Beiträge von Mike-Guitar

Nun mal zum Thema OBD auslesen.

Ich habe die letzten 8 Jahre meine kleinen Schrauberkünste Koreanischen Autos geschenkt. Ich habe ein TCS-CDP Auslesegerät für OBD 1 und 2 mit einer Delphi Software. Diese ist fantstisch für die Programierung und das Auslesen von Diesel Motoren. Leider kann ich mit der Software meine Exe nicht auslesen und ich bin auch kein Experte in diesen Sachen. Somit meine Fragen an die Experten hier:

1. Kann ich mit meinem Gerät (siehe Fotos) und einer anderen Software die Exe auslesen?
2. Welche Software benötige ich?
3. Wenn die Hardware nicht geht, welchen Ausleseadappter benötige ich?

OBD2.jpg
OBD1.jpg

So, hab heute noch mal geschaut. Dank deiner tollen Bilder Uli, habe ich beschlossen das ich die Stoßstange mit Abstandhaltern nach vorne setze. Werde über Winter meine Felgen aufarbeiten und neur Reifen aufziehen und dann im Frühkahr die Front zerlegen, alles aufarbeiten und dann sollte alles passen. Auch mit den Spurplatten.
Er sieht jetzt so ohne die Spurplatten irgendwie komisch aus.

Ich geb Dir otal recht. Aber die Verbindung moderner Technik mit einer Entwicklung der 80er bedarf halt auch immer ein paar Ideen. Und die Herrausvorderung ist das Spannende... Nicht die Frage ob Sinvoll oder sinnlos-
Hab halt Spaß an som Blödsinn

Super Danke!

Schau mal hier:

https://www.ebay-kleinanzeigen…rer-u2/943287292-313-4574

Was mir da gerade einfällt, ich hätte gern einen Boed - Aufkleber. Wie komme ich da rann?

Das hier wäre eine Möglichkeit:
zeitrelais-baustein-h-tronic-12-vdc-01-s-63-h.jpg

Diese Schaltung bietet eine Monoflop Schaltung mit reset. Hiermit könnte man das Löschen der Selbsthaltung realisieren.
Gibt es hier:
https://www.conrad.de/de/zeitr…vdc-01-s-63-h-190027.html

So, hab mir meine Schaltung heute noch einmal angesehen und aufgemalen.
Schaltung 1.jpg

So funtzt es bei mir.

Aber mir ist da eine Alternative eingefallen.

Schaltung 2.jpg

Wenn man das vom Licht gesteuerte Relais über eine Selbsthaltung ansteuert und diese über einen Öffner eines Impulsrelais laufen lässt, dann kann der Impuls durch das Abschalten der Nachlaufspannung einen Impuls geben und damit die Selbsthaltung lösen. Das finde ich fast noch eleganter. Leider habe ich kein programmierbares Impulsrelais mehr in der Kiste. Werde mir aber eins besorgen und die Schaltung 2 Verwirklichen. Finde die nämlich gut.

Hatte nicht viel Zeit und musste das in der Frühstückspause schnell mal aufkritzeln. Hoffe der Inhalt ist klar.

Ich werde mal ein Bild machen. Hab jetzt erst mal die älteren Reifen wieder drauf und doe Spurplatten raus genommen. Wenn ich die Felgen aufgearbeitet habe und neue Reifen drauf sind, sollen die Surplatten aber wieder drauf. Will die aber auch noch Sandstrahlen und lackieren. Die Stosstange ist Kunstsoff. Finde aber abschneiden doof.

Über das Abschneiden der Ecke habe ich auch schon nachgedacht. Finde ich aber irgendwie doof. Aber erst mal Danke.

