Steuerblockdichtungen wechseln und die weiteren Probleme
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- Frage:
- w.hoffmeyer
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klar, das tritt ja nur bei enger Kurvenfahrt auf, also Ausgleich und der Rest der Sperre unter Last stehen. Dass man bei frei hängender Achse nix merkt, würde mich jetzt nicht so wundern...
Die Achse war ja nicht frei. Nur ein Rad.
Und wenn man an diesem dreht, simuliert man quasi die Engste Kurve - unter Last, die es gibt.
Wobei man die 30% Sperrwirkung auch kaum mit der Hand merkt. Vielleicht am ehesten im Vergleich mit einer neuen Achse.
Egal, das Rad dreht sich also mit etwas Widerstand. Soweit scheint dort also technisch nicht so das große Problem anzuliegen.
Trotzdem aufmachen und inspizieren.
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Wenn man schon einen Friedhelm am Start hat sollte man die Gelegenheit auch nutzen.
Die Overdrive Lampe kommt in den meisten Fällen vom Steuerblock (wurde der nicht auch schon gewechselt?),
den Rest der Fälle/Fehler verursachen die internen Getriebebauteile bei Verschleiß.
Also viel Glück mit dem Schopy-Getriebe
!Wolle
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Also der Steuerblock überholt mit Ventilen (neu oder getestet) werkelte bis jetzt
unter deinem Ex und hat trotzdem die OD Lampe an.
Wenn die Leute beim "Überholen" keinen großen Mist gebaut haben, dann sollte so ein Steuerblock
schon gleich funktionieren ohne die von dir beschriebenen Symptome.
Bei Kickdown bekommt das Steuergerät über den Drosselklappensensor den Abmarschbefehl,
dass da nichts passiert ist wundert mich schon etwas.
Wenigstens ansatzweise hätte das Getriebe runterschalten müssen, wenn auch evtl. leicht verzögert.
Somit kann leider von weiteren Unpässlichkeiten des Getriebes ausgegangen werden.
Hast du auch ein Schopy Verteilergetriebe?
Wolle
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Die Achse war ja nicht frei. Nur ein Rad.
Und wenn man an diesem dreht, simuliert man quasi die Engste Kurve - unter Last, die es gibt.
naja, es ist schon ein Unterschied, wo die Kräfte angreifen, ob man jetzt von Hand ein Rad dreht oder wirklich mit Last (Fahrzeug vorwärts bewegen) über die Antriebswelle.....
aber erst mal wurscht, wir wissen ja nicht, ob es wirklich davon kommt, und reingucken sollte man auf jeden Fall
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Friedhelm sagt: nichts mischen, so einbauen wie es ist.
Friedhelm ist schlau
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so einbauen wie es ist
Dennoch ein schwerer Brocken.
Würde aber den Stellmotor vom VTG vor dem Einbau abschrauben.
Mit dem Wandler aufpassen, der muss richtig im Getriebe sitzen.
Wenn das Getriebe am Motor angeflanscht ist das Gewicht abfangen.
Wolle
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Moin Wilfried,
wenn du lange Gabeln für dem Stapler hast, brauchst du den Getriebe-Heber doch nicht. Ich finde das viel einfacher. -
ich habe ja alles möglich, nur keine langen Gabeln für meinen Stapler
....vielleicht zwei Bohlen und gute Schraubzwingen?
Grüße Jürgen
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....vielleicht zwei Bohlen und gute Schraubzwingen?
Grüße Jürgen
Damit würde ich nicht arbeiten
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vielleicht zwei Bohlen und gute Schraubzwingen?
Ich denke auch dass die Lösung nicht gut geht.
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bei dem Gedanken kräuseln sich die Nackenhaare....
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Zum Glück habe ich keinen Stapler....😄
Grüße Jürgen
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Ich musste schon öfters mal in einem Personenkorb mit einer verlängerten
Gabel arbeitet. Dann sieht man das kritischer....
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Zum Glück habe ich keinen Stapler
Zum Glück habe ich einen Stapler im Betrieb.
https://sichelschmidt.de/filea…900-Vielwegstapler_de.pdf
Die Geräte haben nichts zu lachen, die Fahrer manchmal auch nicht...
Getriebe schon eingefädelt?
Wolle
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Alles anzeigen
Zum Glück habe ich einen Stapler im Betrieb.
https://sichelschmidt.de/filea…900-Vielwegstapler_de.pdf
Wolle
Feines Gerät, aber auch nur mit kurzen Gabeln.
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die nächste Überraschung
die werden nie aufhören beim 5R...
Würde jetzt nicht den Steuerblock wechseln, nicht zuviel auf einmal machen.
Man kann sonst den Zustand der Einheit schlecht einschätzen.
Kann deinen Gedanken schon verstehen, wenn man schonmal dabei ist...
Die Länge der Steuerblockschrauben ist unterschiedlich, die Anzugreihenfolge
hat eine bestimmte Reihenfolge.
Der einzige Grund den Steuerblock zu tauschen wäre, wenn der jetzige Steuerblock
nicht mehr plan wäre.
Hast du eine Angabe was das Tauschgetriebe gelaufen haben soll?
Vor Einbau hätte man sich die Servokolben anschauen können, was aber Ersatz/Dichtringe
vorausgesetzt hätte.
