Gab bestimmt gute Gründe für den Tausch. Ist aber schon ne Hausnummer gegen ca. 500-700 Euro Ketten und Dichtungen aus AMI Land.
Motortausch alt gegen neu
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Du hast doch den Wandler wegen Geräusche getauscht. Wenn ich mich richtig erinnere. Sind die weg?
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Ich hätte repariert. Allerdings sind dann nur die Ketten, Spanner, einige Dichtungen, einige Flüssigkeiten mit Filtern und ein wenig "Kleinkram" neu.
So ein komplett neuer Motor hat natürlich auch seinen Reiz. Und der Preis ist auch noch annehmbar. -
So ein komplett neuer Motor hat natürlich auch seinen Reiz.
Wenn er dann neu ist, Werksmaschine oder überholt (oder sind alle überholt?)...
Bin einfach zu pessimistisch, mehr positiv denken wäre besser.
Die Zeit hat einfach ihre Spuren hinterlassen.
Dennoch Klasse, dass das neue Herz so gut pocht!
Wolle
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Wenn er dann neu ist, Werksmaschine oder überholt (oder sind alle überholt?)...
Rotti-Daniel , wie ist denn der Neue deklariert? Fabrikneu, generalüberholt, Austausch? Ist interessant, wäre mir aber egal. Ein seriös professionell generalüberholter Motor steht aus meiner Sicht einem fabrikneuen praktisch in nichts nach. Natürlich fühlt sich fabrikneu aus dem Werk noch besser an. 🙂
Grüße Jürgen
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Das pfeifende Geräusch ist leider nicht weg ( wird wohl doch die Ölpumpe im Getriebe sein)
Da die Ölpumpe immer mitläuft und wenn das Pfeifen in allen Gängen zu hören ist,
dann kann es durchaus die Pumpe sein.
Sie unterliegt ja auch einem Verschleiß, jedoch fördert sie oder eben nicht.
Die Pumpenzahnräder müssen bei Austausch sehr genau eingestellt werden damit sie im Betrieb exakt
ineinandergreifen.
Nun weis man ja nicht, seit wann diese Pfeiffgeräusche aufgetreten sind, ob sie in P und N ebenfalls auftreten
oder leiser werden wenn das Öl warm wird.
Hatte das Getriebe mal eine Revision, ist es ein Austauschgetriebe, Ölwechsel+Filter, Zustand wohl alles etwas unklar.
Wenn vorher schon an anderen Sachen so rumgemurkst wurde, dann sind solche Geräusche sehr schwer zu diagnostizieren.
In diesem Zusammenhang ein Bericht in dem erwähnt wird, dass ein verstopfter Getriebeölfilter ähnliche Geräusche
wie eine verschlissene Ölpumpe macht.
https://www.freeasestudyguides.com/a2_2.html
Ist die damals vorhandene Gasanlage eigentlich jetzt komplett zurückgebaut?
ABER der Wagen schaltet nun beim Wechsel von D auf R viel viel weicher...
Ein weiches Schalten (also nicht ruckartig von D auf R) muss nicht immer ein positives Zeichen sein
und dürfte eigentlich nichts mit dem neuen Motor zu tun haben.
Ein verzögertes Schalten von D auf R lässt eher auf Verschleiß schließen.
Wolle
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Mach eine Ölspülung z.B. nach der ein Mann Methode. Dann läuft er noch besser. Die 2 L Öl beim Wandlertausch waren der Grund für die Verbesserung.
Pfeifgeräusch können auch vom Ölfluss verursacht werden. Z.B. im Steuerblock. Schlecht sitzende Dichtung, Verschmutzungen oder auch Schwingungen weil die Schrauben vom Block sich gelockert haben und die Stege schwingen.
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Das hört sich doch Alles erst einmal gut an,
frisches Öl bewirkt schon ein neues Gefühl,
können sicher auch andere bestätigen.
Ausgelegt ist das Getriebe und seine Steuerung schon eher weich
ohne direkt spührbare Schaltvorgänge (so war es zumindest 1997 bei unserem Ex).
Bewirkt wird das durch den Steuerblock und seine Innereien.
Diese Innereien und die Kanäle werden natürlich mit frischem Öl durchgespühlt
und teilweise gereinigt, somit hat man das Gefühl das er besser schaltet.
Ein Getriebespezi aus den USA geht aber eher den Weg, dass die Zeit des Anpackens der Bänder so gering wie möglich
gehalten werden sollte um wenig Reibung und Wärme zu erzeugen.
Lässt sich in erster Linie durch die Einstellung der Bremsbänder und in zweiter Instanz durch manuelles
Einstellen der Magnetventile erreichen.
Eine weitere Möglichkeit sind verschiedene Shift Kits die den internen Druck manipulieren.
In diesem Zusammenhang sind auch schon general überholte Steuerblöcke aufgefallen,
welche Strömungsgeräusche erzeugt haben (hört sich dann an als ob ein großer Elektromotor anläuft).
Diese Maßnahmen bewirken aber immer ein merkliches Rucken bei Gangwechseln (rauf wie runter).
Der neue Wandler wird sich jetzt auch positiv auf die Schaltvorgänge auswirken, auch der stromlose Zustand
des Steuergerätes, welches sich mit der Zeit neu anlernt, wird da mit reinspielen.
Wenn das Pfeifen immer präsent ist und aus dem Getriebe kommt (und nicht aus dem VTG)
dann hilft nur reinschauen.
Ist die damals vorhandene Gasanlage eigentlich jetzt komplett zurückgebaut?
?
Wolle
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Der neue Motor wurde als fabrikneu deklariert!
Wie nackt war er? War der Anlasserkranz und der Spacer dafür montiert?
Wolle
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am neuen Motor war die Schwungscheibe montiert
Wenn das Blech hinter dem Anlasserkranz, der Kranz selbst und der Spacer mit 8 Löchern
identisch zu den alten Teilen ist, dann sollte Alles ok sein.
Hattest du das Gefühl, dass das Getriebe beim Anschrauben evtl. nicht ganz plan am Motor anlag?
Wie weit schauten die Wandlerbolzen beim Anschrauben der Muttern durch die Anlasseröffnung
aus dem Anlasserkranz raus?
Beim Anziehen wird der Wandler leicht aus dem Getriebe bzw. Ölpumpe herausgezogen.
Sollte der Wandler und der Spacer nicht weit genug ineinander passen (somit der Wandler zu weit im Getiebe stecken)
dann gibt es Probleme mit der Getriebeölpumpe.
Es gibt unterschiedliche Wandler und Spacer.
Wandler werden meist wieder aufgearbeitet, haben nach dem Wiederzusammenschweissen leicht unterschiedliche Maße.
Dann gab es Wandler mit leicht unterschiedlichen Einstecklängen der Welle.
Auch die Gesamtstärke der Spacer wurde mal geändert.
Wolle
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Das pfeifende Geräusch ist leider nicht weg
Hat sich da noch irgend etwas getan?
Maschine läuft gut?
Wolle
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Schön zu lesen, auf's Pfeifen ist gepfiffen solange man keinen Tinitus bekommt.
Wolle
