Das letzte Projekt - 92er "Worker" Explorer

Ein hab ich noch ....

War gar nicht so geplant, aber es kommt ja bekanntlich öfters anders als man denkt.

Anfang 2009 hatt ich mir für kleines Geld einen 92er Ford Explorer mit Schaltgetriebe gekauft.

Eigentlich wollte ich nur das Schaltgetriebe haben um dieses gegen das Automatikgetriebe in meinen Rallye-Explorer zu tauschen.

Rallys wurden dann aber nicht mehr gefahren (Stichwort neue Kurzzeitkennzeichenregelung) und das Vorhaben wurde verworfen.

Nun steht der 92er schon über 10 Jahre bei mir rum. Mal in der einen mal in der anderen Ecke.

Auf Grund des Alters, der recht seltenen Ausstattung und weil das Fahrzeug tatsächlich besser dasteht, als man auf den ersten Blick vermuten möchte, habe ich mich entschlossen den wieder auf die Strasse zu bringen.

Hier mal ein paar erste Blicke:

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Karosseriemäßig das Hauptproblem.

Eine komplette neue Seitenwand habe ich aber schon da.

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Innen findet man eine rote Innenausstattung.

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Das ist so ein ganz besonderer Kunststoffbezug.

Leider hier und da schon etwas gerissen. Speziell am Fahrersitz. Mal schauen, ob ich da eine passende Reparaturmethode und ggf. Fachmann dafür finde.

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Ein Blick von unten.

Rahmen fast rostfrei. Unterboden angerostet. 2 Durchrostungen an den Austeifungen unter dem Heckblech.

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Interessant ist, das das Fahrzeug fast keine Ausstattung hat.

Da geht es schneller aufzuführen, was er hat.

Also Schaltgetriebe, Allrad, Klimaanlage, Tempomat .... fertig.

Die z.Zt. nicht original Ford nachgerüsteten elektrischen Fensterheber werde ich zurück rüsten.

Er soll so original wie möglich wieder auf die Strasse kommen.

Der Tacho steht bei 77477 Meilen. Ist bei dem noch 5-stellig. Denke mal - und nach der Pedalen/Lenkrad-Optik - ist der einmal rum. Also 177477 Meilen.

Letzter TÜV 2008 bei 70538 Meilen ohne Mängel.

Interessant sind weiter noch viele Sondereintragungen. "In etwa ... " und rote Heckleuchten ... und kleine Kennzeichen hinten.

Gekauft hatte ich den mit Motorschaden. Also vermutlich Zylinderkopf/Dichtung. Gefahren ist er noch. Halt dann wie´ne Dampflock.

In die Garage wurde er allerdings geschoben. Nach den Jahren gin da nix mehr.

Wie weit ich es damit treiben werde, weiß ich i.M. noch nicht. Ob da eine mehr oder weniger umfangreiche Restauration am Ende steht, hängt von der Zeit, Geld, Gesundheit und ggf. noch von anderen Faktoren ab.

Soll tatsächlich mein letztes Projekt werden. Geplant über die nächsten 2-3 Jahre.

Wenn alles gut geht, soll er dann am Ende der einzigste Explorer für mich sein.

Aber erst mal geht´s los. Der Anfang ist gemacht ...

Danke !

Den Titel "Worker" habe ich verwendet, wegen den Kunststoff-/Venyl Sitzen und der spartanischen Ausstattung.

Üblicherweise eher bei Behördenfahrzeugen u.ä. zu finden.

Leider habe ich im WWW noch keine Infos gefunden, was das oder ggf. für wen diese Fahrzeuge waren.

Es scheint sie auch seeeehr selten zu geben. In Russland habe ich nur einmal fast genau das selbe Modell/Farbe/Ausstattung online gesehen. Aber da auch schon sehr verbastelt.

Offiziell in den Prospekten sind die nicht aufgeführt.

Auch über die FIN findet man nix.

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Farbcode YN - Silver Metallic

Vielleicht hat ja mal irgendwann jemand mehr Infos.

Diverse VIN-Decoder habe ich auch schon durch. Ohne Ergebnis.

Ist ja ein XL. Bzw. sogar noch eine Stufe drunter.

Bei der suche muss man nur außen schauen, ob der diese Gummi Stoßleisten an den Türen hat.

Wenn nicht, ist das auch so eine Sparversion.

Wie dieser Police Explorer: (leider keine Innenansicht)

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Rotes Velour (oder auch in blau und mocca) gab es ja öfter. Auch rotes Leder sieht man ab und zu.

Aber diese Kunststoff/Venyl Sitze sind mir noch nie untergekommen. Bis auf dieses eine Exemplar in Russland.

Auch mit Schaltgertriebe und komischerweise auch nachgerüstete FH.

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Das VG bei mir ist elektrisch zugeschaltet.

