Unterbrecher

nimm doch nen Reserve Kanister mit...

ich würde nen "Knochen" Schalter aus dem Rennsport im Innenraum verbauen...

bzw .. die Hauptstromzufuhr fürs Steuergerät unterbrechen..

oder ein 2tes Steuergerät.. nutzen da das ja dann "blank" eingesetzt wird..

oder drauf achten nicht ohne Gas zu werden..

Sicherung F4 30A im Motorraum entfernen bzw. einen Schalter dazwischen einbauen. Bei Conrad gibt es Schaler mit Einschaltsicherungen die ein versehentliches einschalten verhindern, somit kannst du den auch im Fahrgastraum einbauen.

Besser wäre aber den Fehler suchen und beheben.

naja...

bei mir war das anfänglich ja auch mit gemisch zu Mager.. usw..
letztendlich lags ja an den unterschiedlich verkehrten düsen..

aber wieso? läuft der im Gas magerer als im Benzin? .. bzw umgekehrt.. stimmt doch auch was nicht ..

ok.. kann ich ja nachvollziehen..

aber..
ich kann mit meiner ranger venturi auf gas wie benzin hin und herschalten..
da ruckelt bockelt oder zockelt nichts..

daher denke ich ... kann das nicht ok sein...

oder mics vio usw.. müsst ihr eure EEC auch löschen? .. wenn ihr auf benzin rudern wollt?

ne das kann man von einem kunden nicht erwarten und ich kann mir nicht vorstellen das das so vom tüv her ok ist... das da einer in die elektronik eingreift

aber das ist nur meine meinung wolfgang...

Moin, Jungs-
also generell sollte weder bei Gasbetrieb noch bei Benzin irgendein Unterschied zu merken sein. Auch bei einer Venturi nicht.
Ganz klar- Du hast einen "gewissen" Leistungsunterschied.
Der ist aber bei Fahrzeugen wie dem Ford Explorer eher marginal und durchaus verschmerzbar.

Was allerdings Tatsache ist:
Wenn Du immer auf Gas fährst (und das geht mit der Landirenzo LCS A1 ja ganz einfach, indem Du bereits beim Starten des Motors zum Beispiel die erforderliche Drehzahlschwelle durch "Gasgeben" erreichst), lernt das EEC natürlich die neuen Werte recht schnell. Fährst Du dann irgendwann mal (wegen Mangel an Tankgelegenheiten etc.) auf Benzin, denkt das Steuergerät, es hätte einen minderwertigen Kraftstoff und benötigt nun wieder einige Kilometer, bis es die neuen Werte adaptiert hat.

Konnte das gerade wieder auf der Fahrt zu Euch beobachten, Booker.
Der Wagen lief etwa 50km auf Benzin hart. Anders kann ich es nicht beschreiben. Nicht unrund, aber halt...wie mit angezogener Handbremse.

Danach lief er seidenweich auch auf Benzin...

Dieses Phänomen, das der Motor unter Gas kultivierter läuft, ist Fakt. Liegt an der höheren Oktanzahl des Gasgemisches und der heißeren Verbrennung.

Und übrigens, Booker, hattest Du seinerzeit absolut recht. Auch das Getriebe schaltet unter Gas komplett anders. Kannst Du beobachten, wenn Du mal auf beiden Kraftstoffen ein und dieselbe Versuchsstrecke fährst...
Schau Dir mal die Drehzahlbereiche an, wo normalerweise geschaltet wird...

Diese Unterbrecher-Relais, die unter Gasbetrieb die Fehlerspeicher immer wieder löschen bzw. die "Check-Engine" einfach gar nicht erst leuchten lassen, sind gefährlich...würd ich nicht machen. Ein schwerwiegender Fehler wird dann gar nicht mehr gemeldet bzw. erkannt.