Moin Zusammen,

ich bin da mal auf ein blödes Problem gestoßen. Am Wochenende habe ich die vorderen Radlager und Bremsen bei meiner Exe neu gemacht. Dannach habe ich andere Räder (gleiche Größe und gleiche Felgen) mit fast neuem Profil draufgeschraubt. Beim rückwärts fahren mit voll eingeschöagener Lenkung rubbelte das Profil an der unteren Ecke der Stoßstange.
Da ich Dienstag mit dem Auto in den Urlaub fahren möchte, habe ich als Lösung erst mal die 40er Spurplatten rausgeschmissen. Nun geht es wieder. Aber wenn ich meine Felgen aufgearbeitet habe, sollen die Teile wieder dran.

Nun die Frage. Da ich die vordere Stoßstange noch nie ab hatte, kann man die eta 2 cm weiter nach forne bekommen? Also mit Distanzscheiben hinter den Schrauben oder so?

Klar, wie gesagt, geht los.

Auf Sicher! Werde ich mir nicht entgehen lassen. Bis dahin ist meine Exe bestimmt auch fertig, also optisch. Technich sieht es schon gut aus. Werde aber gleich noch ein neues Thema aufmacvhen. Bin da auf ein doofes Problem gestoßen...

Ohha, hab seit Jahren nicht mehr Schaltpläne gezeichnet. Aber ich mach das am Wochenede mal.

Sag mal Uli, hast Du noch andere Hobbys? Ich hab vor 25 Jahren zwar auch so viel geschraubt aber da war noch nix mit Internet und ich hatte einen Job als Elektriker der mich nicht gestresst hat. Also Hut ab vor deinen tollen Berichten. Hab selten einen so froßen Fan eines Auto Models gesehen. Schade das ich nicht zum Treffen kommen kann, würde Dich gerne mal persönlich kennen lernen.

Ich hasbe das gleiche Problem mit der Rückfahrkamera gehabt und es so gelöst wie Uli es beschrieben hat. Geht mit der Innenbeleuchtung an und über ein 2 Relais mit Selbsthaltung bleibt es an. Bei Zündung aus, ist alles wieder aus. Klappt super

Das hoffe ich!!! Er ist ja auch insgesammt in einem echt guten Zustand.

Beim Explorer hatte ich das nicht aber bei einem 5er BMW E30 und da haben sich Schrauben von der Schwungmasse gelösst. Habe mich wochenlang tot gesucht bis ich das Getriebe rausgerissen habe und die lose Schwungmasse staunent bewundert und mit neuen Schrauben wieder fest geschraubt habe.

Gibt es hier irgendwo eine Zusammenfassung von Ausstattungsvarianten wie z.B. XLT, Black Edition, etc.
Nur mal so wegen der andauerden Neugier

Zitat von Falk4x4

Ja, da wirst du sicher Recht haben. 5cm dürfte schon zu knapp sein.
Im Beitrag hier ja etwas zu sehen. --> Explorer II - hinten höher eingestellte Niveauregulierung

Original wohl ca. 21cm lang. Gekürzt ca. 17cm.

Wenn die Niveauregulierung o.k ist, dann drückt die auch hohe Lasten zuverlässig hoch.Das abschalten derselben ist absolut verkehrt in dieser Situation. Im Gegenteil - mach das mal bei einer Nachtfahrt. Der Gegenverkehr wird sich bedanken. Auch wenn da vorne nur ein paar Funzeln versuchen Licht zu machen ...

Wenn der Kompressor ständig nachdrückt, ist das System irgendwo leicht undicht.
Ist aber (leider) eher schon der Normalfall bei unseren Youngtimern.

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Da hast Du natürlich auch recht. Komischer Weise ist meiner mit der schwerden last aber auch im ausgeschalteten Zustand nicht in die Knie gegangen. Es wirkte als wenn er im Betrieb an der letzten Stelle stehen geblieben ist. Also kein Absinken...