(Das wäre wohl die Krönung - noch ein manuell schaltbares VG. )

HA-Diff.Sperre ist auch Fehlanzeige. Das Diff ist offen.

US-Armee wäre möglich. Eventuell haben die mal eine Sonderbestellung mit diesem "pflegeleichtem" Kunststoff/Venyl geordert. Oder eine andere Behörde ...

Ja, vielleicht war´s ne Heffner Edition ... ohne Bunny.

Bei der Recherche habe ich mittlerweile diese Kunststoff/Venyl Bestuhlung auch in grau entdeckt.

Ausstattung - auch da alles auf das Minimum reduziert.

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Meiner stand übrigens ca. 10 Jahre so rum.

Aufgebockt, also Räder in der Luft, Abdeckplane (klar, jedes Jahr´ne neue) und einmal am Anfang mit der Druckluftbecherpistole den Unterboden/Fahrwerk mit´nem Öl/Hammerite Gemisch richtig eingejaucht.

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Hat sich m.E. gelohnt. Er ist weit weniger verfallen/verrostet/verottet, als zu erwarten war.

Zitat von wollimann

scheint es gegeben zu haben, müsste BW 1354 sein.

Ja, sicher selten. Eventuell waren die ja noch in anderen Modellen verbaut ?

BW1354 hießen wohl beide Versionen. Schalt- und elektr.verstellbar. Die Zahlen/Buchstaben danach machen wohl den Unterschied.

Kleines Update zwischendurch.

Im Sommer hatte ich schon einige Bauteile die beim 92er arg vom Rost angefressen waren durch bessere Teile ersetzt.

Die Frontmaske/Kühlerträger sieht noch ganz passabel aus. Da habe ich schon schlimmeres gesehen.

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Beide Kotflügel vorne konnten von einem US-Schlachter (ohne die Löcher für die Seitenblinker) erworben werden.

Weiterhin wurden alle vier Türen durch gute 98er ersetzt. Die Türen sind bis auf Details tatsächlcih von 91- bis 2000 untereinander austauschbar.

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Damit das trotzdem so original wie möglich bleibt, habe ich die Außenspiegel + Scheiben ausgetauscht und die Elektrik der ZV und der elektr. FH entfernt.

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Die Scheiben sind quasi Fensterglas und original waren ja Fensterkurbeln verbaut.

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Nachdem die Elektrik aus den Türen ausgebaut war, wurde natürlich die Bedienung im Innenraum überflüssig.

Die war in einem nachträglich angeschraubten Schalterträger montiert.

Das Bauteil ist sicher aus dem Zubehör. Eine Ford-Nummer habe ich jedenfalls nicht gefunden.

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Sah jetzt nicht soo unästhetisch aus.

Aber nach dem entfernen bietet sich dieses Bild.

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Das Dashboard-Cover hat mir jemand aus dem Board von´nem USA-Trip mitgebracht.

Wie auch einige andere Teile für dieses Auto von m.E. meist ehemaligen Board Mitgliedern erworben worden sind.

Als die Entscheidung für den Erhalt des Explorer gefallen war, habe ich natürlich immer geschaut, ob jemand was anzubieten hat.

Aber - wer noch was von einem 91/92er Modell zu liegen hat, oder wer was sieht, wo ein solches Modell mit roter Innenausstattung geschlachtet wird. Bitte melden !

Nun, Lammfell wird es sicher nicht werden. Die Sitze sind schon so rutschig genug.

Der größte Schaden ist halt am Fahrersitz.

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Mal schauen was ich da mache. Eine vage Idee habe ich schon. Hat aber erstmal Zeit ...

Ansonsten wurde der zwischenzeitlich schon mal als Ersatzteilspender gebraucht.

Tat mir auch nicht weh, da eh die falschen Teile verbaut waren.

Neben dem schon erwähnten und entnommenen Auspuff, der für die Modelle ab 93 passend war, wurde auch mal ein neuer Wasserkühler verbaut.

Natürlich einer für Explorer mit Automatikgetriebe und der falschen Bautiefe.

Deswegen hat der Vorbesitzer beim tauschen damals die Lüfterzarge einschneiden müssen.

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Die suche ich natürlich in ganz. Wird wohl schwierig werden. In neu m.E. nicht mehr zu bekommen.

Kühler dagegen ist kein Thema. Kommt über´n Teich für guten Geld.

Dieser noch fast neue hier hat seinen Weg in den 94er gefunden. Der alte hatte dort den Dienst quittiert.

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Danke !

Aber da mache ich mir i.M. keine großen Gedanken.

Ich habe Zeit. Und irgendwann wird mit Sicherheit ein guter gebrauchter bei ebay.usa angeboten werden.

