Hast Du schon alle Unterdruckschläuche kontrolliert?
Die Gummisteckverbinder werden porös und reißen ein. Kleine Risse sind Undichtigkeiten die dazu führen, dass er Falschluft bekommt, bzw. einige Funktionen wie das AGR-Ventil nicht korrekt arbeiten können.
Sowas führt auch zu schlechtem Leerlauf.
Kann das AGR-Ventil kaputt sein, bzw wie kann ich es prüfen?
Das EGR/AGR System arbeitet ja nur bei betriebswarmen Motor.
Läuft er kalt und warm unrund ?
Der Unterdruckregler kann natürlich auch defekt/immer offen sein. Dann zieht der Motor von dort Falschluft.
Prüfen ? Kann man sicherlich. Finde i.M. nur keine Angaben über eine "Soll-Unterdruck" wo der öffnen muss.
Am besten gegen einen offensichtlich funktionierenden tauschen. Sollet ja bei dir möglich sein.
Die Schläuche zum Druck-Sensor sind auch dran und dicht ?
Zum Thema --> RE: AGR/EGR - wann und wie arbeitet das Gerät
Mal was anderes. Wie sehen denn die Kerzenbilder der einzelnen Zylinder aus. B.z.w. mal nach so 4-5 Min. die Temperatur der 6 Krümmerrohre direkt am Auslass mit einem Lasertermometer messen. Gibts im Netz für ca. Einen Zener. Dann weiß man ob er "insgesamt unrund" läuft oder ein Zylinder b.z.w. mehrere ausfallen. Vielleicht sind es ja die Einspritzdüsen?
der unrunde Motorlauf setzt so nach 1 bis 2 Minuten nach dem Anlassen des Motors ein
da setzt die Regelung durch die Lambdasonden ein.....
Die Kerzen sind leider nich so neu dass man noch nichts erkennen kann.
Der Zylinder mit nur 66 Grad zündet eventuell nicht richtig. Einspritzdüse Düse defekt? Kabelproblem?
Eigenartig ist nur, daß er auf Gas die gleichen Symtome zeigt. Was wäre wenn, beispielsweise, die Ketten um einen Zahn überspringen würden? Würde sich das sofort im Motorlauf bzw, Anspringen bemerkbar machen? Er springt einfach tadellos an.
Dann ist es nicht die Düse.
Wenn die Ketten gesprungen sind hast du das Problem auf allen 3 Zylindern dieser Seite. Nicht nur ein Zylinder ist dann zu kalt
na ja. Wenn der Test korrekt gemacht wurde ist Zylinder 2 ziemlich am Ende.
Der Abstand ist korrigiert, alles wieder zusammengebaut
Ja, kleine Ursache ... 
Auf wieviel hast du denn den Abstand eingestellt ? 0,6mm ?
Aber warum hast du die alten Kerzen wieder eingebaut? Ich hätte direkt Neue genommen....
Der Kompressionstest ist gemacht, der Druckverlusttest leider nicht, da kein passender Adapter vorhanden war. Was ich beim Herausdrehen der Zündkerzen nicht gesehen habe; bei zwei Kerzen ist der Elektrodenabstand sehr gering gewesen und hat überhaupt nicht zu den übrigen gepaßt. Der Abstand ist korrigiert, alles wieder zusammengebaut und Motor laufen lassen. Der Leerlauf ist vielleicht etwas zu hoch und liegt bei ca. 800 bis 900 Umdrehungen. Er ist aber wesentlich besser als vorher.
Eine Probefahrt wird zeigen, ob das Problem behoben ist. Dann geht es an den Allradstellmotor, damit diesen Verspannungen auf den Grund gegangen werden kann.
na ja. Wenn der Test korrekt gemacht wurde ist Zylinder 2 ziemlich am Ende.
wie Uli schrieb, wenn das wirklich so ist, braucht man sich über schütteln im Leerlauf nicht wundern. Das wird mit höherer Drehzahl zwar nicht besser, man merkt es nur nicht so.
Es kommt nicht so sehr auf die absolute Höhe der Kompression an (in gewissen Grenzen natürlich), sondern dass der Druck einigermaßen gleichmäßig ist.
Der Redneck sprüht jetzt etwas Motoröl in den Zylinder, wird der Druck besser, sind es die Kolbenringe oder Laufbuchsen, wenn nicht, Kopf ab und die Ventile ansehen.
6,8 zu 8,4 ist ne Hausnummer, da braucht man wegen der Symptome nicht mehr weiter an der Zündung forschen....
Auf wieviel hast du denn den Abstand eingestellt ? 0,6mm ?
Laut WHB natürlich 1,3 - 1,4 mm.
6,8 zu 8,4 ist ne Hausnummer, da braucht man wegen der Symptome nicht mehr weiter an der Zündung forschen....
Der Abstand vom höchsten zum niedrigsten Ergebnis erscheint auf dem ersten Blick tatsächlich etwas groß.
Hat mich mal interessiert und habe nachgeschaut.
Die Angaben vom OHV-Motor WHB (SOHC habe ich noch nicht gefunden) lauten: Die Abweichung vom niedrigsten Wert darf sich max. 75% innerhalb des höchsten Wertes bewegen.
75% von 8,4 = 6,3
6,8 ist da noch in der Toleranz. Grenzwertig sicher.
