Mein Baustelle, bei starkem Beschleunigen säuft er ab

Zitat von Oxinomorph

Läuft eigentlich dann auch der Ölkühler leer?

Solange die Leitungen für den Ölkühler nicht vom Getriebe abgeschraubt werden,

sollte Nichts aus dem Kühler laufen.

Zitat von Oxinomorph

Steht dann nur noch das Öl im Wandler?

Soweit richtig, erst wenn man den Steuerblock abschraubt kommt noch eine kleine Teilmenge Öl

(auch nach "Abtropfzeit").

Zitat von Oxinomorph

Wenn es um die 7 Liter sind kann ich dann anderes Getriebeöl (Ravenol) aufschütten

Solange es Mercon V Öl ist, ja.

Um die "Mischung" sauber zu bekommen sind wohl noch 2-3 weitere Ölwechsel von Nöten.

Die ersten beiden über die dann vorhandene Ablassschraube, der letzte dann mit Filter+Wannendichtung.

Wannendichtung (Kork oder Fiber) nicht fett mit Silikon anbringen.

Wolle

gibt eine Anleitung zur Ölspülung in zwei Ausführungen mit Pumpe und auch direkt mit auftrennen der Leitungen. Nach einer Spülung sollte eigentlich genug b.z.w das Öl getauscht sein. Wenn es erneut werden soll / muss.

Eine Spülung nach 1-Mann-Methode benötigt 3 Durchläufe. Soweit richtig. In der Anleitung heisst es aber - nur beim 3. Wechsel inklusive Filter.

Also die ersten beiden macht man ohne Filterwechsel (so wie ich das lese).

Zitat von Oxinomorph

Müsste ich eigentlich be jedem Durchgang einen neuen Filter verwenden?

Denke nicht, dass es bei den Filtern solch große qualitative Unterschiede geben wird, im Preis schon.

Genauso verhält sich das mit den Wannendichtungen.

Beim letzen mal Öl absaugen/ablassen würde ich den Filter wechseln, da er dann wohl länger

an Board bleiben wird.

Wann das alte Getriebeöl letztendlich zu 100% ausgewechselt ist nach X-Durchgängen, wer weis das schon.

(Bei Wanne + Filter ab die Steuerblockschrauben mit 13NM nachziehen und nach Dichtungsteilen schauen die evtl.

irgendwo rausschauen)

Das Ganze dient doch auch nur dazu den Wartungsstatus auf ein etwas höheres Level zu bringen.

Neues Öl hat zwar eine reinigende Wirkung, wird sich wahrscheinlich auch ein wenig im Verhalten ändern,

aber reparieren kann es leider nicht.

Wenn man schon einmal in der Gegend zugange ist, kann es bestimmt nicht schaden auch mal das Öl

des Verteilergetriebes zu wechseln (ebenfalls MertconV). Differentialöle und Servoöl (ebenfalls MerconV)

zu wechseln macht auch Sinn nach den Jahren.

Je älter und vernachlässigter die Kisten werden, desto länger wird die Liste der Fehlercodes und

die Anzahl der Inkontinenzen.

Zitat von Oxinomorph

Zeit spielt keine Rolle - Geld schon etwas

Wenn Zeit keine Rolle spielt um so besser, wenn der Geldfaktor schon einen Einfluss auf Wartungsarbeiten hat,

wie sieht es dann bei größeren Reparaturen aus?

Wolle

Zitat von Oxinomorph

... kann ich also das AT Öl für die anderen Teile verwenden.. Hinten hatte ich schon gewechselt und Liqui Moly LS 75w 140 verwendet...

Hinten ist schon das korrekte drin.

Vorne in das Diff. kommt kein AT-Getriebeöl rein. Da muss Getriebeöl für hypoidverzahnte Getriebe rein. Ohne Zusatz.

Getriebeöl passt aber auch in die Servolenkung und VG.

Ganz sparsame nehmen auch das meist noch gute alte Getriebeöl, filtern das und verwenden es für die Servolenkung. Ist nicht verkehrt ...

Getriebe Ölspülug

Thema

Getriebeölspülung mit Filterwechsel XPII „und reduzierten Ölbad“ ein Mann Methode, ohne Risiko des Trockenlaufens.

