Bremsen ziehen nicht gut

Moin Omega,

ich denke dass das normal ist. Auf Teer die Räder bei nem Ford Explorer zum blockieren zu bringen ist sowieso fast unmöglich..

Böse Zungen behaupten auch dass der Ford Explorer in sachen Bremsen etwas unterversichert ist.

Sicherheit gibt da ein Bremsentest beim Tüv /Dekra aufn Prüfstand.

Bei meinem Bronco isses noch schlimmer. Obwohl die Bremsen neu sind ist die Bremsverzögerung doch sehr verhalten. Man muss schon deftig in die Eisen steigen dass da überhaupt was passiert

Für schwache Nerven ist das nix soviel steht fest..

Nug

Mit derartigen Bremsen würde ich mich icht zufrieden geben. Ich habe zwar "nur" einen Ford Explorer0, aber wenn ich drauftrete zieht das Teil auch auf Asphalt Bremsspuren.

Hast du mal probiert, ob sich nach mehrmaligem Betätigen der Bremse kurz hintereinander der Druckpunkt verschiebt ? Falls ja solltest du deine Bremsanlage überprüfen und entlüften lassen.

Auch bei 2 tonnen Gewicht muß meiner Meinung nach eine Bremse so zupacken, das die Räder blockieren bzw. bis das ( vorhandene ) ABS einsetzt. Soviel Gripp können die Reifen garnicht haben, das die verzögerung darunter leidet - schließlich ziehen ja auch einige gerne beim Anfahren schwarze Spuren auf den Apshalt, das widerspräche von daher schon der Reifen-Theorie.

Am sinnigsten wäre es, mal bei einem TÜV oder einem Sachverständigen auf den Rollenprüfstand zu fahren und messen zu lassen, wie hoch die Verzögerung maximal ist. Dann weiß man auf jeden Fall mehr....

Also also

bei 285er Schlacken zieht keiner hier nen Bremsstreifen auf die (trockene) Strasse, da wette ich 2 Kasten Weissbier gegen

Nug

Also wenn die Reifen so mächtig Gripp hätten müßte der Ford Explorer bei ner Vollbremsung eher so tief eintauchen, das er mit der Stoßstange ne Furche ziehn kann - das aber die Bremswirkung durch breitere Schloffen schlechter würde hab ich noch bei keinem Fahrzeug nachvollziehen können, eher das Gegenteil.

Vergleichen wir´s doch mal mit ner Handbremse : Wenn du die im Stand festmchst kann´s sein, das sie genügend greift, um den Wagen auch am Berg noch zu halten - rollst du aber erstmal reicht die Kraft nichtmehr aus.

Das würde dir jeder TÜV-Prüfer als Mangel an der Bremsanlage ankreigen - wenn auch nicht unbedingt als schweren - oder ?

Und bei MT-Reifen wage ich mal zu behaupten, das noch viel eher ein blockieren erreicht werden könnte, da die Reifen auf Asphalt mangels Lamellen einen schlechteren Gripp haben als AT bzw. Sommer- / Winterreifen.

Wenn jemand diesbezüglich andere, fundierte Informationen hat : ich lasse mich gerne belehren - sind auch nur Gedankengänge, die ich hier von mir gebe.

Irgendwie seltsam - aber vielleicht technisch bedingt bzw. beabsichtigt ? Man müßte mal Statement von Fahrern neuerer Baujahre des Ford ExplorerII mal bekommen und vielleicht bei Ford bzw. im Amerikanischen Ford Explorer-Forum mal fragen, ob es dazu was genaueres gibt....

Sehr ernüchternder Thread hier.

Als junger Explorerbesitzer, habe ich mir nun die Frage auch gestellt.
Meine noch orig. 255 70 16 kriege ich auf trockener Strasse niemals zum blockieren.
Ist schon eine sch*** Bremse.

