Frage noch zum Thermostat. Brückt ihr den vorsorglich oder nur wenn Probleme auftauchen?
wenn du das Problem bemerkst, ist das Getriebe eigentlich schon verschmort, dann ist wirklich viel Arbeit angesagt. Wenn du mit deinen Arbeitsbedingungen einigermaßen die Wanne ab bekommst, ist der Steuerblock und das brücken des Thermostats wirklich kein Problem.....
Hände noch aufgeschrammt.... 
Am besten bis es dunkel ist, es regnet und du einen Platten jwd auf der Autobahn hast.
und natürlich an der Ecke kein Handy-Netz..... 
High End Silikon, gewonnen bei Mondschein aus den Brüsten von Dolly Buster..... wer's braucht....
Wem Silikonfett reicht, kann sowas nehmen:
Verbrauch ist auch überdurchschnittlich, Kiste wird evtl. garnicht warm genug...
Anzeige niedrig, Verbrauch hoch, dass beide Temp.-Fühler hin sind, ist eher unwahrscheinlich. Würde auch auf das Thermostat tippen
Kommt aus dem eigenen Land, Audi V8.
kommen unsere V6 auch
habe nur gelesen, dass
vollsynthetisches Öl die Motor Simmeringe überfordern soll.
ja, ist wie mit dem Weißen Hai, den ich letztens im Goldfischteich gefangen hab....
Klar, kommt vor, dass jemand in seinen alten Motor synth. Öl gekippt hat und das Dingen relativ kurze Zeit später ein wenig getropft hat. Gerne wird mit dem 2. Satz dann erzählt, dass nach Wechsel auf das gute mineralische wieder alles dicht war.
Also, synth. Öl hat eine deutlich höhere Reinigungswirkung, wenn es dann tropft, sind und waren schon vorher die Simmeringe fertig und nur noch durch alte Ablagerungen noch halbwegs dicht. Wenn der Mist dann gelöst wird, tropft es halt. Vollkommener Mist ist natürlich, dass nach zurück wechseln die Sache wieder dicht ist, das dauert, bis wieder genug Dreck da ist.
Man zögert nur den Wechsel heraus, hin ist er schon. Sich auf Ablagerung als Dichtung zu verlassen, ist nicht der Weisheit letzter Schluss.
Wie kann ich das Problem eingrenzen ?
Ist es ggf. am Tacho, an den Leitungen/Verbindungen oder doch im Tank zu suchen ?
das ist ja das Problem, das kann überall sein. Dem Anzeigeteil ist völlig wurscht, ob. z.B. der Geber kaputt ist, oder ne Leitungsunterbrechung unterwegs oder im Tacho ein Kontakt nicht mehr will, das Ergebnis ist das gleiche.
Aus dem Handbuch den Stromlauf und Prüftabelle für den 1er hast du?
das ist übrigens der Übeltöter, der Schließerkontakt rechts hat quasi keine Kontaktfläche mehr. Naja, nach 23 Jahren darf er das....
kann ich leider nicht sagen, hab den Wagen morgens hin gebracht und mittags wieder abgeholt. Kann später mal schauen, ob auf der Rechnung was steht
jou, haben sie bei Bosch flott hinbekommen, entsprechend günstig (50,- incl. Spende in die Kaffekasse), Bremslichtschalter sind heute Morgen geliefert, 2 Stunden quasseln und Kaffee trinken in meiner Lieblingswerkstatt, Schalterwechseln mit Gang zum Werkzeugwagen (Spitzzange holen): 5min.
