sollten wir mal bei einem Treffen Face to Face besprechen, sonst tippt man sich tot......
neue Stecker natürlich, hielt ich für selbstverständlich
Beiträge von Winne2
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Werners, die Relaisschaltung ist kein "flicken", sondern eine Verbesserung der Lichtausbeute (für mich eher zweitrangig -da wird kein Xenonlicht draus) und viel wichtiger, es schont den Schalter, was bedeutet, man eliminiert die Gefahr, dass dir die Kiste abfackelt. Der Kontaktbrand hat die fatale Eigenschaft, dass nicht viel Strom fließt, so dass die Sicherung nicht durchbrennt, die Hitze aber trotzdem entsteht.
Mit der Relaisschaltung wird also über dem Lichtschalter nur noch die sehr geringe Leistung zur Ansteuerung der Relais geschaltet, marginal. Die Relaiskontakte sind für 40A ausgelegt, 40A x ~12V = 480W Schaltleistung, und das pro Glühfaden. Knapp zehnfach überdimensioniert, da passiert nix mehr....
Allerdings halte ich die im Schaltungsvorschlag erwähnten 4 und 6 qmm Leiterquerschnitt für übertrieben, 4 qmm zu den Relais, 2,5 zu den Lampen, wobei da auch 1,5 dicke reichen....
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bau auch gleich die Relaisschaltung ein, die ist wirklich sinnvoll. Mit der Zeit verschmort dir unweigerlich der Schalter.
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Bisher gibt es auch keine aussagefähige, gemessenen Ergebnisse, sondern nur Aussagen wie : ja, leuchtet jetzt heller.
doch, irgend jemand hatte das mal an dem Stecker gemessen und die Ergebnisse eingestellt. Weiß nur nicht mehr ob hier, oder in dem anderen Forum
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Das Ganze ist ne Kosten-Nutzen-Rechnung bei mir.
damit sollte man sich nie auf so eine Kiste einlassen.....
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du darfst nicht vergessen, dass die Leute meist erst schreiben, wenn sie ein Problem haben....
sicher, die Kiste hat ein paar Schwachstellen, zuvorderst die Steuerketten, dem kann man aber vorbeugen, rechtzeitige Ölwechsel, gutes synth. Öl und alle 45-50Tsd km die hydr. Kettenspanner wechseln (zeitpunkte des regelmäßigen Getriebeölwechsel passt da gut, der natürlich das Leben der Automatik deutlich verlängert. Wenn man sich dann noch vor Augen hält, dass man keine 19 mehr ist und der Explorer kein tiefer gelegter GTI und entsprechend fährt, kann sowas auch 3-400.000 halten, gibt's auch im Board.
Hauptproblem ist aber eigentlich, dass sowas wie Pflege, Wartung nur die ersten paar Jahre passiert, danach wird die Kiste nur noch runter gerockt. Da bei Ford nun mal im Hinterkopf immer Ford Deutschland steckt, springt bei den meisten Leuten eben nicht die Lampe an "oh, Ami.." wie bei Jeep oder Chevy, sind die Kaufpreise deutlich günstiger als bei GM/Chrysler Hobeln, was häufig dazu führt, dass viele sich den "billigen" Explorer holen, den sie sich im Grunde gar nicht leisten können, das ist kein billiges Vergnügen, also wird bei Pflege und Wartung gespart, billige Not- und Pfuschreparatur und Kiste verhökern...
Die Kisten haben 20 Jahre und mehr auf dem Buckel, da klemmt es dann -besonders ohne Wartung- auch bei anderen Kisten. Allerdings: Golf und Co. flickt dir jede Hinterhofwerkstatt, mit Verschleiss- und Ersatzteilen wirst du an jeder Ecke zugeworfen und zur Not gibt's dafür Teile en masse auf dem Schrott..... für den Ex zumindest hier nicht. In den USA ist der Explorer das, was hier der Golf ist......
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es gab natürlich keinen Vortrieb mehr, dafür ne Spur und Pfütze Getriebeöl auf der Autobahn, zerschlagenen Wandler und ne kaputte Getriebeölpumpe.....
und das alles wegen der gerissenen Scheibe....die Story:
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In dem Zuge auch gleich die Zündkerzen erneuert.
so leicht kommst du auch nie mehr ran.....
Und der Anlasserkranz sah auch gut aus, ohne dass ich was festgestellt habe.
hoffentlich..... wenn du sowas mal selbst erleben durftest, baust du gleich lieber ne neue ein.....
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recht eindeutig, pappt als Kruste auch an den Endrohren.....
nicht immer auf's winzige Smartphone schauen -
ne größere DK macht ihn gefühlt deutlich spritziger.....
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war die Flex zu schnelle dran,
pappt's der Schweisser wieder an.....
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der Schraubversuch kein Ende nimmt,
die Flex zum Schluss schafft es bestimmt
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die Schraube, die den hydr. Spanner ersetzt, ist aber auch nicht ohne Grund im Koffer......
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such mal im Forum nach Steuerkettentausch.....
Ärgere mich gerade, damals nicht den ohv gekauft zu haben, da hätte ich die Probleme nicht
das ist richtig.... höchstens mal die Köppe, aber das ist ein Klacks dagegen
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so sieht's leider aus.....
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da muss keiner gefummelt haben, kann beim fahren passieren:
das rappelt und vibriert heftig -> Karre abgestellt.
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http://www.ooyyo.com/turkei/c=…5412754485250435531.html/ da scheint es andere Exen zu geben....
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Auch Tankstellen die LPG anbieten, haben normalerweise einen Standartsatz an Adaptern da, einfach mal anfragen.
wär ich mir nicht so sicher..... häufig ist leichter, den Wocheneinkauf da zu erledigen, als nen Liter Öl zu bekommen....
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wo machst du denn so Urlaub?
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Aber die Einbau/Einlötrichtung war glaube ich nicht egal?
ein Widerstand hat keine Richtung, nur bei der Diode ist es wichtig
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jau, isser.... geländegäniges Sofa
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Dann doch schon lieber den Suzuki Jimny .
Der hat wenigstens ein vernünftiges Allradsystem .wenn du damit tägliich 100km pendeln musst, überlegst du das noch mal.... war mir nach 10km Probefahrt klar
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Exe oder ????
Kettenproblematik bleibt.....
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Wie geschrieben, Ketten machen Nein
aber was wäre deine Alternative?
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Motor raus (draussen), Kettentausch in der Garage, passt platzmäßig....
irgendwie das hin bugsieren muss natürlich klappen.....
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pragmatische Lösung....
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aua... Desaster
vorausgesetzt, die Diagnose stimmt, Kettentausch kann Heinz, Hebekran usw. ist natürlich nötig
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Radlager vorne 99er SOHC Heckantrieb:
https://www.rockauto.com/de/mo…c=1354542&jsn=477&jsn=477
noch Fragen, Kienzle?