Jetzt würde ich mir den Rückwärts Servo Kolben noch anschauen, ggf. tauschen wenn die Spitze
angefressen ist und die beiden O-Ringe verschlissen sind (Deckel Dichtung erneuern).
Die 6 Magnetventile ohm-mäsig durchmessen und Alles schön sauber machen.
Wolle
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Hat einer von Euch schon einmal das Rohr vom Getriebeölmessstab schon einmal wieder eingefummelt?
Denke schon, der Verlauf ist ja fast gegeben wenn man das Röhrchen wieder an seinen Haltebolzen anlegt.
Hier ein paar frische Bilder vom Schlachter.
Das Rohr
sollte mit neuem O-Ring eingesetzt werden.
An den Rand/Übergang zum Getriebestutzen ringsrum etwas temp. beständiges Silikon,
verhindert dass dort Wasser eindringen und rosten kann.
Wolle
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Der Peilstab zeigt im unteren Bereich aber überhaupt nichts an. Weiter oben ist er leicht verölt, was offensichtlich vom Öleinfüllen stammt. Ich kann mit überhaupt nicht vorstellen, daß auf dem Peilstab nichts zu sehen ist, weil Menge raus, Menge rein schon überfüllt sein müßte.
Peilstablänge mit einem anderen vergleichen.
Ist zwar unwahrscheinlich, das du da einen zu kurzen hast. Aber guggen kostet nix. Zum Glück hast du ja auch noch andere da.
Ansonsten lügt die Anzeige nicht. Wenn zu wenig drin ist, ist es halt zu wenig. War ggf. vorher schon so.
Die Lage der Schaltstufen stimmen auch überhaupt nicht mit der Anzeige im Armaturenbrett überein. Es ist alles nach rechts versetzt. P ist zur Zeit R, D ist N und 1 geht offensichtlich überhaupt nicht. Ich habe leider noch nicht gesucht, ob am Seil etwas zu verstellen ist.
Da wird ggf. der Schaltseilzug falsch eingestellt sein.
Oben den Hebel auf D stellen.
Unten am Getriebe den Hebel in die dritte Position von vorne bringen.
Kugelkopf einklipsen und Schaltzug verriegeln.
So müsste die Grundeinstellung stimmen.
Die Feinjustierung der Anzeige kann man auch unter dem Tacho an einem Stellrädchen durchführen.
Ist ziemlich versteckt.
Der Getriebestellungs-Sensor am Getriebe war ja nicht abgebaut - oder ?
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Er konnte mir beim Abholen auch nichts sagen.
Das ist schade, aber egal jetzt steckt es drinn und soll arbeiten.
Ich kann mir überhaupt nicht vorstellen, daß auf dem Peilstab nichts zu sehen ist, weil Menge raus, Menge rein schon überfüllt sein müßte.
Da die Einfüllrohre aus dem Baujahren eigentlich alle gleich lang sein sollten,
könnte ich mir vorstellen, dass das Einfüllrohr evtl. nicht weit genug in dem Getriebestutzen steckt.
Wenn da Alles OK ist, dann ist zu wenig Öl im Getriebe.
Wenn viel zu wenig Öl im Getriebe wäre, dann würde der Ölfluss abreißen, Vortrieb ist dann schlagartig weg.
Zu viel Öl ist drinn, wenn es auf der schraffierten Fläche des Messtabes zu sehen ist.
(Ich will nicht unken, aber es ist schon vorgekommen, dass ca. 1,5 L Getriebeöl in das VTG gewandert sind,
mal den oberen Stopfen vom VTG rausdrehen und schauen was passiert.)
Die Lage der Schaltstufen stimmen auch überhaupt nicht mit der Anzeige im Armaturenbrett überein. Es ist alles nach rechts versetzt. P ist zur Zeit R, D ist N und 1 geht offensichtlich überhaupt nicht. Ich habe leider noch nicht gesucht, ob am Seil etwas zu verstellen ist.
Da ja über das Getriebe leider nichts zu berichten ist, kann es ja sonstwas sein.
Das Schaltstufe 1 garnicht einzulegen ist ist schon merkwürdig, auch das die Anzeige so stark versetzt sein soll.
Hattest du/ihr die Steuerblockdichtung eigentlich gewechselt?
Ist beim Zusammenbau der Stift des Ganghebels in die Aussparung vom Ventilkolben im Steuerbock richtig reingerutscht?
Den Hebel vom getriebe mal abschrauben und schauen ob die Markierungen für neutral übereinstimmen.
Wenn nicht, dann die beiden Sensorschrauben etwas lösen und den Sensor verdrehen bis es passt, Schrauben wieder festziehen.
Die kleine weiße Platikschraube unter dem Armaturenbrett ist eigentlich dazu gedacht,
kleine Ungenauigkeiten in der Cockpit Ganganzeige auszugleichen, nicht um solch einen Versatz zu verstellen.
Um da ran zu kommen muss die Fussraumverkleidung und das Blech dahinter (unter dem Lenkrad) abgeschraubt werden.
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da ich es noch nie musste, hat immer Alles soweit gepasst.
Wird aber im Bereich der Schaltzugbefestigung machbar sein.
Wolle
