mal ehrlich, was erwartet man denn? Bei 5000 kommt nix mehr, da fliegen eher die Kolben durch die Haube, das ist ein altes Eisenschwein und kein M3......
Bin erstenmal froh das er ohne starkes schütteln und komplettem absacken der Leistung überhaupt runter geschaltet. War selber erschrocken und bin sofort wieder vom Gas gegangen 
.
. Evtl. wird das Getriebeöl auch zu heiß (Steuerblock/Thermoelement),
mal den Getriebe Ölkühler anfassen ob er irgendwann warm wird.
Werde morgen nach der Testfahrt (mit forscan) mal den Ölkühler anfassen. Wie heiß darf der sein. Wird die Getriebeöltemperatur irgendwo erfasst?
Birne ist OK? Leuchtet sie kurz auf beim Selbstest?
Wenn man langsam bis 80 KMH beschleunigt (OD Knopf nicht aktiviert), dann fällt normalerweise
die Drehzahl von ca. 2000 U/min so um die 200 Umdrehungen ab (dann ist die Wandlerkupplung geschlossen).
Macht er das?
JA
Wenn das Getriebe warm ist (be laufendem Motor)sollte der Stand am Peilstab zwischen den beiden Bohrungen sein.
Bei kaltem Getriebe sammelt sich das Öl in der Wanne - ergo - muss der Peilstab zuviel anzeigen.
Ungefähr da wo Du den Pfeil gesetzt hast. 
Warum bei warmen Getriebe messen?
Das hat einen einfachen Grund. Der Thermostat für die Kühlung des Getriebeöls. Wenn der externe Kreis leer gelaufen ist muss sich der Kühler im Wasserkühler und der Zusatz Kühler sowie die Leitungen füllen. Die passiert natürlich erst wenn der Thermostat im Steuerblock öffnet. Aus meiner Erfahrung macht das ca. 150 ml aus. Hatte in der Vergangenheit deshalb nie Probleme. Immer im kalten Zustand gemessen und bei Gelegenheit dann mal im warmen und nachgefüllt. Zwischen max und min waren es glaub meist nur 200 ml.
Warum im Laufen messen?
Das Öl füllt in erster Linie den Wandler. Es ist nicht unerheblich was in das Teil passt. Leider sickert das Öl im Stand, stehender Motor, wieder heraus und so kommen dann die Differenzen zu Stande.
Gibt ne Anleitung zum Messen. Achtung immer die beiden Seiten des Messstabs betrachten. Die Seite die weniger anzeigt gilt. An der anderen hängen Ölreste vom Peilstabrohr.
Werde morgen nach der Testfahrt (mit forscan) mal den Ölkühler anfassen. Wie heiß darf der sein.
Also wenn Alles OK ist kann man ihn schon so anfassen,
das Thermoelement im Steuerblock sollte bei 70°C den Kreislauf zum Getriebeölkühler
aufmachen.
Schlimm ist es erst, wenn der Getriebeölkühler kalt bleibt, dann versagt die Regelung
und das heiße Öl verbrennt die Kupplungen und Bänder.
Kocht dann auch über und tritt aus dem Getriebeüberlauf aus.
Gehen wir mal nicht davon aus 
Wird die Getriebeöltemperatur irgendwo erfasst?
Ja, es gibt einen Temperatursensor für das Getriebeöl im internen Kabelbaum des Getriebes.
Wolle
So wollte heute eigentlich die Probefahrt machen aber nachdem ich den Getriebeölstand im kalten Zustand geprüft habe, dachte ich mir erstmal was raus nehmen.
Leider hatte ich keinen Schlauch da der lang genug war um das Öl abzupumpen (fehlten ca. 10 cm). Wenn ich das ganze Öl (soweit möglich) über das Ölmesstabrohr abpumpe, kann ich dann die Ölwanne abbauen ohne den KAT zu entfernen oder gibt das dann immer noch eine Öldusche??
Also Probefahrt mit den Livedatenaufzeichnung verschoben. Hatte mir zwischenzeitlich Forscan für Windows installiert und aktiviert. Habe die Apps verwechselt... hatte vorher FordSys...
Nach dem Auslesen war ich etwas iritiert über die Menge der DTC´S...
Frage hierzu...