Ich muss auch mal meinen Senf dazu geben. Du hast doch im linken font hinter der Klappe einen Schalter zum Abschalten des Niveau. Den sollte man bei hoher Anhängelast immer betätigen, denn dafür ist er gedacht. Damit genau das dauerhafte Pumpen des Kompressor nicht passiert. Hab vor Kurzem einen 2,7 Tonnen Bagger gezogen. Hatte den Schalter vergessen und nach 10 Km ging die Leuchte an. Dann habe ich ihn ausgeschalltet und alles war nice.
Die Sache mit dem KM Zähler ist, glaube ich, ein dummer Zufall. Sehe da keinen inteligenten Zusammenhang.

Stimmt. Ich werde es in Kürze mal probieren.

Jo das habe ich vor. Da kommt man aber dank der Gasanlage echt doof rann. Bin gespannt.

Hallo zusammen,

sehr interessanter Beitrag. Ich habe auch das Problem das mein SOHC Motor beim Kaltstart ganz kurz ziemlich rattert. Ich werde mir so einen Filter in Kürze besorgen und mal schauen ob es sich ändert.
Werde berichten

Ich würde auch mindestens 40er Spurplatten einbauen. Die Räder sind zu tief im Radhaus.

Ich stelle heute Abend mal ein Foto rein. Die Baustelle ist sehr groß!
So nun aber wieder zur EXE. Eure Beiträge haben geholfen. Der KickDown geht wieder und es lag an den Eistellungen der Drosselklappe im Zusammenhang mit der Gas Anlage. Nun geht es wieder und er geht richtig ab. Aber das Rumsen ist noch da und kommt von der Hinterachse oder dem Verteilergetriebe. Meine Idee: Ich baue eine Aktioncam am Unterboden an und fahre mal ne Runde. Bin gespannt obs klappt. Konnte nälich beim u´drunter liegen nix finden. Und für die Bühne hatte ich noch keine Gelegenheit und Zeit.

Werde weiter berichten und Fotos nachsenden.

Jo, habe gerade ein riesen Problem mit Abwasser zuhause und musste mal ein bisschen im Garten buddeln. Daher hatte ich noch keine zeit weiter zu schauen was Sache ist. Mache hier weiter sobald es wieder ans Probieren geht.

Moin Frank,

die gleiche Prozedur habe ich auch gerade bei meiner 2. Ausstattung an Ledersitzen durch. Sind bei dir die Schlauchanschlüsse dicht?

Also der Wandler ist der "Alte" da er erst rund 20.000 drin war. Die Idee mit den Fussmatten finde ich sympatisch, ist voll schnell zu lösen
Ich werde berichten, danke erstmal!

Das hört sich alles plausibel an. Ich denke auch das die Variante abgerissene bzw. sich auflösende Halter die Ursache sind.
Das Getriebe ist von Explorer-teile.de in HH Lurup getauscht worden. Es schaltet super und macht keine Macken. Eben nur beim Kickdown. Den will es nicht. Also ich versuche es mal zu beschreiben. Bei starker Beanspruchung (hohe Leistungsanfrage) sollte das Getriebe eigentlich wissen wie weit es runter schalten kann und das auch tun um entsprechenden Vortrieb zu generieren. Wenn ich z.B. bei 80 KM/H voll durchtrete um zu überholen dann gibt es ein unangenehm dumpfes rumsen am Unterboden (als wenn jemand von unten mit einem Fausthandschuh an den Unterboden klopft) und das Getriebe schaltet (zumindest gefühlt) nicht in den richtigen Gang.
Wichtig: In allen anderen Bereichen läuft es super.
Ebenfalls wichtig! Dieses Geräusch war auch schon mit dem alten (defekten) Getriebe vorhanden. Daher dachte ich das es ein Getriebedefekt sei. Da nun aber das alte komplett aufgegeben hat (kein Kraftschluss mehr und kein Gang ging mehr rein) wurde es getauscht. Nun ist das Geräusch aber immer noch da. Mein erster Gedanke war auch ein abgerissenes Gummilager. Denn immerhin ist das Auto 19 Jahre alt und hat die letzten 30 Monate nur in einer Scheine rumgestanden.