XP0-Sport:Es gibt auch (b)ein Schaltgetriebe (Probleme)!

@Alle:
- Die sich sonst immer für das Thema Automatik-Getriebe interessieren!
- Die auch einen "Schalter"/"Shifter", sprich einen Ford Explorer mit Schaltgetriebe
haben/fahren!
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Und so einen habe ich ja nun auch:
Ich gebe zu, daß ich "es" wahrscheinlich selber kaputt gemacht
habe, aber offiziell tröste ich mich damit, daß mein Ford Explorer Sport
205.000 Meilen auf dem Buckel hat ...

Ich habe nämlich - auch - seit einiger Zeit das Problem, daß
1. die Check-Engine-Leuchte mal an und mal aus geht ...
2. der Motor im Leerlauf mal aus und mal nicht geht ...
Wenn man das "vorahnt", kann man ihn ja - ohne Anlasser -
mit einem höheren Gang starten ...
Wenn man aber kurz vor einer Kreuzung ist, dann hilft da nur noch
der erste oder der zweite Gang ...

Das mach ich jetzt, nachdem schon
- neue Zündkerzen
- getauschte und gereinigte "MAF's"
- ein neuer Luftfilter
- 3 Austausch-Leerlaufventile mit und ohne Reinigung
aber bisher IMMER mit Funktion
eingebaut wurden, seit einiger Zeit - der Ford Explorer fuhr ja ...

Nun habe ich aber ein Automatik-Getriebe-Verhalten,
weil ich meine Motor-Kupplung kaputt gemacht habe ...
Und irgendwann wird dann wohl garnichts mehr gehen ...

Aus der Traum, daß ich mit dem Schalt-Ford Explorer besser Hänger
etc. ziehen kann ...

Also muß eine neue Motor-Kupplung her ...
.. und wie die aussieht, welche Teile dazu gehören
und was das Ganze kostet (als Warnung für andere!)
erfahrt Ihr in den nächsten Tagen ...

Viele Grüße
Mark

moinsen,

die geschichte mit dem wechsel der kupplung würd mich auch mal interessieren. leider habe ich in meinem handbuch kein kapitel über schaltgetriebe und das verfahren zum wechsel der verschleissteile.
muss nur das getriebe raus oder der ganze block? bei meinem munga ist das ja kein problem, aber bei dem plori

@Alle:

So, Aktion ist überstanden ...

Zu den technischen Details:

1. Der "operierte" Ford Explorer ist ein WD-Sport-Shifter-Bj.91
Das bedeutet, er hat NACH dem KAT 2 Töpfe!
Und natürlich ein Verteilergetriebe ...
Und einen Allrad-Stellmotor ...

2. Leute, achtet darauf, daß Euer Fahrzeug - insbesondere am
Unterboden - regelmäßig entrostet bzw. rostfrei gehalten
wird!
3. Das hat mich (wir konnten nicht regelmäßig am Wagen ar-
beiten) in einer Woche Standzeit mind. die doppelte Zeit
eingebracht, weil alle Schrauben erst langwierig gelöst
werden mußten ... Netto waren es nun 15 statt 5-7 reine
Arbeitsstunden ...
4. Wir haben uns aus den o.g. Gründen etwas schwergetan,
WAS wir denn auseinanderschrauben und WAS wir besser
zusammenlassen sollten ...

Am Ende haben wir uns so entschieden:
- Schalthebel im Wageninneren demontieren (ACHTUNG:
da braucht man mind. einen Fön, besser ein Heißluftgebläse!)
- Schutzbleche am Unterboden ALLE abmontieren
- Auspuff HINTER dem KAT getrennt (brauchten hinterher neue
Schrauben) und nach hinten geschoben
- Alle Wellen demontiert
- Auspuff-Krümmer vom Motor getrennt (mußten eine Schraube
ausbohren und brauchten 4 neue Schrauben)
- Vorderachs-Befestigung RECHTS gelöst und nach unten gedrückt
Interessanterweise ist die rechte Seite mit Schrauben am Rahmen
befestigt, während die linke Seite genietet ist; so als ob FORD das
SO geplant hat ...
- Getriebe inkl. Verteilergetriebe nach unten auf einen Bock
(Fahrzeug stand auf Bühne) abgesenkt ..
- Und nach dem "Kupplungswechsel" alles wieder retour ...

Das Ergebnis:
- Kupplung greift SO schnell und so fest, daß ich nach dem
ersten Starten den Wagen fast abgewürgt habe ...
- Material-Preis Kupplung EUR 280,--
- Arbeitslohn (weil ich "mitgearbeitet" habe und wir Werkstatt-
Leerläufe genutzt haben) als Anhaltspunkt rd. EUR 500,--
- Bezgl. des "korrosiven" Zustandes bin ich ernüchtert.