Wobei im OHV-WHB von Messergebnissen ausgegangen wird, die sich zwischen ca. 10bar bis ca. 17bar bewegen. kg/cm² ist da aber nicht so weit weg. Eventuell war der Motor kalt und bei (Hand)warmen Motor erzielt man höhere und ggf. sogar zwischen den Zylindern gleichwertiger Ergebnisse.
@ Winne; ich hatte eigentlich vor, ihn jetzt einmal Probe zu fahren und die restlichen Probleme zu beseitigen.
Wilfried, ich will dich beileibe nicht von weiteren Arbeiten abhalten, nur würde ich am rütteligen Leerlauf nicht mehr viel Aufwand treiben, ist vielleicht falsch rüber gekommen.
Die Angaben vom OHV-Motor WHB (SOHC habe ich noch nicht gefunden) lauten: Die Abweichung vom niedrigsten Wert darf sich max. 75% innerhalb des höchsten Wertes bewegen.
75% von 8,4 = 6,3
6,8 ist da noch in der Toleranz. Grenzwertig sicher.
Falk, ja, das ist noch in der Toleranz, aber ich hatte auch geschrieben, dass es weniger auf den absoluten Wert ankommt, sondern darauf, dass er möglichst gleichmäßig ist. Einigermaßen gleich um 7 ist dann "normaler" Verschleiß bei einem alten Motor (wobei 164.000 nicht viel ist, wenn die Angabe stimmt), der große Unterschied zw. Zyl. 1 & 2 ist nicht normal und deutet eher auf ein Problem hin
... der große Unterschied zw. Zyl. 1 & 2 ist nicht normal und deutet eher auf ein Problem hin
Ja, das sehe ich auch. Und dem würde ich versuchen auf den Grund zu gehen.
Eine zweite Kompressionsprüfung um das Ergebnis zu bestätigen.
Den Zylinder separat noch mal mit Öl prüfen. Ist das Ergebnis besser einen Druckverlusttest machen.
Ventil ? Ein- / Auslass oder doch Kolbenringe.
Bei letzteren kann der Motor raus.
Bei einem Ventilproblem kann man mal mit´nem Endoskop schauen. Verkokt - eventuell helfen "Mittelchen".
Defekt - dann den Kopf runter und nur das betroffene Ventil neu machen. Minimalvariante ... wenn die Ketten und alles andere noch gut sind.
Ich denke, keiner hat Lust auf Motoren wechseln .... 
Ich denke, keiner hat Lust auf Motoren wechseln
Ich mag das gerne, wenn kein Druck besteht. 
Ich denke, keiner hat Lust auf Motoren wechseln ....
Ich bau auch lieber dem Motor zum Kerze wechseln aus 
Idee eins ist dass der Steuerblock nicht sauber sitzt oder die Dichtungen defekt ist. Kannst nur du beantworten b.z.w. einschätzen.
Bei mir war es nach ca. 10 - 12Km. Dichtungen getauscht und sauber justiert. Gut war. Muss natürlich nicht unbedingt bei dir zutreffen. Ich schau mir morgen mal die Fehler an.
welche Radlager würdest Du nehmen?
bin zwar nicht Uli, aber nimm die Timken https://www.rockauto.com/de/mo…19335&cc=1354542&jsn=1045
oder SKF
Ich habe angehalten und 4x4 geschaltet und auch 4x4 low. Ich konnte deutlich den Ruck merken, daß etwas eingeschaltet worden ist. Das Verspannen war heute Abend mehr ein Rubbeln beim langsamen rechts bzw. links rangieren.
In 4x4high und 4x4low ist rubbeln beim rangieren normal. (sollte man vermeiden)
In 4x4Auto wäre das nicht normal und deutet auf einen Sensorfehler im VG hin. (P0500 ?)
P0741 weist immer noch auf die Wandlerkupplung.
Nach 3km - wenn das erste Mal die Wandlerkupplung arbeiten soll. Motor/Getriebe warm und ab 80km/h
Wie alt ist der Wandler da drin ?
Getriebepositionssensor hat damit nichts zu tun.
Radlager auf Verdacht wechseln ? Das letzte was ich machen würde.
Miss doch die ABS-Sensoren durch wenn du denkst, das dort das Problem liegt. Haben die überhaupt was mit dem Allrad-System zu tun ? Ich meine nein.
Haben die überhaupt was mit dem Allrad-System zu tun ? Ich meine nein.
darüber wird der Drehzahlunterschied zw. vorne und hinten erfasst und die Magnetkupplung geschaltet
Würde mal einfach die vordere Kardan markieren und abbauen, dann merkt man ja, ob's die Radlager sind
darüber wird der Drehzahlunterschied zw. vorne und hinten erfasst und die Magnetkupplung geschaltet
Entweder werden die ABS-Sensoren erst ab 99- mit für das Allradsystem (mit)verwendet, oder es wird auch da nur mit den beiden Sensoren am VG der Drehzahlunterschied gemessen. Wie bei allen Explorer davor.
Ich meine mich auch daran zu erinnern, das die Overdrivelampe auch angeht, wenn von den Sensoren im VG falsche/keine Werte gesendet werden. Würde in´s Bild passen.
werden die ABS-Sensoren erst ab 99- mit für das Allradsystem (mit)verwendet
irgend sowas war da...
Ich meine mich auch daran zu erinnern, das die Overdrivelampe auch angeht, wenn von den Sensoren im VG falsche/keine Werte gesendet werden. Würde in´s Bild passen.
kein oder falsche Signale machen ja quasi einen Drehzahl-Unterschied
