Moin,
mehr Fragen als Antworten. Aber vorweg:
Achsschenkel werden unter Normalbedingungen nicht gerichtet! Weder kalt noch warm. Kann man in der Wildnis nach Unfall als Notreparatur machen. Im Normalfall nicht.
Sehe hier auch noch nicht das es nötig wäre.
Verwechselst Du evtl. links und rechts?
Dein Foto ist links im Text schreibst du rechts.
Links = Fahrerseite / rechts = Beifahrerseite . Angaben immer in Fahrtrichtung als wenn du im Auto sitzt.
Ich verstehe das Messblatt auch so. In Fahrtrichtung, linksauf dem Messblatt = linke Fahrzeugseite (Fahrers.), rechts analog dazu. RICHTIG?
Frage an die Profis
Die Ranger Achse auf dem Bild sieht aus wie die Explorer U2 Achse. Richtig?
Sind die Einstellwerte Ranger und U2 identisch? Dann wären die Sollwerte im Messblatt wohl falsch.
Wie sind die Sollwerte in das Messblatt gekommen? Manuell oder Datenbank?
Mir kommen die Sollwerte komisch vor.
Sturz laut Messblatt soll +0.26" - +1.26"
ist möglich aber beim u2 bis Minus 1,5 Grad. Auch der Nachlauf Sollwert ist mit 0.52" bis 2.22" erstaunlich klein .
Hat das Auto überhaupt die einstellbaren Excenter an den Einstellschrauben? Rund oder eckig?
Hat das Auto rechts einen einstelligen oder einstellbaren zweiteiligen Querlenker?
Ich sehe hier zunächst noch keine Vollkatastrophe die Richtarbeiten oder Austausch erforderlich machen müssen.
Bitte die Fragen klären dann geht's gerne weiter.
Grüße Jürgen
Noch was: Die Gesamtspur stimmt jetzt zwar, aber die Einzelspur ist nach der Einstellung völlig schief. Spricht jetzt nicht so sehr für den Experten.
Die Experten wollten das Teil erhitzen und richten...
Das sind ja wirklich Experten 
, Hitze hat da nichts zu suchen!
Kann das wirklich am Achsschenkel liegen?
Kann man nicht ausschließen, aber sehr sehr unwahrscheinlich.
Denke eher, dass die Excenter Scheiben und Bolzen fest sind oder die
Experten erzählen dir Märchen.
Wolle
Die Ranger Achse auf dem Bild sieht aus wie die Explorer U2 Achse. Richtig?
Würde sagen ja.
Wolle
Und noch was:
Auch wenn Hinterachse hier nicht das Thema ist. Das Messblatt weist hinten links fast 4Grad neg. Sturz aus. Wäre das richtig würde es nicht gut um die Achse stehen. War die Klammer für die Messeinrichtung richtig montiert?
4Grad kannst du schon mit dem Auge prüfen. Schau mal von hinten (paar Meter Abstand) auf dein Auto, stehen die Hinterräder beide etwa senkrecht oder eines schief? Wasserwaage senkrecht von aussen auf das Rad halten geht auch zum groben Vergleich.
Auto sollte dabei natürlich auf glattem Untergrund ohne Gefälle oder Neigung stehen.
Grüße Jürgen
Kann das wirklich am Achsschenkel liegen?
Glaube ich eher weniger. Und wenn ja, würde ich lieber einen neuen verbauen, als an dem rumzubiegen.
Ist tatsächlich der Verstellbereich ausgereizt ?
Die Verschraubung erfolgt immer von der Innenseite. Die Muttern mit den Vierkantscheiben sitzen immer außen.
Von innen die Schraube einfädeln ist manchmal etwas fummelig und man ist versuchet die Schraube anders rum zu stecken. Die sitzt dann halt aber ganz woanders.
Hier mal ein paar Fotos, wo man schön sieht, wieviel Spiel man beim Einstellen hat.
Die Markierung die bei jedem vorhanden ist, ist vermutlich (??) die Originalposition der Bolzen.
explorer-board.de/wcf/attachment/21255/
explorer-board.de/wcf/attachment/21256/
explorer-board.de/wcf/attachment/21257/
Ist da schon so ein Camber Kit montiert. Wenn nicht, wäre das ggf. eine Lösung des Problems.
