Mal wieder bisschen Streß

ja aber die deaktiviert sich. Alle Kontrolleuchten gehen an und sonst würde der Anlasser ja auch nicht starten.

Bräuchte mal einen guten Tipp wie und wo ich messen könnte ob die Pumpe Strom bekommt.

Gruß Darius

ja wenn die Pumpe im Tank ist, dann nehme ich das Pinke Kabel

Sorry Ranger....aber nicht jeder kann gleich mit Schlagwörtern wie Kurbelwellenpositionssensor gleich was anfangen oder weiß auf anhieb wo dieses Reifenventil zum enlüften sitzt.
Heute ist mein freier Tag wo ich intensiver schauen kann, wollte einfach nur ein paar Tipps vorab.

Aber ich sehe schon, muß mir unbedingt das Reparaturhandbuch besorgen.

Gruß darius

ahh Ranger ganz so blöd bin ich auch nicht. Ist aber für mich schon ein Unterschied ob Du nur rein schreibst Pinkes Kabel mit Schwarzem Strich oder deine zweite Antwort, die mir tatsächlich etwas gebracht hat, nämlich

den strom kannst du am Notschlater im Fußraum messen, von da gehts zur pumpe..

So, jetzt war ich aber unten und habe festgestellt, daß am Relais Strom ist aber am Benzinabschalter überhaupt nichts ankommt. Habe vom Pluspol der Batterie ein Kabel zum überbrücken genommen und mit dem Pinken verbunden. Aber trotzdem nichts. Auch eine Brücke zwischen dem Pinken und Grünen brachte nichts. Habe das Pinke Kabel auch hinten am Tank an einem Stecker gefunden. Werde wohl ein ganz langes Kabel ziehen und versuchen dort mal zu überbrücken.
Pumpe ist übriegens im Tank oder ich bin blind. Komme aber auch bescheiden unter das Auto, wegen den Trittbrettern. Werde wohl aufbocken müssen.

Habe mal ein Foto geschossen von der Bastelei die da gemacht wurde. Könnte es sein, daß die irgendwo abgesichert ist und die sicherung z.B. hinüber ist? Habe aber noch keinen Plan, was das Kabel ist und wohin es geht.

jau, ist schon ok Ranger , kann das ab bin vom Bau

Der Schalter ist da, ist nur schlecht im Foto zusehen. Das Ralais ist neu und Strom ist auf dem Pol 30 im Relais. Will jetzt gleich direkt an den Stecker vor der Pumpe.
Werde mal überprüfen, ob das relais klakt und dahinter Strom ist.

Achso.....habe die Kabel aus dem Fußraum verfolgt, hören einfach unterhalb vom Lenkrad auf???? Wenigstens abisoliert. Werde das mal demnächst in Ordnung bringen.

Erstmal was beissen
Gruß Darius

Hat alles nichts gebracht......für heute Schluß.
Will mal die Unterlagen genauer studieren die Ranger mir geschickt hat. :eyes:   :eyes:
Gruß Darius

So bin bei den Unterlagen von RAnger über das PCM Stromrelais gestolpert. Das ist das erste Modul was angesteuert wird wenn man den Zündschalter auf ON dreht. Und ist, denke ich, für das Pumpengeräusch verantwortlich. Aber wo sitzt denn das PCM Stromrelais?? Habe leider noch kein Reparaturhandbuch und in der Bedienungsanleitung steht nichts.
Gruß Darius

Tach Leute,

nachdem ich heute das Ford Explorer- Handbuch in den Händen bzw. auf dem Laptop halten durfte, bin ich.....hoffentlich......etwas schlauer.

An dieser Stelle sei Dank an Booker angebracht

Also das PCM- Betriebsstromrelais ist das Relais 23. Besser bekannt als- EEC Power Relay oder Motorregelung/ Abgasregelsystem(in der Bedienungsanleitung)

Ich würde zusammenbrechen, wenn nur das Relais kapputt wäre. Von der Logik könnte es sein, denn das PCM ist ja das Steuermodul für den Start und den Antriebszug. Das Gas, hat aber ja sein eigenes Steuermodul und braucht das PCM nicht. Denke ich da richtig?

Morgen besorge ich mal das Relais und klemme den Dicken für ne halbe Stunde vom Saft ab.....und berichte weiter....

Gruß darius

Habe das Relais mal gegen das von der Klima getauscht, da die Pflaumenmänner keines mehr hatten. Hat aber nichts gebracht
Das Strom abklemmen hatte auch nur ein gutes, daß die Check Engine Leuchte für erste erloschen ist. Dafür hüpft aber die Spannungsanzeige hin und wieder merkwürdig leicht rauf und runter. Könnte das was mit meinem Problem zutun haben?

Und könnte mir jemand vielleicht sagen, was es mit den DIODEN im Relaiskasten auf sich hat? Kann man die auch prüfen?

Gruß Darius

Ich habe baldklein aber auch das Gefühl....

Immer und immer wieder studiere ich das Handbuch, die Zeichnung, aber irgendwie stehe ich auf dem Schlauch.

Vielleicht ein Massefehler??

Werde morgen, wenn ich es schaffe, mal nach dem PCM- Modul schauen und die Kabel vom Trägheitsschalter in den Motorraum zurückverfolgen.

MOIN,

ab heute geht die Schlacht in die zweite Runde.

Ich habe vom Minuspol ein Kabel in den VIP Anschluß(Da wo das FP Kabel rein sollte) überbrückt und aufeinmal arbeitete das Relais

Vorne am Trägheitsschalter geguckt.......Bei Zündung an, gibt es kurz Strom, der auch an dem Multistecker am Tank ankommt.

Springt aber trotzdem nicht an. Ich denke, das dann wohl die Benzinpumpe im A..ch ist.

Oder hat einer noch einen Tip, bevor ich mich auf die suche nach einer Pumpe mache?

Gruß Darius

:pfeif: :pfeif: :pfeif:.......Was meinen denn so unsere SchraubereFord Explorererten??? Sollte ich schon mal eine Benzinpumpe organisieren, oder könnte es noch was Anderes sein??

Bin für jede Anregung dankbar. Habe keinen Bock den Tank auszubauen nur um festzustellen, daß die Pumpe funktioniert

Gruß Darius

Hi,

war die Benzinpumpe.
Heute getauscht und gut ist wieder

Gruß Darius

Naja, an Fotos habe ich natürlich nicht gedacht ?

Aber ich war schon froh, daß ich auf der Grube war.
Das Schutzblech vom Tank ist verschraubt, als wenn es ein tragendes Teil wäre. Schrauben natürlich Bombenfest und für eine musste ich sogar das Rad abnehmen um gescheit ranzukommen.

Und dann noch die schnellverschlüsse der Kraftstoffleitung...da hätte ich mich besser drauf vorbereiten sollen.

Pumpe selber wehrte sich dann auch noch etwas, aber half ihr nichts.

Also am meisten ging Zeit für den Ausbau drauf...fast 2 Stunden.
Zusammenbau dann nur noch 3/4 stunde.

Übriegens Pumpe für 99,00€ von Berk(Verwerter) aus Berlin bekommen.
Schein ein ganz Guter zu ein.

Gruß Darius