Hallo Wilfried

Danke für den Tip ! Bronco 2 Lüfterzarge könnte tatsächlich auch passen. Halt dann auch nur vom Schaltgetriebenen. Die Wasserkühler passen jedenfalls für beide. Explorer + Bronco

--> https://www.ebay.com/itm/23469…3D%7Ctkp%3ABk9SR4j2j_G2YQ

(Nur nicht zu diesem ebay-Angebots Preis wirklich krank)

Mal die Augen aufhalten.

Zu deinem weggestellten.

Musst du wissen, ob du dir noch so ein Eisenschwein an´s Bein binden willst.

Von den Preisen würde ich das nicht abhängig machen. Die werden zwar im guten Zustand für gutes Geld dort angeboten und ggf. sogar verkauft. Aber eh der hier ist ... aufgemöbelt und verkauft wird fressen die bis dahin angefallen Kosten den eventuellen Profit wieder auf.

Aus Gewinnerzielungsabsicht also nur mehr Arbeit und Stress. Dann lieber loslassen und vor Ort einen Käufer finden.

Je nach Zustand eventuell sogar noch ein paar Jahre damit warten. Denn in den Staaten wird mit Sicherheit das fahren mit Benzinbetriebene Vehikeln noch nicht so schnell verboten werden. Hierzulande bin ich mir da nicht so sicher ....

Möchtest du allerdings den Rest deines Lebens genau mit diesem Auto in den Sonnenuntergang reiten und alles andere wäre egal .... dann nur zu und rüber holen.

So ist jedenfalls mein Plan für diesen 92er.

Wobei in deinen Garagen mit Sicherheit schon ein Schatz steht, der auch genau diese Aufgabe erfüllen soll.

Ja, sehen schick aus. Muss da aber i.M. Prioritäten setzen. Später ggf.
Habe auch genau von der Firma schon einen kompletten neuen Satz (vorn + hinten) in grau da.

Zum 92er selber.

Den haben wir ja in die Garage geschoben. Motor machte keinen Mux mehr.

Bekannt war ja, das der Motor relativ viel Wasser gezogen hat.

Kühler war schon ausgebaut und das Kühlsystem also leer.

Der Motor soll grundsätzlich erstmal an´s laufen gebracht werden. Später wollte ich mich der Ursache des Wasserverlustes widmen.

Also habe ich erstmal die Öl/Wasser Brühe, die sich im Motorölkreislauf befand abgelassen. Es war mehr ein grauer Sirup.

Zündkerzen mal rausgedreht - die waren teilweise auch schon richtig rottig.

Endoskop mal reingehalten, aber überraschenderweise gar nicht soo viel Rost o.ä. gesehen.

In alle Zylinder ein schluck Motoröl rein und den Motor mal mit der Hand gedreht. Ging auch noch relativ easy.

Also bis jetzt habe ich noch Hoffnung für den Block + Kolben.

Danach sich mal um die Benzinpumpe gekümmert.

Hatte jetzt einen Rostklumpen erwartet. Aber denkste. Die Pumpe sah noch relativ fit aus.

Was mich erstaunte ...der Tank war innen vollkommen trocken. Scheint alles verdunstet zu sein.

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Egal. Trotzdem eine nagelneue komplette Benzinpumpe eingebaut.

Von der Seite sollte kein Ärger mehr kommen.

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Nächster Schritt. Der Motor soll per Zündung drehen.

Fehlanzeige. Anlasser hängt fest.

Ein neuer liegt schon länger da. (Ist übrigens ein anderer als der für Automatikgetriebe)

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Starten immer noch Fehlanzeige.

Weil - Starterrelais defekt. Egal, per Überbrückung drehte der Motor seine ersten Runden.

Jetzt habe ich statt neuem Motoröl ein "Opferölfilter" und erstmal 5 Liter Diesel in den Ölkreislauf gekippt.

Danach den Motor ein-zwei Minuten über den Anlasser drehen lassen.

Die Suppe anschließend wieder abgelassen und einen neuen Ölfilter + günstiges Baumarkt-Motoröl eingefüllt.

Neues Starterrelais hatte sich mittlerweile auch eingefunden.

Jetzt sollte der Motor zu starten sein.

Sollte ...macht er aber nicht.

Motor dreht, Zündfunke ist da, Benzindruck o.k.

Ich muss da wohl etwas tiefer graben ...

Zitat von wollimann

kommt da was von im Brennraum an?

Ja, das war genau auch meine Fragestellung gewesen.

Erst mal geprüft ob der Benzinfilter noch was durchlässt. Der sieht aber auch noch recht frisch aus. Aber geprüft ist geprüft.

Rücklauf am Druckregler abgezogen, Schlauch und Becher dran und den Motor ein paar Sekunden drehen lassen.

Ergebnis war überzeugend.

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Genügend Sprit kommt also zumindest bis vor die Einspritzdüsen.