Beim Spülen des Getriebes durch abschrauben der Getriebeölleitungen besteht das Risiko dass das Getriebe leerläuft.
Um das zu verhindern habe ich mir eine Öl – Absaugpumpe 12V beschafft.
Günstig zu erwerben im Netz. Ca. 20 Euro (Stand 2017).

explorer-board.de/wcf/attachment/10108/

Benötigt wird noch ein Öl Filter und die Dichtung der Ölwanne und ein Drehmomentschlüssel der ab 10Nm arbeitet sowie ca. 12L MerconV z.B. von Ravenol.
Ich verwende eine Ölwannendichtung aus Kork und habe damit die…

Feldweg

5. November 2017

In das vordere Dif. kann wohl ein Zusatz von z.B. Liqui Moly oder einem anderen Herstellers rein für Getriebe. Wird ja sogar von Ford for die neueren Modelle vorgeben um die Geräuschentwicklung zu reduzieren wie ExplorerJP letzt herausgefunden hat.

Natürlich nicht das LS 75..... Öl.

Ansonsten stehen die Ölsorten und Mengen om Inhaltsverzeichnis.

Die obere Lenksäulenabdeckung ist schon etwas nervig.

Die geht aber mit etwas Bedacht auch so ab, ohne das mehr abgebaut werden muss.

Die eine längere Schraubenaufnahme muss nur vorsichtig weggebogen werden. So das sie gleichzeitig nach oben abgenommen werden kann.

Es sollte halt dafür bei Kunststoff nicht allzu kalt sein.

Ich meine das Problem sitzt in dieser Aufnahme.

Muss dann bei der Montage auch dort wieder eingefädelt/aufgesetzt werden.

Aufnahme obere Abdeckung.JPG

Du bist gerade dabei Dein Verteilergetriebe zu schrotten.

MERKE!

4x4 Low wird nur auf losem Untergrund (nasse Wiese, Zuckersand, Schlamm, usw.) eingelegt!

Das Rumpeln beim Einlegen von 4x4 Low ist korrekt, dass muss so sein.

Zitat von Kermit

Du bist gerade dabei Dein Verteilergetriebe zu schrotten.

Ich denke, er hat nur das Geräusch beschrieben, wenn das Fahrzeug / Getriebe im Schubbetrieb ist.

Nicht weiter fahren !

Um noch was zu retten, würde ich alles Öl und Gemisch was da jetzt drin ist mit einer Spülung austauschen.

Mit etwas Glück läuft das Getriebe dann wieder halbwegs normal.

Zitat von Oxinomorph

Ich meinte nur das Geräusch... nicht das ich es umgeschaltet habe

Ok, dann war das ein Missverständnis von mir.

Zitat von Oxinomorph

Alles klar... werde soviel neues Öl durchspülen das ein Tanklastzug kommen kann um das Zeug abzuholen

Nun, du solltest aber nicht zu viel erwarten.

Ich würde mal die Ölwanne vom Getriebe runter nehmen. Da sieht man ggf. schon wo das Problem liegt.

Nebenbei mal die Steuerplatte nachziehen und die Magnetventile prüfen.

Dann neues Öl drauf und testen.

Kurze Rückblende:

Zitat von Oxinomorph

Bleibt jetzt nur noch eine Sache...

Bei konstanter Geschwindigkeit im Bereich 40 bis ca. 90 Km/h ist ein leichtes Ruckeln zu spüren. Weß nicht wie ich es näher beschreiben soll???

Zum Beispiel fahre ich mit 50 (auch mit Tempomat) durch den Ort und immer wieder habe ich das Gefühl das kurz der Sprit weg wäre und dann wieder da (übrigens auch bei Gasbetrieb)

Auf der Autobahn (100-120) läuft alles rund

Alles anzeigen

Mit sehr sehr viel Glück macht das Getriebe dann das was es machen soll. Und das richtig gut.

Mit Glück läuft es dann wieder wie oben beschrieben - mit den kleinen Macken.

Wenn letzteres kann man es dabei bewenden lassen, oder muss man noch tiefer in die Materie eintauchen und selber reparieren/überholen, oder sich ein Austauschgetriebe suchen.

Mal schauen wie´s ausgeht ...

4x4 low kann man nur im Stand mit getretener Bremse u.s.w. einschalten.

Wenn du aber ein Geräusch hast wie wenn man einen Gang versucht einzulegen ohne Kupplung kann es auch das Verteilergetriebe sein. Die Schiebemuffe im VTG Low-High rutscht raus. Meist eine gebrochene Schaltgabel. Eventuell steht der Stellmotor sehr ungünstig und hat dabei noch ne Macke...