Wie lange bleiben DTC`s im Speicher?Können das unter Umständen uralte sein? Was sind DSM DTC`S?
Die Buchstaben stehen für die einzelnen Baugruppen...
Einige von den Fehler sind mit bekannt andere sind mir nicht aufgefallen.
Hier mal die DTC`s mit einer Bemerkung von mir (soweit möglich)
Weil Zündung an???
===PATS DTC U1262===
Code: U1262 - SCP-Datenbus-Verbindungsfehler
Modul: Passive elektronische Wegfahrsperre
Diagnose Fehler Code Details
SCP-Datenbus-Verbindungsfehler
Benutzermaßnahme: Selbsttest durchführen.
Mit 'U' beginnende DTCs sind Fehler, die während der Kommunikation zwischen Modulen auftreten.
Module dürfen nicht ausschließlich wegen eines 'U'-Codes erneuert werden. Diese Codes weisen nicht immer auf ein Problem hin und können durch normale am Fahrzeug durchgeführte Diagnosefunktionen ausgelöst werden.
===END PATS DTC U1262===
===OBDII DTC Nichts=== 
Erfolgreiches DTC auslesen, keine Fehlermeldungen gefunden
Modul: On Board Diagnose II
===END OBDII DTC Nichts===
===PCM DTC Nichts===
Erfolgreiches DTC auslesen, keine Fehlermeldungen gefunden
Modul: Motorregelungs-Modul
===END PCM DTC Nichts===
Ab hier fangen alle DTC`s mit B an
Hier gehe ich davon aus das es sich um Speicherung der Sitzposition handelt (ist bekannt). Die elektrische Verstellung erfolgt ohne Probleme.
===DSM DTC B1962===
Code: B1962 - Horizontalstellungs-Sensor - Fahrersitz: Stromkreis defekt
Modul: Modul - Fahrersitz
Diagnose Fehler Code Details
Horizontalstellungs-Sensor - Fahrersitz: Stromkreis defekt
===END DSM DTC B1962===
===DSM DTC B1954===
Code: B1954 - Höhensensor - Fahrersitz vorn: Stromkreis defekt
Modul: Modul - Fahrersitz
Diagnose Fehler Code Details
Höhensensor - Fahrersitz vorn: Stromkreis defekt
===END DSM DTC B1954===
===DSM DTC B1950===
Code: B1950 - Höhensensor - Fahrersitz hinten: Stromkreis defekt
Modul: Modul - Fahrersitz
Diagnose Fehler Code Details
Höhensensor - Fahrersitz hinten: Stromkreis defekt
===END DSM DTC B1950===
===RCM DTC B1869===
Code: B1869 - Airbag-Warnleuchte: Stromkreis defekt
Modul: Modul - Sicherheits-Rückhalte-System
Diagnose Fehler Code Details
Airbag-Warnleuchte: Stromkreis defekt
===END RCM DTC B1869===
===GEM DTC P1808===
Code: P1808 - Fehler im Stromkreis der Anzeige - Allradantrieb - kurze Übersetzung
Modul: Elektronikmodul
Diagnose Fehler Code Details
Fehler im Stromkreis der Anzeige - Allradantrieb - kurze Übersetzung
===END GEM DTC P1808===
===GEM DTC P1804===
Code: P1804 - Fehler im Stromkreis der Anzeige - Allradantrieb - lange Übersetzung
Modul: Elektronikmodul
Diagnose Fehler Code Details
Fehler im Stromkreis der Anzeige - Allradantrieb - lange Übersetzung
===END GEM DTC P1804===
War mir nicht bekannt da im Winter die Exe in der Garage stand...