Die Zündkerzen waren aber auch fast alle trocken.

Bedeutet die Einspritzdüsen selber sind das Problem.

Also ran an die Dinger.

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Ansaugbrücke runter, Benzinverteiler ab und die Einspritzdüsen ausgebaut.

Elektrisch scheinen sie alle o.k. Die Magnetventile klicken zuverlässig.

Eine Nacht wurden die Düsen mit WD40 gefüllt um das was sich ggf. noch im Inneren befindet einzuweichen.

Scheint geholfen zu haben.

Bei dem Test mit Benzin und Druck um die 1bar lieferten anschließend alle Düsen ein sauberes Spritzbild.

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Neue Dichtungen besorgt und alles wieder zusammen bauen.

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Ansaugbrücke drauf.

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Ein Schlüsseldreh reichte aus um den Motor und alle Zylinder in Bewegung zu setzen.

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Läuft sauber und zuverlässig.

Ohne Kühlwasser natürlich immer nur wenige Minuten.

Kupplung trennt auch sauber und das Schaltgetriebe schaltet zumindest im Stand durch.

Die grundsätzlichen Funktionen am Wagen scheinen erst mal zu funktionieren.

Jetzt werde ich nochmal die Kompression prüfen um ggf. schwächelnde Zylinder heraus zu finden.

Anschließend werde ich die Zylinderköpfe runter nehmen, um den Ort des Wassereintritts zu diagnostizieren.

Mal schauen, was mich da erwartet ...

Hier bin ich nun ein paar Schritte weiter gekommen.

Habe die Kompression gemessen. Wobei das beim OHV noch etwas komplizierter war.

Dessen Gewinde für die Zündkerzen liegt etwas tiefer als die beim SOHC. Deswegen greift das Gewinde vom Adapter des (günstigen) Druckmessers nicht.

Die Messung nur mit dem Druckstück ist unbefriedigend. Druckdicht bekommt man die Messung kaum, und an der Beifahrerseite eh nicht an alle Zylinder ran.

Hier als Test mit Schalter um das Anlasserrelais zu brücken. Somit kann man das auch alleine machen.

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Also noch so einen Adapter mit langem Gewinde besorgt.

Zu langen ... also ein Stück Schlauch drüber geschoben und die Dichtung dann davor.

Jetzt passt es.

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Lässt sich prima messen.

Die Ergebnisse liegen im Schnitt 2bar über den Test mit dem Druckstück.

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Ergebnis:

Zylinder 3 und 4 problematisch.

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Ich dringe zum Problem vor ....

Jetziger Zustand:

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Was für ein Schmotter da noch drin ist.

Zitat von werners

Ich hatte da letztens so einen :

Ja, da war wohl einer sparsam mit´n Öl. Wechsel und Qualität.

Hier sieht ja nur der Rest vom Wasser-/Ölgemisch so eklig aus.

Ansonsten ist der Motor innen noch recht fit.

Ansaugbrücke runter.

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Kipphebelwelle natürlich auch versifft.

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Aber technisch scheint da noch alles fit zu sein.

Nicht groß bzw. alle recht gleichmäßige minimal eingelaufen

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Schaut immer wieder gut aus - so ein neu aufgebauter Motor.

So weit treibe ich es mit diesem Motor erst mal nicht.

Der wird funktionstüchtig gemacht um den Explorer überhaupt mobil zu machen.

Wenn alles andere dann (2 Jahre ?) soweit fertig ist, kommt ggf. noch ein neu aufgebauter rein.

Einen kompletten als Ersatz habe ich ja noch da.

Zitat von firstwarshield

Ich hoffe für Dich das Du nur die Köpfe gerissen hast und nicht so wie bei mir noch einen Wasserschaden an der Zylinderwand.(siehe Bilde)

Ja, ich war auch gespannt.

Aber, es ist alles gut.

Wobei ich beim ersten Blick in den Zylinder doch einen Schreck bekomme habe.

Scheinbar eine fette Rostschicht auf dem Kolben.

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Aber alles halb so wild.

Es waren tatsächlich nur Ablagerungen, die sich relativ einfach abwischen ließen.

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Die Zylinderwände selber könnten zwar mal einen frischen Hohnschliff vertragen, haben aber sonst keinerlei Schäden davon getragen.

Nun zur eigendlicher Ursache des ganzen Theaters.

Riß im Kopf am Zylinder 3:

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Riß im Kopf am Zylinder 4:

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Erstaunlich, wie weit der tatsächlich schon geht.

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Egal ... ab auf den Schrott.

Einer wiegt übrigens ohne Ventile so ziemlich genau 11kg.

Habe meine ganze Sammlung mal kurz gestapelt.

Da sind jetzt die zwei defekten mit dabei.

Also - zwei gute als Ersatz habe ich schon gefunden.

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