Zwei weitere Fragen habe ich dennoch:

1. Ist es beim Explorer gar normal, dass ich bei einer Vollbremsung das Pedal ganz durchgedrückt bekomme?

2. Gibt es zugelassene "Tuning-bremsen" für den Explorer? Das wäre doch mal was sehr feines...

Zitat von toutvabien

Meine noch orig. 255 70 16 kriege ich auf trockener Strasse niemals zum blockieren.

dafür ist das ABS ja auch da.....

in seiner Klasse hatte der Explorer eine der besten Bremsen, und wir reden hier nicht von 1972....

Zitat von toutvabien

Ist es beim Explorer gar normal, dass ich bei einer Vollbremsung das Pedal ganz durchgedrückt bekomme?

nein, und da liegt wohl eher der Hund begraben.....

Zitat von toutvabien

Gibt es zugelassene "Tuning-bremsen" für den Explorer? Das wäre doch mal was sehr feines...

Wäre für mich rausgeschmissenes Geld, nimm vernünftige normale wie ATE & Co. und lass die Finger von irgendwelchen Geizistgeilartikeln wie VA komplett für 45,-

Der Quark mit "Keramik" usw. ist eh Schwachfug, die haben höchstens mal Keramikgeschirr gezeigt bekommen, mit ner echten bekämste unsere Hobel quasi nicht zum stehen, die funktionieren erst, wenn normale Bremsen schon geschmolzen sind....

Klar muss dir aber sein, dass die Kiste nicht bremst wie ein moderner 3er BMW.... bischen verhalten und vorausschauend fahren mit ein wenig Abstand sollte man eh.....

Wenn die Bremse zu weich ist, sollte man mal die Bremsschläuche checken, die werden mit den Jahren weich, blähen sich unter Bremsdruck auf, dadurch kommt nicht genug Druck auf die Bremskolben.

Da würde ich nebst der normalen Prüfung von Scheiben, Klötzen, Flüssigkeit ansetzen und ggfs. erneuern. Wenn man tunen will:

https://fabian-spiegler.de/Sta…p%3A40+V6+4WD+407670.html mit ABE

Zitat von toutvabien

Ist schon eine sch*** Bremse.

Nein, es wird wahrscheinlich nur eine vernachlässigte Bremse sein.
Blockieren soll sie nicht, sonst wäre ABS ja überflüssig.
Die Bremse, für meinen Geschmack vorne nur etwas unterdimensioniert,
löst beim starken Bremsen auf trockener Fahrbahn nichtmal das ABS aus
wenn neue Beläge/Scheiben/Flüssigkeit drauf sind (möglicherweise bei einem "Panik-Stop").

Im Laufe der Zeit habe ich diverse angebliche "Performance" Bremsenteile (Scheiben/Klötze)
ausprobiert und nie einen wirklichen Aha-Effekt merken können.
Nicht einmal mit den Spiegler Bremsschläuchen.
Um eine deutlich bessere Bremswirkung zu erzielen müsste man sehr tief in die Tasche greifen
und alles umbauen.
Leider gibt es nicht einmal von den namenhaften Bremsenzubehör Herstellern in den USA
bessere Sättel + Halterungen von der Stange.

Somit erhärtet sich mein Verdacht, dass die Wurzel allen schlaffen Bremsdruckes
eher vom Hauptbremszylinder kommt, möglicherweise auch noch vom ABS Block.
Der HBZ bzw. seine Innereien unterliegen ja auch Verschleiß (Dichtungen/Kolben/Lauffläche)
was bei über 200tkm ja auch kein Wunder ist. Habe den HBZ beim Explorer noch nicht getauscht,
Ersatz liegt schon seit geraumer Zeit parat.

Ein Durchtreten des Bremspedals darf natürlich nicht sein, hier kann ein Teil der Bremskraft
im HBZ sozusagen selbst "verpuffen". Oder schlimmer, wenn eine Bremsleitung undicht ist,
wie es an der Hinterachse (Übergang von starrer Leitung im Rahmen zum Schlauchteil)
oder direkt bei der starren Leitung auf der Hinterachse vorkommen kann.

