Lage des Kühlmittelsensors

Hi

Weiß einer von Euch wo der Kühlmittelsensor am Ford Explorer2 Bj6/99 ungefähr sitzt?
Ich müsste nämlich mal an dem Ding den Widerstand messen.

Alex

Hallo Alex,

meinst Du damit den Temperaturfühler?

Dieser Fühler sitzt direkt Am Zylinderkopf und müsste eigentlich zu finden sein.

Hi chevy

Mein Problem ist, das der Dicke im kalten Zustand einwandfrei startet, die Drehzahl dann abern in der Keller fällt und der Motor droht abzusterben.
Wenn ich jetzt das Gas kurz auf 2000Umdrehg. halte oder 100m gefahren bin, ist das Problem weg.

Eine Möglichkeit kann ja sein, dass das ECT einen falschen Wert an den Rechner sendet. Wenn das ECT eine höhere Temperatur als in Echt angibt, kann das ja zu dem Problem führen. Sobald die Temperatur dann leicht angestiegen ist läuft der Motor wieder rund.
Deshalb will ich die Funktion des ECT mal checken.

Für andere Ideen bin ich dankbar.
Alex

@Alex
Das gleich Problem hab ich auch, es wurde aber auf das Leerlaufventil getippt. Hatte aber noch keine Zeit etwas dagegen zu unternehmen.
Gruß, WERNER

Hi

Bei der Autoranch habe ich ein Leerlaufregelventil bestellt und werde versuchen das ECT zu checken. Leider sitzt das Ding schön unter dem Ansauggeweih. Mal sehen wie ich da dran komme.

Alex

Hallo,

habe seit etwa zwei Wochen ein aehnliches Problem. Manchmal (nur manchmal) haelt mein Ford Explorer nach dem Start seine Motordrehzahl nicht. Stirbt einfach ab. Dies ist bis jetzt drei mal passiert. Immer nach etwa zwei Stunden Ruhepause mit noch leicht warmen Motor. Bei kaltem Motor oder Motor mit Betriebstemperatur ist das noch nicht aufgetreten.
Vor einem Jahr hatte ich schon mal Probleme mit der Leerlaufdrehzahl allerdings bei kaltem Motor. Es ist dann irgendein ich glaube Unterdrucksensor bei Ford getauscht worden. Seit dem keine Probleme.

Vielleicht kommen wir dem Problem ja gemeinsam auf die Spur.

Gruss

Karl-Heinz

Hi

Ich habe jetzt mal zur Probe das Leerlaufventil gewechselt, aber der Fehler ist immer noch da.

Nach mal mein Problem:
Wenn der Motor kalt ist, richtig kalt, dann startet der Motor einwandfrei.
Die Drehlzahl geht kurz nach oben (2000) und sackt dann ab in den Keller und der Motor droht abzusterben.
Wenn ich den Motor sofort abstelle und neu starte ist das Problem weg!
Der Motor kann ja auch nicht, nach einmaligem starten und sofortigem Abstellen, schon warm sein, sodass es am Kühlmittelsensor liegt. :gutefrage:
Ich bin mit meinem Latein am Ende, aber was noch besser ist meine Pflaumenmeister auch.
Den Kühlmittelsensor und das Leerlaufventil kommen als Fehlerquelle eigentlich nicht in Frage.

Alex

Hi
Ich bin sehr allein:
Seit Montag steht der Dicke jetzt bei meinen Pflaumenmännern meiner Qual.
Das Kaltstartproblem haben sie auch bemerkt, aber keine Ahnung woher es kommt. ?(Im Fehlerspeicher steht nix.

Bin mal gespannt, aber wird bestimmt Samstag werden, wenn alles gut geht.
Und für die Rechnung spare ich schließlich schon seit ein paar Jahren.

Alex

Hi

Die Werkstatt hat alle elektronischen Sachen und die Motorsteuerung gecheck. Alles in Ordnung.
Jetzt der Hammer:
Die Ford werkstatt hat in Köln nachgefragt und die Kölner bei Ford Holland.
Siehe da: In Holland kennt man das Problem. Durch den Gasbetrieb würden die Ventilsätze oder die Ventile geschädigt.
Ergebnis: Im kalten Zutand keine Kompression.
Die Kompression wird jetzt noch kontrolliert.
Wenn´s daran liegt, dann war´s das wohl mit dem Ford Explorer und vor allem mit dem Gasbetrieb.
Die Reperatur wird wohl mehrere tausend Euro kosten.

Alex

Hi Ranger

Ich selber bin nicht so ´negroße Leuchte im Schrauben. Eben war ich bei einem Freund von mir, der auch schon meinte wir würden das zusammen machen. Wird dann wohl ein paar Wochen dauern, ist aber billiger als bei den Pflaumenmännern.
Mal abwarten, was der Kompressionstest sagt.
Alex

Ich hab noch nicht auf Gas umgerüstet, hab aber wie schon erwähnt das gleiche Problem...
Glaube nicht unbedingt dass das Problem wirklich von den Ventilsitzen herrührt...
Kann mir mal jemand beschreiben wo das Leerlaufventil sitzt? Dann schau ich mir das Teil mal näher an...
Gruß, WERNER

Hi

Mein geliebter Dicker steht wieder bei mir zu Hause in der Garage. :tanzen:
Bei der Kompressionsmessung zeigten sich leichte Unterschiede.
Wie´s jetzt weiter geht; keine Ahnung.
Ich werde demnächst mit einem Freund noch mal eine Messung machen und dann entscheiden was zu tun ist.
Hat jemand ´ne Ahnung was das Einsetzten von neuen Ventilsitzen so kostet?

Hi chevy

Danke für Deine Tipps. In der nächsten Woche werde ich versuchen, die Messung anzugehen.

Hi

Kennt einer von Euch die Kompressionswerte des 4L SOHC-Motors mit 150kw?
Alex

Wenn der höchste Wert über 12 liegt darf man aber auch kein Benzin :gutefrage: mehr tanken. Dann handelt es sich wohl um einen Dieselmotor...

HI Laborloddel

Nö, 12 bar Verdichtungsdruck sind schon noch ein Ottomotor. Und schau mal was ein Formel 1 Motor an Verdichtung hat. Da wird jeder Schiffsdiesel neidisch :]. Ich würde aber nicht mehr unbedingt mit 91ROZ fahren. Dem würde ich schon das gute 98er geben. Für so ne Diesellusche müßte es so ab 16 - 17 bar Druck funzen.

Gruß Pandoc

chevy
Hab jetzt erst nachlesen können!
Danke für den Hinweis, ich schau mal nach ob ich das Teil bei mir auch finde....
Gruß, WERNER

Hi

Meine Kompressionswerte findet Ihr in der Gasfahrer-Rubrik.

Alex