Poltern Vorderachse, leichtes Karosserie Schaukeln

Heute lief es deutlich entspannter beim Schrauben, bin auch zeitig aus den Federn gekommen.

Seit längerer Zeit störte mich ein Poltern der Vorderachse bei Schlaglöchern bzw. schnellem Ausfedern.

Hatte Stoßdämpfer/Radlager/Traggelenke in Verdacht, war aber nichts davon die Ursache.

Ganz simpel, mal wieder die Stabistangen und Querlenkerbuchsen, zudem noch die Lagerung

der Drehstäbe am Rahmen. Muss man sich nicht wundern wenn es klappert und poltert.

Stabistangen nur unten gelöst und mit samt dem Querlenker zum Schraubstock, Stabistangenbolzen oben abgesägt.

Eigenkreation 22 mm Vollalustangen und Querstabi+Buchsen wieder rein.

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Entspannt das Entspannungs Tool angesetzt und frische Unterlagen unter die Torsion Key's gelegt.

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Es blieb sogar noch Zeit die angebrochene Motorabdeckung mittels Alublech zu stabilisieren.

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Wolle

Lief einfach gut und mal ohne Probleme,

danke dir.

Was macht eigentlich deine AHK?

Wolle

Habe noch diese Woche Urlaub, Wochenende ist auch schon verplant,

irgendwie hat man immer zu wenig Zeit...

Wolle

Zitat von wollimann

irgendwie hat man immer zu wenig Zeit...

...für die schönen Sachen

20220317_173609.jpg

Zitat von JottEss

Hat sich wohl irgendwann geändert!?

Yes, ab 98 sieht der Aufnahmepunkt so aus.

99Torsionbarisolator.JPGinsulator1.jpginsulator2.jpg

Es gab anfänglich relativ viele Beschwerden über knackende Drehstäbe.

Kein Wunder wenn Metall auf Metall reibt und der Rost dazu kommt.

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Bis Ende 97 waren die Einstell Nocken noch mit einem Kevlar Belag beklebt,

der sich aber irgendwann verabschiedet hat.

Nocken.jpg

Anfänlich hatte ich PU Material dazwischen, hielt aber nur 3 Jahre,

jetzt ist es Material aus dem Riementrieb Sektor.

PU-Streifen.JPG

riemenmaterial.jpg

Hält evtl. etwas länger, mal sehen.

Wolle

Weis es nicht genau, dieser Kevlarbelag wurde bis 97 eingebaut,

hielt aber nur bedingt lange, somit entstanden dann diese Knackgeräusche.

Meine ersten Drehstäbe hatten um den Sechskant vorne im Querlenker sogar noch

eine Art Korkbeschichtung, wahrscheinlich auch um die Geräuschübertragung zu minimieren.

Die Aufnahme/Auflage der Drehstäbe ab 98 hat das Problem sozusagen elemeniert

mit diesem grünen vibration damper absorber.

Es gibt sicher viele Geräusche bei so alten ausgelutschten Fahrzeugen

an die man sich gewöhnt.

Man muss nur unterscheiden zwischen bösen und weniger wichtigen Geräuschen.

Knackt es in der Lenkung oder knackt es wenn man einen Kantstein hochfährt?

Mit der Zeit kann man die Geräusche schon relativ gut zuordnen.

Was will man auch von einer Drehstab/Blattfeder Achsaufhängung erwarten.

Ist günstig, relativ haltbar, strapazierfähig, dafür rumpelig.

Hier ein Vergleich zwischen Torsion und Umbau auf Feder Dämpfung beim Ranger.

Ganz gut zu sehen wieviel feiner die Coil Spring reagiert.

Wolle

In den letzten Tagen hat sich der Poltergeist wieder im Explorer eingenistet.

Nach Stabistangentausch und Neulagerung der Drehstabnocken war eine Weile Ruhe,

aber das Poltern bei Schlaglöchern ist heftiger als zuvor.

Zudem kommt noch ein unstetes Jaulen bei Gaswegnahme aus dem Diff/Antriebswellen Bereich dazu.

Wollte dem Poltern nun nochmals auf den Grund gehen und habe den kompletten vorderen Antriebsstrang, Radlager und Dämpfer

ausgebaut. Nun kann man sehr schön alle Traggelenke, Spurstangenköpfe und Querlenker in Augenschein nehmen.

Alles ersteinmal im grünen Bereich, bis auf Antriebswellen (zuviel Spiel beim Verdrehen) und das Diff hat jede Menge Backslash.

Die Radlager haben ihr Werksfett malwieder aus der Rückseite gedrückt ohne das die Lager dabei Spiel haben.

Dämpfer lassen sich einwandfrei kompriemieren ohne Knacken/Haken usw.

Vordere Kardan hat Spiel im Gleichlaufgelenk, Kreuzgelenk ok.