Wie schon erwähnt wurde verschlechtern alte Bremsschäuche, alte (evtl. sogar falsche) Bremsflüssigkeit,
teilweise festgerostete Bremskolben und blanke Bremsklötze die Bremswirkung deutlich.
Bevor man sich Gedanken um sonstige "Upgrades" macht, würde ich mir vorab die Bremse + Feststellbremse
lieber mal genauer anschauen. Das eigene und das Leben Anderer hängt davon ab.

Wolle

Zitat von toutvabien

1. Ist es beim Explorer gar normal, dass ich bei einer Vollbremsung das Pedal ganz durchgedrückt bekomme?

Nein.
Im günstigsten Fall ist Luft im System.
Ich würde als erste Maßnahme die Anlage entlüften. Wenn nicht nachvollziehbar ist, wann der letzte Bremsflüssigkeitswechsel war, würde ich den gleich machen … bzw. machen lassen.

Wenn die Bremsschläuche noch optisch o.k. sind, würde ich die erst mal nicht anfassen (lassen). Meist zerbröselt bei einem Wechsel derselben die Bremsleitung.
Es sei denn, Schläuche und Leitungen sind eh fertig. Dann erwartet einem selbst - oder der freien Werkstatt (die Bremsleitungen selber herstellen kann/will) jede Menge Arbeit.

Bremsen-Tuningkram kenne ich bis auf die erwähnten Stahlflexleitungen nicht. Einfach nicht das billigste an Scheiben/Klötzen nehmen.

Bei meinem spricht das ABS auf trockener Str. bei einer Vollbremsung an. Aber nur beim 1. Versuch. Wenn die Scheiben heiß sind lässt er nach.

Meist ist es auch die innere Hemmschwelle mit dem rechten Fuß eine Vollbremsung zu machen.
Wenn man dann Mal mit dem linken Fuß bremst, wundert man sich wie gut die Bremsen doch sind .

Das kennen die Leute die versucht haben die Kupplung zu treten ganz gut..

Zum Thema Keramik, es gibt von ATE Bremsklötze die sich irgendwas mit Keramik nennen.

Ich hatte die Mal auf dem Vorgänger getestet und war zufrieden.
Der Vorteil von den Klötze liegt aber eher daran das die Felgen sauber bleiben.

Gruß Frank

Zitat von Wildcat

Wenn man dann Mal mit dem linken Fuß bremst, wundert man sich wie gut die Bremsen doch sind .

Alles schon gesagt...

Entlüften
Flüssigkeit ggf erneuern
Bremsscheiben Sichtprüfung, ob sie schon silber glänzend. Bei blauem oder dunkleren Schimmer sind die Scheiben hin. Dann komplett mit Belägen wechseln.
Dann die größeren Sachen angehen, wenn keine Besserung.

Bei der Bremsscheibe und Beläge fahre ich Textar, brembo, Bosch, TRW. Jenachdem was der Markt so hergibt.
Komplett vorn/hinten um die 220€ zuzüglich wechseln, wenn extern.

Stand der Dinge

- vor nicht allzu langer Zeit den Bremskraftverstärker und den Hauptbremszylinder (vorbefüllt+entlüftet) getauscht,

Bremsen entlüftet, Bremskraft war schon akzeptabel.

- jetzt beide vordere Bremssättel (da rechts fest) + Scheiben + Beläge getauscht, entlüftet (ca. 1/2 L neue Flüssigkeit DOT3),

Bremskraft vorhanden, greift aber spührbar weniger, weicheres Pedal.

Habe den Verdacht, dass sich doch irgendwo Luft befindet, jedoch nicht an den Sätteln.

Muss man denn tatsächlich in die Werkstatt um die ABS Pumpe zu aktivieren?

Kann/könnte man es nicht manuell ansteuern? (OK, feuchte Wiese)

Zuletzt besorgtes OBD Lesegerät hat die Funktion, funktioniert nur leider bei meinem Ex nicht.

Wolle

Gibt's da nicht einen Stecker am ABS Block. Zumindest am Einser.