Kaltstart, schlechte Gasannahme, erhöhte Drehzahl, Lüfter läuft stark

Zitat von Gee

... da ich dann aber viel Gas geben muss um vorwärts zu kommen, habe ich eine höhere Drehzahl und die Leute schauen wer da so hochtourig fährt. Nach ein paar Minuten ist der Spuck vorbei. Wenn der Motor warm ist und im Sommer habe ich das Problem nicht.

Liest sich wie ein kleines Druckproblem im Getriebe.

Eventuell hilft das auffüllen von einem 1/4 Liter Getriebeöl weiter.

Wenn nach ein paar Minuten der Spuk vorbei ist und das Getriebe einwandfrei funktioniert hat das meiner Meinung eher etwas mit der Gemischaufbereitung zu tun.

Normal ist, dass er nach dem Anlassen über 1000 Umdrehungen dreht und sich dann runterregelt auf ca. 600 u/min. Tut er das nicht, dann dürfte es aus der Richtung Sensoren kommen oder es gibt irgendwo Falschluft.

Der Drosselklappensensor spielt auch eine massgebliche Rolle für die Steuerung des Getriebes.

Wolle

Hatte jetzt den Focus auf dem anfahren, was nur mit leicht erhöhter Drehzahl möglich sein soll.

Stimmt dagegen die Leerlaufregelung grundsätzlich nicht, sind die Anmerkungen von Wolle nachvollziehbar.

Was für ein Getriebe ist eigentlich verbaut? 5R55w?

Wenn die Drehzahl hoch geht und kein Fehler hinterlegt ist würde ich auf Probleme mit dem Wandler tippen.

Nur als Beispiele, zu wenig Öl, Öldruck Getriebe zu niedrig (Ölpumpe, Dichtungen Steuerblock, Steuerblock lose), Wandler defekt, falsches Öl.

Wenn der Fehler angezeigt wird mal auslesen.

Noch eine Frage dazu, wenn du den Wahlhebel auf D,1 oder 2 stellst geht er aus? Hält er die Drehzahl, ohne Gastgebern im Stand bei Klima max?

Ob nun 5R55W oder S oder N, alle habe sie so ab 70000 Meilen ein Problem mit ausgeschlagenen Bohrungen der Forwärts Servos.

Das macht sich an Druckverlust (kaum Vortrieb) an den Servokolben, daraus resultierend wenig Kontakt der Bänder,

bemerkbar.

Dieser Effekt wird bei kaltem Öl noch verstärkt, wenn auch noch zu wenig Öl im Getriebe ist erst recht.

Auch sind die Bremsbänder nach einer gewissen KM Leistung abgenutzt, was wiederum die Einstellung

(mittels Bremsbandschrauben) negativ verändert.

Wenn das Check Engine Light kommt und geht wird auch kein Fehler abgelegt, das ist die Krux an der Geschichte.

Die Fehler sind mechanischer Natur, das bekommt kein doofer Sensor mit.

Mein Vorgehen wäre nach Reihenfolge:

- Ölstand bei warmem Öl messen bzw. eher kontrollieren bei dem Getriebe

- Bremsbändereinstellung kontrollieren

- Öldruck Getriebe messen

- nach Ford Servo Bore Fix googeln

https://www.fordservoboretransmissionfixsolution.com/

Desweiteren sollen im Valve Body die Endstopfen (welche die Ventilbohrungen nach außen verschließen sollen)

mit der Zeit undicht werden, dadurch geht wertvoller Druck in die Ölwanne verloren.

https://www.sonnax.com/parts/3419-o-ringed-end-plug-kit

Zitat von Gee

Es wäre ja auch zu schön, wenn der Explorer mal länger ohne Probleme laufen würde

Das tut er auch wenn alles OK ist.

Jedes Fahrzeug hat seine besonderen Macken und bekommt

im Laufe der Jahre noch viele andere Macken dazu.

Irgendwann geht dann auch das Abblendlicht mal komplett aus

Wolle

Zitat von wollimann

rgendwann geht dann auch das Abblendlicht mal komplett aus

Soll vorkommen .....

Zitat von wollimann

Das macht sich an Druckverlust (kaum Vortrieb) an den Servokolben, daraus resultierend wenig Kontakt der Bänder,

bemerkbar.

Dieser Effekt wird bei kaltem Öl noch verstärkt,

nach meinem Verständnis müsste es eher umgekehrt sein, kaltes Öl ist dickflüssiger und entfleucht nicht so leicht durch Undichtigkeiten?

Aber das kalte Öl kommt nicht schnell genug dorthin wo es gebraucht wird. Die (undichten?) Stopfen im VB sind auch sozusagen vor den Servo Kolben.

Ist ja auch nur eine von vielen Möglichkeiten die den Druck beeinflussen.

Wolle

Zitat von wollimann

Die (undichten?) Stopfen im VB sind auch sozusagen vor den Servo Kolben.

ist auch unlogisch, dünneres Öl flutscht da noch leichter durch....

Zitat von Gee

Ein paar Minuten später, wenn der Motor etwas wärmer ist, ist der Spuk vorbei.

sooo groß kann die Undichtigkeit gar nicht sein, dass die Pumpe Minuten braucht, um Öl dahin zu bekommen und würde dann generell keinen Druck aufbauen, ob warm oder kalt.

Allerdings kann ich mir vorstellen, dass ein Kolben hängt, weil seine Dichtung z.B. versprödet ist (ähnlicher Effekt, wenn der Öldruckschalter Motor den Geist aufgibt).

Blinkt denn wirklich die Check Engine? Oder die OD-Lampe? Zumindest so lange die blinkt, steht ein Fehler an, würde mal versuchen, den zu diesem Zeitpunkt auszulesen.

Zitat von Gee

brauche ich noch etwas Zeit.

Du hast alle Zeit der Welt

Erst einmal gesund das Jahr zuende bringen.

Der Explorer und das Board laufen nicht weg...

Wolle