===GEM DTC B1347===
Code: B1347 - Fehler im Stromkreis der Relaisspule - Heizbare Heckscheibe
Modul: Elektronikmodul
Diagnose Fehler Code Details
Fehler im Stromkreis der Relaisspule - Heizbare Heckscheibe
===END GEM DTC B1347===
Hat dieser Fehler etwas mit einem eventuellen Eingriff bzgl. Erinnerung anschnallen (wenn es sowas in der Exe gibt) zu tun
===GEM DTC B1428===
Code: B1428 - Fehler im Stromkreis der Warnleuchte - Sicherheitsgurt
Modul: Elektronikmodul
Diagnose Fehler Code Details
Fehler im Stromkreis der Warnleuchte - Sicherheitsgurt
===END GEM DTC B1428===
===GEM DTC B2106===
Code: B2106 - Hoher Eingangspegel - TP-Sensor
Modul: Elektronikmodul
Diagnose Fehler Code Details
Hoher Eingangspegel - TP-Sensor
===END GEM DTC B2106===
Hier hatte ich im Januar den Multifunktionshebel ausgetauscht da die Intervallschaltung nicht mehr ging
===GEM DTC B1453===
Code: B1453 - Masseschalter des Wischerschalters
Modul: Elektronikmodul
Diagnose Fehler Code Details
Masseschalter des Wischerschalters
===END GEM DTC B1453===
===GEM DTC B1352===
Code: B1352 - Fehler im Stromkreis - Zündschlüssel-Stellung 0
Modul: Elektronikmodul
Diagnose Fehler Code Details
Fehler im Stromkreis - Zündschlüssel-Stellung 0
===END GEM DTC B1352===
===GEM DTC B1359===
Code: B1359 - Fehler im Stromkreis - Zündschlüssel-Stellung I
Modul: Elektronikmodul
===END GEM DTC B1359===
Fernbedienung funktioniert
===RAP DTC B2425===
Code: B2425 - Fernbedienung - schlüsselloses Zugangssystem defekt
Modul: Fernbedienung
Diagnose Fehler Code Details
Fernbedienung - schlüsselloses Zugangssystem defekt
===END RAP DTC B2425===
===ABS DTC Nichts===
Erfolgreiches DTC auslesen, keine Fehlermeldungen gefunden
Modul: Antiblockier-Bremssystem
===END ABS DTC Nichts===
Ist bekannt. Vorbesitzer hat den Wagen höher gelegt und dabei andere Stoßdämpfer verwendet. Er meinte das er die Schalter überbrückt hätte. Niveauregulierung ist ausser Betrieb. Anzeigenleuchte geht lediglich nach 10 Km fahrt an???
===ARC DTC C1726===
Code: C1726 - Fehler in der pneumatischen Anlage hinten
Modul: Automatische Aufbauhöhen-Regelung
Diagnose Fehler Code Details
Fehler in der pneumatischen Anlage hinten
Mögliche Ursachen:
Druckluftleitung undicht, Luftfeder undicht
Luftkompressor
Sicherungen/Relais defekt
===END ARC DTC C1726===
Ich würde einfach ein Loch (an der richtigen Stelle) in die Wanne bohren und so das Öl ablassen und dann direkt eine Ablassschraube einbauen.
Für mich sind da einige Fehler dabei die eigentlich ne so alte Exe nicht liefern kann. Bist du sicher dass du das richtig Fahrzeug ausgewählt hast?
Wie lange bleiben DTC`s im Speicher?Können das unter Umständen uralte sein? Was sind DSM DTC`S?
Die Buchstaben stehen für die einzelnen Baugruppen...
wenn du die Batterie abgeklemmt hast, sind das frische.... U steht für Units, B für Body und P für Powertrain,
Die Anzeigen kannst du prüfen (nur Zündung an), die Gurtwarnung könnte ne abgeklemmte Bimmel sein (prüfen), ansonsten ist es der Schalter (sollte dann bimmeln, wenn du fährst)
Code: B2106 - Hoher Eingangspegel - TP-Sensor -noch mal nachmessen, aber da der offenbar keinen "P" produziert, ist er wohl nicht zu weit aus dem Regelbereich.
Ist bekannt. Vorbesitzer hat den Wagen höher gelegt und dabei andere Stoßdämpfer verwendet. Er meinte das er die Schalter überbrückt hätte. Niveauregulierung ist ausser Betrieb. Anzeigenleuchte geht lediglich nach 10 Km fahrt an???
da überbrückt man keine Schalter, sondern passt die Länge des Verbindungsstücks Achse-Schalter an, dann geht auch keine Leuchte an.
Danke für die Rückmeldungen trotz des Feiertages...
komme ich mal zur Beantwortung/Rückmeldung
Ich würde einfach ein Loch (an der richtigen Stelle) in die Wanne bohren und so das Öl ablassen und dann direkt eine Ablassschraube einbauen.
