Wenn man weiß wie alt die Dichtungen sind verbaue ich keine neuen. ca. 5-10 Jahre lasse ich meine drin. Wenn ausgebaut merkt man dass sie hart sind. Meist die der unteren Brücke.
Die wird nämlich deutlich wärmer wie die oberen Dichtungen.
z.B. FEL-PRO, MAHLE, VICTOR REINZ Dichtungen habe ich gute Erfahrungen gemacht. Dei anderen Hersteller noch nicht getestet.
5-10 Jahre würde ich den Dichtungsringen noch nicht einmal geben.
Die untere und obere Ansaugbrücke möchte man eigentlich nicht zu oft abnehmen. Die Obere wird mittels langen dünnen Schrauben mit "Holzgewinde" an der Unteren befestigt. Diese Schraubverbindungen überdrehen relativ schnell.
Wenn man also nicht weis wer vorher Hand angelegt hat, wie verzogen die obere Brücke ist und wie alt die Dichtringe sind, dann sollte man sehr vorsichtig damit umgehen.
Kettenspanner vorsorglich wechseln ist gut, für den Vorderen muss die Brücke nicht zwingend runter, Drosselklappe ja.
Wenn Brücke doch runter ist, PCV Ventil gleich mit tauschen und schauen ob das Thermostatgehäuse noch dicht ist.
Wolle
Also bei den Tipps verzetteln wir uns. 
Wenn ich das richtig habe handelt es sich hier um einen 3,5 L EcoBoost.
Ich kenne den Motor nicht, weiß somit nicht wie der aufgebaut ist - wo sich welche Aggregate befinden, oder wie die Ansaugbrücke geformt ist.
Nicht dass da unbeabsichtigt mehr abgebaut wird als notwendig ist.
Also bei den Tipps verzetteln wir uns.
Wenn ich das richtig habe handelt es sich hier um einen 3,5 L EcoBoost.
Ich kenne den Motor nicht, weiß somit nicht wie der aufgebaut ist - wo sich welche Aggregate befinden, oder wie die Ansaugbrücke geformt ist.
Nicht dass da unbeabsichtigt mehr abgebaut wird als notwendig ist.
Nein nein, wir reden hier weiterhin von einem 4.0 SOHC Motor aus dem Explorer meiner Frau BJ. 2000 (also das Auto ist BJ. 2000 
)
Grüße
Tobi
Ok, das ist was anderes. 
Hab ich wohl bei der Hitze verpeilt.