Gerade beim Ford Explorer ist es ja so, das der Fehler, sobald er innerhalb der Zyklen nicht wieder auftritt, selbsttätig gelöscht wird.
Meiner läuft auf Ventilbank 1 immer wieder mal fett; meistens bei 80 oder 110 Km/h.
Sobald ich aus dem Lastbereich gehe, ist der Fehler nach kurzer Zeit verschwunden...und lässt sich dann auch nicht mehr auslesen.

Allerdings...
läuft meiner derzeit auch etwas unrund; ich glaube, ich hab mir durch den defekten Kühler (mitlerweile 3 Jahre Bars Leak) irgendwann durch zu wenig Kühlwasser die Zylinderkopfdichtung zerschossen...oder schlimmeres (mag gar nicht dran denken...wobei ich hier ja zur Not noch den Motor von Vios Schlachter rumstehen habe- und der läuft Super!).
Und der Dicke vom Amokopa wartet ja auch auf tägliche Ausritte...allerdings bekommt er erstmal Gas

Ach und Booker-
hatten die Jungs seinerzeit bei Dir dieses Reduzierblech zwischen Lufi und Maf verbaut?
Das Ding kannst Du getrost vergessen.
Es tut nichts anderes, als unter Gas die Luftzufuhr zu senken.
Gas benötigt wenig Luft- kann man leicht merken, wenn man mal in das Ansaugrohr pustet...der Wagen geht sofort aus...
Unter Benzinbetrieb wird diese Luft aber benötigt; das Steuergerät kommt nun völlig aus dem Takt, da die benötigten Werte ja hinterlegt sind.

Nimm das Ding, falls vorhanden, mal probeweise raus.
Wichtig ist, das Deine angesaugte Luft nicht von vorne kommt bzw. dieser Ansaugschlauch wenn überhaupt zur Seite geht- irgendwie in Richtung Kotflügel, oder aber Du machst den komplett ab...dann zieht er seine Luft nur noch direkt vorne am Luftfiltergehäuse an.

So,
hab meinen auch wieder zum Laufen gebracht. Gestern feuerte er einmal, danach ging unter Gas gar nichts mehr...
Ich kam nichtmal in die Software rein...
Hatte ne schlaflose Nacht mit Grübeln verbracht.

Heute einen Tester besorgt von Landirenzo.
Sämtliche Werte waren verstellt...wie das geht, weiß ich nun echt nicht.
Neu eingestellt. Nu läuft er wieder...

Merkwürdig. Son Auto is auch nur ein Mensch.
Ob der Angst hatte, das ich ihn wegen dem Ford Explorer vom Uwe verkaufe?

Definitv muss er aber unters Messer, denn ich denke die Zylinderkopfdichtung ist feddisch.

Thors Hammer...haste nich Lust auf n bissel Bastelei? Kennst Dich doch da guuuut aus...
Wobei, Du fährst ja immer zu Deinem Pflaumenmann bei so Kleinigkeiten...
:pfeif:

... ich kann meinen während der FAHRT umschalten..
und da macht der nur kurz ruckelt und dann haizt der weiter..
nichts von wegen 60km... learning by doing...

naja .. das reduzierstück ist natürlich nicht für den benzinbetrieb ausgelegt..

also muss auch auf benzin mucken geben.. da ja das maf sagt es ist soooviel luft da.. aber das redu lässts nicht durch.. und die drosselklappe eban auch ihr werte bringt bei öffnung.. alles ist da.. eben zu viel benzin..

Ergo: System zu fett...

Diagnose gestern Nacht bei meinem: Zylinderkopfdichtung hin...
Er fährt auf Gas einwandfrei, aber im Benzinbetrieb flattert er...
Nun, Zylinderkopfdichtung dürfte machbar sein.

Ich kanns nicht erklären.
Ist ja auch nicht so, das er Leistungseinbußen hat. Es hört sich halt nur merkwürdig an...nicht dieses Ventilrasseln, was seit Jahren mein Begleiter ist, sondern eher "flap-flap"
Evt. Liegt es an der heißeren Verbrennung unter Gas?