Ist eine Möglichkeit die man in Betracht ziehen kann... (Ablasschraube einbauen?) Mutter aufschweißen und Schraube mit Dichtung wie bei der Motorölwanne?
20210329_133237N.jpg20210329_133409N.jpg
Hab aber leider keine Möglichkeit bzgl. Schweißen (wenn es so ist). Denke ich werde mir bei der nächsten größeren RA Bestellung eine neue Wanne mit Ablasschraube sowie Dichtung und Filter besorgen. Im Vergleich zu den deutschen Preisen nimmt sich das nicht soviel...
Bleibt noch die Frage ob ich eine Öldusche bekomme wenn ich das Öl absauge?
Im Notfall könnte ich dann zusätzlich den kalten KAT mit Malervlies umwickeln um zu vermeiden das irgendwo heimlich Öl auf den KAT tropft. Hat den Vorteil das Tropfmengen aufgenommen werden ohne durchzusickern.
Für mich sind da einige Fehler dabei die eigentlich ne so alte Exe nicht liefern kann. Bist du sicher dass du das richtig Fahrzeug ausgewählt hast?
Anbei die Logdatei als Auszug...
2021-04-02 10:07:48.624 [GUI Main Window] FORScan v2.3.39 beta started
2021-04-02 10:07:48.624 [GUI Main Window] Windows info: Windows 10 Enterprise, Enterprise, Client, 6.3, 1909, 18363, 18362.1.wow64fre.19h1_release.190318-1202
2021-04-02 10:07:48.625 [GUI Main Window] Registry ID:
2021-04-02 10:07:48.626 [GUI Main Window] Registry Key:
2021-04-02 10:07:48.626 [GUI Main Window] Hardware Id:
2021-04-02 10:07:48.626 [GUI Main Window] User name: oxinomorph
2021-04-02 10:07:48.626 [GUI Main Window] Extended License key:
2021-04-02 10:07:48.626 [GUI Main Window] Expiry date:
2021-04-02 10:07:48.626 [GUI Main Window] Checking for Extended License status...
2021-04-02 10:07:48.626 [GUI Main Window] Extended License is active
2021-04-02 10:07:48.650 [Ford Vehicle] OBDVehicle Thread started with id 3CC
2021-04-02 10:08:23.585 [Comm Adapter] I'm finishing
2021-04-02 10:08:28.590 [IP channel] Socket timed out
2021-04-02 10:08:28.593 [Comm Adapter] Error initializing IP0A00A8C0
2021-04-02 10:08:28.594 [Ford Vehicle] No ELM on IP 0A00A8C0, port 35000
2021-04-02 10:08:28.595 [Comm Adapter] I'm finishing
2021-04-02 10:08:28.597 [Comm Adapter] I'm finishing
2021-04-02 10:08:28.599 [Ford Vehicle] Trying COM4, device \Device\Serial0
2021-04-02 10:08:28.641 [Comm Adapter] Adapter Thread started with id 2AC
2021-04-02 10:08:28.946 [Comm Adapter] Error on reading data!
2021-04-02 10:08:28.948 [Comm Adapter] OBDII to RS232 interpreter not found
2021-04-02 10:08:28.949 [Ford Vehicle] COM4 works, but no ELM found with baudrate 38400
2021-04-02 10:08:29.257 [Comm Adapter] Error on reading data!
2021-04-02 10:08:29.258 [Comm Adapter] OBDII to RS232 interpreter not found
2021-04-02 10:08:29.260 [Ford Vehicle] COM4 works, but no ELM found with baudrate 115200
2021-04-02 10:08:29.320 [COM port] Unable to set COM port state
2021-04-02 10:08:29.349 [Comm Adapter] Error initializing COM4
2021-04-02 10:08:29.361 [Comm Adapter] I'm finishing
2021-04-02 10:08:29.390 [COM port] Unable to set COM port state
2021-04-02 10:08:29.420 [Comm Adapter] Error initializing COM4
2021-04-02 10:08:29.422 [Ford Vehicle] No adapter on COM4
2021-04-02 10:08:29.423 [Comm Adapter] I'm finishing
2021-04-02 10:08:29.424 [Ford Vehicle] Trying COM5, device \Device\Serial2
2021-04-02 10:08:29.442 [Comm Adapter] Adapter Thread started with id 408
2021-04-02 10:08:29.456 [Comm Adapter] Profiling: 12 ms
2021-04-02 10:08:29.470 [Comm Adapter] Profiling: 12 ms
2021-04-02 10:08:29.471 [Comm Adapter] ELM327 detected!