Wenn das Geräusch auftritt und gleichzeitig ist der Vortrieb weg müsste es das VTG Verteilergetriebe sein. Hatte ich auch schon

PS ein Getriebe Spezialist hat auch daneben getippt. Hab dann mit einem weit weg telefoniert und der meinte es muss nicht immer das sein was man denkt. Hatte mich damals somit auf die Spur gebracht. War auch ne Getriebe Werkstatt im Norden.

FORD sagt : es dürfen überall nur die Flüssigkeiten rein, die dafür vorgesehen sind !
Zusätze irgendwelcher Art dürfen nicht zugesetzt werden !

Ich sage : alle, wirklich ALLE Zusätze nutzen nur dem Hersteller und dem Verkäufer.
Im Fahrzeug nutzen sie im besten Fall überhaupt nicht, meistens machen sie aber genau das Gegenteil von dem, was mann sich erhofft.

Zitat von Oxinomorph

Fahre ich auf Stufe 1 oder 2 keine Probleme nur in D.

Diese Beschreibung sagt ja eigentlich schon viel aus.

Im Wählhebelstellung 1 ist der 1.Gang fest. Auf 2 -beim 5R55E ist das der 3.Gang der fest ist. In beiden Stellungen wird keine Wandlerkupplung betätigt/benötigt.

In D ist die dagegen schon ab dem 2.Gang aktiv. Im WHB wird von einer impulsgesteuerten Betätigung geschrieben.

Im Wandler ist also mehr oder weniger immer Action.

(Im Gegensatz zum 4R55E beim OHV - da wirkt tatsächlich die Wandlerüberbrückung nur als auf oder zu)

Ich vermute ja, der Wandler da drin wird noch der erste sein. Und das sind einfach Verschleißerscheinungen. Und das "Mittelchen" hat dem den Rest gegeben.

Alternativ wäre es erst mal einfacher das TCC-Magnetventil zu wechseln und zu hoffen, das das die Ursache war.

Die Hoffnung stirbt zuletzt ...

Gibt es ein Prüfprozedere für die Magnetventile ? Oder nur Spannung dran - dann klack/klack ?

Zitat von Falk4x4

Gibt es ein Prüfprozedere für die Magnetventile ? Oder nur Spannung dran - dann klack/klack ?

Habe bis jetzt nichts anderes gefunden als

- Ohm Werte messen

- Spannung drann und Hörprobe

- Auslesen über OBD (Werte TCC% 90-100% gut, und TCCAMACT bzw. TCCRPM 0-10 RPM gut)

Wolle

oder mit Luft testen

Ja, so´ne Luftdruckprüfung wird man so einfach sicher nicht hinbekommen, aber mal ein paar Ohmwerte der einzelnen Magnetventile als Referenz könnte man mal zusammentragen.

Ist zwar immer noch keine Garantie, das so ein Ding wirklich funktioniert, aber eine Aussage ob noch Leben da drin sit, könnte man damit sicher schon treffen.

Muss mal schauen, ob ich ohne größere Umstände an ein paar Magnetventile rankomme. Eventuell hat ja noch jemand anderes auch welche rumzuliegen.

Ich tippe auf VTG. Vielleicht finde ich das Video noch mal. War in Amiland.

Da war das zu hören. Allerdings bei ca. 80 KMh.

Die Umschaltbuchse low-high rutscht raus und der Antrieb ist weg. Gas wegnehmen und sie rutscht wieder rein aber das macht dann ein "rrrrrrrr".

Vortrieb wieder da.

Das Problem

Zitat von Oxinomorph

Werde die Wanne am Wochenende abmachen und mal Fotos vom Steuerblock machen

Wenn du Lust verspührst kann man bei der Gelegenheit gleich eine Ölablasschraube in die Wanne einbauen.

https://www.automatic-berger.d…-Sehr-robuste-Ausfuehrung

Öl, Filter und Dichtung versteht sich von selbst.

Auf aufgeplatzte Dichtungen und evtl. gebrochene Steuerventil Halterungen achten.

27Dichtung geplatzt.jpg

2.jpg

Teile in der Ölwanne wird man evtl. sehen.

Alle Steuerblockventile mit Multimeter auf Ohm Werte prüfen.

solenoid ohm.jpg

Kabelbaum auf Beschädigungen ableuchten.

Die Geschichte mit dem VTG klingt noch fast plausibler.

Wolle