Wenn ich es schaffe, folgen auch noch ein paar Bildchen.

Viele Grüße
Mark

P.S.: Den Versuch, 6 neue Schrauben (4 Krümmer, 2 Auspuff hinter
KAT) neu bei FORD zu kaufen, sollte ich teuer mit EUR 37,-- be-
zahlen ... den Luxus habe ich mir nicht gegönnt!
Seit dem bin ich auf der Suche nach günstigen/guten Alternativ-
Quellen!

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@Pille:

... und: Noch Fragen?

Viele Grüße
Mark

nö, ersma nich, ich glaub, meine kupplung hält noch....

doch...eine frage...gibts den wechsel irgendwo als werkstatthandbuch

zweite frage: wie siehts mit der variante motor raus aus?

Zitat

Original von pille
1.) nö, ersma nich, ich glaub, meine kupplung hält noch....
2.)doch...eine frage...gibts den wechsel irgendwo als werkstatthandbuch
3.) zweite frage: wie siehts mit der variante motor raus aus?

Hallo Pille,

1.) Dann drück ich Dir die Daumen; das kommt über Dich, wie das
Amen in der Kirche!
2.) Soll ich Dir was sagen: wir hatten den Haynes irgendwo rum-
liegen und ab und zu hat sich mein Meister (Spanier, mangels
Englischkenntnissen) die Bildchen angeschaut ...
Aber eigentlich, war nicht der Haynes die Hilfe sondern sein
Schrauber-Fachwissen ...
3.) Zum Thema "Motor raus" gibt's hier im Board schon einen
Erfahrungsbericht eines Do-it-Yourselfers am Beispiel seines
Ford ExplorerI ....; da ist beim Ford Explorer0 nicht vieles anders ...
Man darf aber auf keinen Fall die neuen Leitungen etc. ver-
wenden sondern muß das nehmen, was schon im/am Ford Explorer
hängt ...

Viele Grüße
Mark

P.S.: Eigentlich sollte mein Bericht auch mehr dazu dienen, den
"normalen" Schraubern zu zeigen, wie der Umfang ist (sein würde),
wenn alle Schrauben verrostet/-rottet sind ...

Zitat

Original von Ranger
1.die frage ob man eher den motor ausbaut um ans getriebe zu kommen..
würde ich verneinen..
2. leider ist es so das immer die ein oder andere schraube abreist ..
3. hast du denn auch den hydr. kupungsgeber mitgewechselt?

@Ranger:
1. Also, DAS kann Pille ja nun nicht gemeint haben ...
Ich denke, er wollte eher wissen, wie er aus anderen Gründen
den Motor ausbaut ...?!
2. Ja, ja, das Schlimmste an der Sache ist aber, daß es nicht das
Problem ist, daß Schrauben verrottet sind oder ausgebohrt
werden müssen; viel schlimmer ist es, daß jede Automarke
da ihr eigenes Süppchen kocht und die Dinger garnicht bis
schwer (bei FORD für EUR 37,-- in meinem Fall) zu bekommen sind!
3. Nein, weil wir einfach die Schnauze voll hatten und demnächst
sowieso wieder an die Technik (von unten) ran müssen ...

mfg
Mark

... zur Übersicht

Zitat

Original von Ranger
wenn du noch das VTG trennst kannste das Geraffel auch alleine herausheben...

Klaro!
Hätten wir dann aber ein paar - verrottete - Schrauben mehr
lösen müssen ...

Und DAS wollten wir nicht.

Viele Grüße
Mark

so, leutz,
nu isses wohl so weit, mein plori ist jetzt bei 175559 km und die kupplung trennt wirklich nur noch im letzten augenblick. bevor ich jetzt das teil auseinander reisse, was sollte ich vorher noch checken, was diese probleme auch machen könnte??

hi leutz,
hab mich nun mal an die vorarbeiten gemacht...die bremsflüssigkeit in der kupplung ist bestimmt 5 jahre nicht mehr gewechselt worden... :gutefrage: :gutefrage:
hab mir das system mal angeschaut, meine fragen:

-wie entlüftet bzw. entleert man dieses...
-ich hab noch dot 4 flüssigkeit, die darf dann ja wohl auch verwendet werden

so liebe leutz,

gute nachrichten, habe mich heute vormittag mal eingehend mit der kupplungshydraulik befasst...alles war schwarz verschlammt, schön sauber gemacht, mehrere ladungen frische bremsflüssigkeit durch die entlüftungsschraube gejagt...und siehe da, das kupplungspedal hat wieder einen knackigen druckpunkt und das getriebe schaltet sich wieder butterweich...
da kann der kupplungswechsel wohl noch bis zum frühjahr warten