2021-04-02 10:08:29.486 [Comm Adapter] Profiling: 14 ms
2021-04-02 10:08:29.495 [Comm Adapter] Profiling: 8 ms
2021-04-02 10:08:29.504 [Comm Adapter] Profiling: 8 ms
2021-04-02 10:08:29.515 [Comm Adapter] Profiling: 9 ms
2021-04-02 10:08:29.525 [Comm Adapter] Profiling: 9 ms
2021-04-02 10:08:29.527 [Ford Vehicle] Adapter found on COM5, 38400 bps, move forward with it
2021-04-02 10:08:29.539 [Comm Adapter] I'm finishing
2021-04-02 10:08:29.550 [ELM327 Adapter] Adapter Thread started with id 3D0
Bla Bla Bla
2021-04-02 10:08:29.958 [Ford Vehicle] Checking ping delay
Bla Bla Bla
2021-04-02 10:08:30.419 [Ford Vehicle] Found PCM type: 0x116
Bla Bla Bla
2021-04-02 10:08:31.620 [Ford Vehicle] Ford Explorer V6 SOHC 4.0L 1999 MY
Fahrzeug passt...
Die Anzeigen kannst du prüfen (nur Zündung an), die Gurtwarnung könnte ne abgeklemmte Bimmel sein (prüfen), ansonsten ist es der Schalter (sollte dann bimmeln, wenn du fährst)
Eine Bimmel kommt nur wenn der Zünschlüssel steckt (Zündung aus) und ich öffne die Tür
Wo ist der Bimmelschalter für den Gurt?
Code: B2106 - Hoher Eingangspegel - TP-Sensor -noch mal nachmessen, aber da der offenbar keinen "P" produziert, ist er wohl nicht zu weit aus dem Regelbereich.
Habe ich direkt gemacht- unverändert bei 0,96 Volt allerdings wird der Fehler auch mit 4WD in Verbindung gebracht. Der nächste widerum hat eine Erklärung bzgl. Verteilergetriebe und Rädergröße (Durchmesser).
https://www.autoblog.com/2016/…8hVS5X7yMYdfMbdvMuOnsHBA4
Der nächste widerum hat eine Erklärung bzgl. Verteilergetriebe und Rädergröße (Durchmesser). Ein anderer schlüsselt den Code wie folgt auf...
B = OBD-II Diagnostic Body (B) Trouble Code For Engine
2 = Fuel And Air Metering (Injector Circuit Malfunctions Only) - Kraftstoff- und Luftdosierung (nur Fehlfunktionen des Injektorkreises)
1 = Fuel Rail/System Pressure - Too High - Kraftstoffleitung/Systemdruck - zu hoch
0 = Cold Start Injector 1 Malfunction - Kaltstart Injektor 1 Fehlfunktion
6 = Ignition Coil A Primary/Secondary Circuit Malfunction - Fehlfunktion des Primär-/Sekundärkreises der Zündspule A
und dann noch das...
B2106 Mögliche Ursachen
Was bedeutet dies?
Defekter Drosselklappensensor
Kabelbaum des Drosselklappensensors ist offen oder kurzgeschlossen
Drosselklappenpositionssensor-Schaltkreis schlechte elektrische Verbindung
Fehlerhaftes Motorsteuerungsmodul (ECM)
da überbrückt man keine Schalter, sondern passt die Länge des Verbindungsstücks Achse-Schalter an, dann geht auch keine Leuchte an.
und zum Schluß noch das Thema... Der Vorbesitzer hat alles rausgerissen. 
Muss mal Fotos machen wie es da hinten unten aussieht. Ein Verbindungstück habe ich noch da... hoffentlich liegen noch die Kabel irgendwo...
Ich werde jetzt erstmal versuchen das Öl (was zuviel ist) aus dem Getriebe zu bekommen... dann werden ich die Fehler löschen und eine Testfahrt mit angeschlossenen PC machen...
mal sehen was da raus kommt.
