprechen ?

Wobei - das macht den Kohl auch nicht mehr fett ....

Zitat von Falk4x4

Was soll da gegen die alten Schrauben sprechen ?

Nix, sind weder belastet noch höllisch angebrummt, habe ich auch nicht gewechselt.

Da waren mir neue Stirndeckel und WAPU Schrauben wichtiger, da etwas arg rottig gewesen.

Wolle

Wenn du die Köpfe runter machen willst schau dir die Angebote vom Holländer an. Das sind Köpfe mit neuen Ventilen....

Vielleicht interessant

Zitat von Augsburg.exe

Idee ist, Zylinderköpfe anzuschauen, neue Dichtungen, neue WaPu und die bestimmt vorhandene Korrosion anzugehen. Kann ich davon ausgehen, dass die Motorlagerung ebenfalls getauscht werden sollte?

Zylinderköpfe von innen anschauen war auch damals meine Idee.

Hier schonmal eine Vorschau auf das was einen erwarten kann.

Ablagerungen an den Kolben und zugesetzte Kühlwasseröffnungen

IMG_1956.jpg

IMG_1953.jpg

Ablagerungen an den Ventilen

IMG_1957.jpg

vernarbte Ventile, Sitze und Ventildichtflächen sahen ähnlich aus,

beides wurde wieder eingeschliffen.

IMG_2004.jpg

Ventilschaftdichtungen auf jeden Fall tauschen, die Hydrostößel

ausbauen und in Bremsenreiniger baden un dabei betätigen/komprimieren.

Nach dem Trocknen in frischem Motoröl baden und ebenfalls betätigen damit sie sich

vollsaugen und keine Luft mehr darin ist.

Bei allen Bauteilen auf die Reihenfolge achten, Ventile/Federn/Kipphebel zusammen lassen,

am besten in einen Karton stecken und nummerieren.

Teile.jpg

Ventile ausbauen nichts für schwache Nerven...

Stabmagnet und Federspanner nötig.

IMG_1975.jpg

IMG_1980.jpg

Hatte Zeit und Geduld, aber es spricht auch Vieles für neue Köpfe vom Holländer.

Kopfdichtungen soll man wohl mitbekommen.

Kopfbolzen darf man laut Ford ein zweites Mal verwenden,

habe selbst neue Schräubchen verwendet.

Ist die Maschine raus auch den hinteren Kurbelwellendichtring tauschen,

sind aber auch beide KW Dichtringe in einem großen Motordichtsatz enthalten.

Was man noch kontrollieren sollte sind die Einspritzdüsen und deren Plastik Adapter Hülsen.

Die Hülsen sind oftmals gebrochen, Düsen können auch verkeimt sein und ein schlechtes Sprühbild aufweisen.

adapter.jpg

Wasserpumpe ist ratsam, zwar nicht zwingend erforderlich, nur ärgerlich wenn die Welle danach undicht wird.

Korrosion hat der ganze Motor/Krümmer/Ölwanne, wenn man's hübsch haben will ggeht man dabei.

Besonderes Augenmerk auf die Froststopfen!

Motorlager müssen nicht neu, die 4 Muttern zu lösen ist eine kleine Quälerei,

jede Mutter hat einen Teller angepresst der aber zu 80% zerbröselt.

Zudem sind die Muttern auch noch selbstsichernd.

Die Motor Lagerbleche mit je 3 Schrauben am Motor sind richtig schön angerostet.

Hinterher sieht es dann aber wieder schön aus.

IMG_2300.jpg

Frohes Entscheiden und

Wolle