Wenn die Schraube tatsächlich schon vorne am Langloch anliegt - wenn das Camber Kit schon montiert ist oder wenn man die Original Verschraubung etwas manipuliert, und der Sturz immer noch total von den Vorgaben abweicht, kann/wird das an der total ausgeleierten Drehstabfeder liegen.
Wie weit sind diese denn schon vorgespannt. Fahrerseite muss erfahrungsgemäß immer mehr rein gedreht werden.
Das Fahrzeug selber steht vorne gerade ?
Mal nebenbei - du bist recht leidensfähig mit dem Wagen. Da musst du in dem mehr sehen als nur einen 08/15 PickUp. 
total von den Vorgaben abweicht,
Die Frage ist für mich zunächst, was sind die Vorgaben? Weisst du ob der Ranger die selben Einstellwerte hat wie die Exen?
Zu den Exe Daten ist die Abweichung nicht so dramatisch. Zu den im Messblatt verwendeten Sollwerten schon eher.
Grüße Jürgen
Dein altes Messblatt sieht sehr plausibel aus. Die Sollwerte im alten Messblatt entsprechen denen des Explorer.
Meiner Meinung hat die Werkstatt bei der aktuellen Vermessung falsche Sollwerte für Sturz und Nachlauf verwendet.
Die Frage ist ob man der Messung überhaupt trauen kann. Die Werkstatt soll nochmal messen und die richtigen Sollwerte verwenden. Mit den anderen Sollwerten ergibt sich genau das umgekehrte Ergebnis. Links ist ok und rechts hat das Rad zuviel positiven Sturz und zuviel Nachlauf. Beides ist rechts einstellbar. Danach Lenkrad gerade und Spur korrekt eingestellt und fertig.
Im Ergebnis vermute ich ist nichts kaputt. Die Jungs in der Werkstatt haben mehr verstellt als eingestellt.
Grüße Jürgen
Die vier Grad negativer Sturz an der Hinterachse müssen auch geklärt werden.
Hallöle!
Das Thema hatten wir doch erst !
Also optisch sieht das Ding völlig Normal aus und ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen das der Arm so ohne weiteres verbogen werden kann.
Könnte auch Guss sein !?
Noch ne Frage zum Camber Kit , ist das eine modifizierte Version der originalen Schrauben und Vierkantscheiben?
Ja, mit den Vierkantscheiben lässt sich nichts einstellen. Nur mit den runden, exzentrischen Scheiben funktioniert die Einstellung.
Wie und wann muss an den Drehstabfedern gedreht werden?
An den Einstellschrauben der Drehsstäbe veränderst du die Federvorspannung und dadurch die Fahrzeughöhe. Wenn das Fahrzeug gerade steht würde ich da nicht ran gehen. Veränderungen der Fahrzeughöhe/Radlast beeinflussen die Achsgeometrie. Auch beeinflussen sich die Höhen/Radlasten der Vorder und Hinterachse diagonal gegenseitig. Nicht planlos drauf los drehen! Aber dazu können hier User mit viel mehr praktischen Erfahrungen am Explorer besser helfen.
Ich freue mich das die Probleme gelöst scheinen. 🙂
Grüße Jürgen
Noch ne Frage zum Camber Kit , ist das eine modifizierte Version der originalen Schrauben und Vierkantscheiben?
Hier ein Thread, wo es um die einstellbaren Nocken geht. Inklusive der Thematik drumrum.
Hier nochmal die Fotos von den Montagepunkten des oberen Dreiecklenker:
Hat sich ja vermutlich erledigt. 
Die Drehstäbe / Höhe des Fahrzeugs vorne ist eigentlich das erste, was man beim Fahrwerkseinstellen und ggf. korrigieren sollte. Prozedere ist auch in dem verlinktem Beitrag beschrieben.
Erst danach kommt Sturz und Nachlauf.
Wenn man an der Stellschraube des Drehstabes dreht ( rein drehen = mehr Vorspannung = hebt die vordere Ecke an / raus drehen = entgegengesetzt)
Man sollte dabei die Umdrehungen zählen. Dann kann auch jederzeit der Originalzustand hergestellt werden.
Im Allgemeinen kann man sagen, das es immer auf einen Kompromiss rechts/links/vorne/hinten hinauslaufen wird.
Toleranz sind im cm-Bereich angesiedelt. Laut WHB z.B. 2cm Höhenunterschied rechts/links. 
Mit Geduld geht es hier und da schon etwas besser.