Allen ein schönes Osterfest
Gruß aus dem tiefsten Ort Bayerns mit dem niedrigsten Berg Bayerns 
Wo ist der Bimmelschalter für den Gurt?
Genau das haben unsere Exen nicht. Deshalb falsches Fahrzeug. Hat deiner Sitze mit Memo? Gab es glaub nur im Eddy und Limited? Weiß ich aber nicht genau da ich selbst so keine hab.
Hab aber leider keine Möglichkeit bzgl. Schweißen
Für diese Zwecke gibt es
https://www.automatic-berger.d…m-nachruesten-in-Oelwanne
Wolle
Mist habe ich gerade das Shudder Fixx gekauft... werden wieder Versandkosten fällig. 
Versandkosten
Explorer ist Hobby, ein Hobby muss was kosten 
Genau das haben unsere Exen nicht. Deshalb falsches Fahrzeug. Hat deiner Sitze mit Memo? Gab es glaub nur im Eddy und Limited? Weiß ich aber nicht genau da ich selbst so keine hab.
die Bimmel hat keinen Schalter, aber bimmeln tut's, bin mir nur nicht sicher, ob sie das auch tut, wenn ich ohne Gurt fahre.... (mache ich eigentlich nie... 
)
ansonsten ist es eigentlich in meinen Augen rel. normal, dass "Fehler" angezeigt werden, die es bei unseren Teilen nicht geben kann... Forscan wird immer erweitert, allerdings werden nur die neueren Typen gepflegt, bei unseren Oldies tut sich nix mehr. Es ist nicht unbedingt von Vorteil, die neueste Version zu nehmen, Ich aktualisiere schon seit Jahren da nix mehr.
ein Limited mit Memositzen...
Ok das erklärt einiges.
Hast du die Fehler mal gelöscht und neu ausgelesen.?
Die Fehlermeldungen mit dem Zündschloss ist bei mir auch. Hängt meiner Meinung nach mit dem Autoradio zusammen wenn ein anderes wie das Original drin ist. Aber nie weiter verfolgt. Hatte keine Relevanz. Die Fehlercodes halten sich recht lange ohne Batterie abklemmen oder löschen. Batterie muss schon einige Zeit weg sein. 5 Min hat bei mir nicht gereicht. 30 reicht auf alle Fälle.
Die kostet ja soviel wie ne Absaugpumpe mit allem Zubehör 
jau, aber die Batterie ist nicht hinterher leer und man kommt auch nicht auf die Idee, damit auf Benzin abzupumpen.....
Die kostet ja soviel wie ne Absaugpumpe mit allem Zubehör
Die ist qualitativ hochwertig. Da passt der Preis.
Und wenn du mehr kaufst, wirds ja auch billiger
Bedeutet das jetzt das nach dem absaugen keine Öldusche erfolgt?
25€ inkl. Versand für eine Ablasschraube oder 38€ inkl. Versand für eine neue Wanne inkl. Ablasschraube 
Bedeutet das jetzt das nach dem absaugen keine Öldusche erfolgt?
Wenn man ca. 4 - 5 L absaugt ist noch ca. 0,5 - 1 L in der Wanne. Dann kann man sie abnehmen ohne "Dusche".
Mehr wie ca. 5 L bekommt man nicht raus. Wenn die Wanne ab ist tropft jedoch weiter Öl heraus. Geht bis zu 2 Tage. Bei mir fehlen denn noch 2 L. Also insgesamt bekommt man mir Abtropfen und Geduld ca. 7 L heraus von den ca. 12 L. Waren es 12 L ? Muss nochmal schauen.
Ne waren 10,5 L. Findet man bei den Füllmengen im Inhaltsverzeichnis
Also insgesamt bekommt man mir Abtropfen und Geduld ca. 7 L heraus
Geduld habe ich ... braucht man bei der Exe...
Werde mal absaugen... dann Wanne ab Filter raus... und Wanne wieder als Auffangschale arretieren.
Läuft eigentlich dann auch der Ölkühler leer? Steht dann nur noch das Öl im Wandler?
Mal schauen was nach 2-3 Tagen dann noch in der Schale ist.
Wenn es um die 7 Liter sind kann ich dann anderes Getriebeöl (Ravenol) aufschütten oder ist die verbliebene Menge von dem Addinol noch zu groß.