Also keine offensichtlichen Poltergeistkandidaten.

Die Drehstablagerung nochmal angeschaut, ist nicht geplatzt oder gerissen.

Was mich nur etwas merkwürdig gestimmt hat sind die Drehstäbe selbst, konnte sie ohne Mühe

aus den Querlenkern ziehen und die Einstellnocken relativ einfach abziehen.

Habe Rost und damalige Farbreste entfernt, die Drehstäbe haben dann ein ordentliches Spiel

in Querlenkern und Nocken. Keine Ahnung was sich da in letzter Zeit verändert haben soll,

zudem haben die Drehstäbe eine hohe Vorspannung.

Diese Vorspannung kann sich meiner Meinung nach auch nicht aufheben sowie man

durch ein Schlagloch fährt.

Aber was solls, wenn man schon Alles auseinander hat ein paar dünne 0,5 mm Edelstahlblechstreifen

aus Mutties Tortenrahmen geschnitten und an den vier Punkten eingesetzt.

Mal sehen ob das jetzt was bringt, solche Geräusche nerven einfach nur.

Kardan, Radlager, Wellen, Dämpfer kommen neu, frisch abgedichtes jüngeres Ersatzdiff ist schonwieder

eingebaut.

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Wolle

Bin auch überzeugter Zweckentfremdungstäter, gerade bei Tubberdosen ...

warum haben die Damen der Schöpfung eigentlich soviel davon

Schade, dass Tubberware keine Poltergeräusche beseitigen kann,

werde berichten.

Wolle

Probefahrt ernüchternd, Poltern ist fast weg, dafür rechts ein unregelmäßiges Knacken nur bei Unebenheiten.

Kann man auf glatter Fahrbahn mit Schlingerfahrt nicht einmal provozieren.

Dazu noch eine leichte Unwucht nur beim Anfahren, neue Kardan nehme ich an.

Langsam gehen mir die Lust und die möglichen Ursachen aus.

Wolle

Beides jetzt neu.

Wolle

Langsam glaube ich auch nicht mehr ans Fahrwerk, bei Gelegenheit schaue ich mir mal die Motor

und Getriebelagerung an.

Die Geräusche auf ebener Fahrbahn sind schon spürbar besser geworden, insgesamt vom Diff und Antriebwellen

auch leiser, ja Teilerfolg -> besser als garnichts.

Die von mir anfänglich beschriebene Unwucht ist garkeine Unwucht,

habe eben festgestellt, dass plötzlich der automatische Allrad nur

beim Anfahren leicht pulsiert, aber auch wieder aufhört (zu sehen an der flackernden Kontroll LED im Brown Wire Mod Schalter).

Automatischen Allrad abschalten -> Pulsieren weg.

Möglicherweise liegt das an den neuen Radlagern/ABS Sensoren, war vorher nicht der Fall.

Ersteinmal eine schöpferische Pause einlegen

Wolle

Habe genau das Gleiche mit den Bremsblechen und den Sensoren, habe mir nur nichts dabei gedacht,

Bremsbleche passten ja trotzdem, lagen nur auf/an den Sensoren an.

Ob sich das jetzt so auf den Allrad auswirkt ?

Die Sensoren sind doch fest angeschraubt, wie soll das Blech die Sensoren "runterdrücken"?

Wolle

Da ich sowieso neue Bleche brauche werde ich der Sache nachgehen

wenn sie eingetroffen sind.

Würde dann eher versuchen das Blech anzupassen als den Sensor zu beschleifen.

Aber dennoch Danke für den Hinweis bzw. deine Idee.

Wolle

Wie die Sensoren aussehen wird wohl an den verschiedenen Radlageranbietern liegen.

In meinem Falle ragt der Sensorkopf in einem bestimmten Winkel aus dem Radlager.

Denke eher, dass das Blech schon auf dem Kabel anliegt, hab nur keine Lust jetzt nachzuschauen.

(hatte versehentlich das Radlager verdreht eingesetzt, so lag der Sensor im "Freien")

Wenn jemand die Teile Nummern der Bremsschutzbleche braucht.

F57Z2K004AA rechts

F57Z2K005AA links

Wolle

Nein meine sind noch voller Blech, noch kein Teesieb.

Hatte sie schonmal gepinselt, leider ohne vernünftige Grundierung.

Lack blättert ab, darunter die rote Pest, naja selbst Schuld.

Wolle

Nachdem sich nach dem Poltern nun laute Klappergeräusche von hinten eingestellt haben, waren diese jedoch schnell zu finden. Beide hintere Stabistangen sind an der oberen Rahmenbefestigung abgerostet und klappern nun lustig auf den Blattfedern herum, daher wohl auch das leichte Schaukeln der Karosse.

Wenn es doch immer so einfach wäre...

Wolle