Nu zentralverriegelt er wieder und bremsleuchtet in schönstem Glanze, wie in besten Zeiten
so, Kabelbaum ist geflickt, aber Bremslichtschalter muss trotzdem gemacht werden, ist wackelig. Frage an diejenigen, die das Dingen schon mal in der Hand hatten:
ist das das richtige? https://www.rockauto.com/de/mo…1354542&pt=10474&jsn=1048 2 Kontakte sind doch etwas wenig, lt. Plan zumindest müsste er 3 haben, 1x Bremslicht, 1x Sicherheitsentriegelung Gangwahl und 1x halt + kommend....
so, hat sich erledigt, bei näherem hinschauen dann den "Break" beim Baujahr gesehen.... und da man sich darauf felsenfest verlassen kann (meine Kiste ist ganz knapp am Umstellungsdatum ), habe ich halt beide bestellt. Kost ja nicht die Welt...
Ford-Diagnose-Software.
darum heißt das auch FDS 2000 Focht Diagnose System 
natürlich das Letzte und wie schon gedacht
ist doch immer so, bei ner anderen Reihenfolge wär es was anderes gewesen, aber wieder das letzte....
Aber jetzt leuchtet es wieder und auch der Hintergrund strahlt in neuem Glanz 
Wenn der Arbeitsscheinwerfer manuell geschaltet werden soll
das muss sogar, sonst ist es kein Arbeitsscheinwerfer und dann gibt's Mecker....
Dann werde ich mich Mal die Tage Ran machen
Grüße
Tobi
viel Erfolg, habe mit viel Biegerei lediglich ne leichte Verbesserung hinbekommen.
Moin, nein, habe auch noch nicht weiter geschaut. Gebe ihn auch im Jan. in eine Bosch-Werkstatt, habe wirklich keinen Bock, neben und in der Karre herum zu rutschen, auch nicht in einer befreundeten Werkstatt (die rufen bei el. Problemen eher mich an ).
Ist auch nicht so wild, sind ja genug andere Karren da....
Komischerweise kostet der gleiche Kompressor beim gleichen Ebayhändler heute 232€
ist die Inflation..... natürlich nur ne gefühlte.....
Kompressor vom "Lincoln Town Car".
welcher auch nur ein Crown Victoria ist....
Ich denke das ist der Kompressor in meinem Link oben.
stimmt, hatte ich nicht angeklickt. (meine Mutter hat mir immer verboten, fremde Links anzuklicken )
Eine originale Kompressoreinheit in neu habe ich nicht gefunden. Gibts den noch irgendwo?
war da nicht mal was, dass der Kompressor von der Crown Vic passte und nur die Halterung umgebastelt werden muss?
stimmt, der scheint auch nur 1 Kontakt zu haben, so dass ein Teilausfall auch nicht in Frage kommt
hatte ich auch zuerst in Verdacht, aber der Ausfall der ZV lässt mich dann doch an eine zerfallende Verbindung Verbindung denken...
plus wird geschaltet. Klar, kann auch der Schalter sein, wollte mich nur bei dem Wetter nicht neben die Karre legen. Masse ist da, Rücklichter, Blinker, Rückfahrscheinwerfer funzen
jopp, nach langem suchen
neben Ärztemarathon, Komplettrenovierung Wohnung und Vorweihnachtshektik haben jetzt auch alle 3 Bremsleuchten beschlossen, mich zu ärgern und in den Streik zu treten.
Birnen sind okay, Sicherungen (die haben ernsthaft alle 3 über eine! geschaltet) auch. Lt. Schaltplan kommt der + über die Sicherung zum Bremslichtschalter, von da aus zum Abzweigpkt / Verteiler S223, von dem aus es u.a. zur 3. Leuchte geht, von da zum Abzweig S320, von dem auf die beiden Bremsleuchten verteilt wird und auch eine Verbindung zum ZV-Modul, die ZV hat jetzt auch den Dienst quittiert.
Nach dem Fehlerbild ist es sehr wahrscheinlich, dass S 223 auseinander gegangen ist.
Weiß zufällig jemand, wo diese ominösen Abzweiger sitzen? Ich kann mich noch erinnern, dass ich vor ein paar Jahren wg. der ZV nach sowas gesucht hatte, auch irgendwo eine Lagebeschreibung gefunden, an der natürlich nix war. Hatte dann ne neue Leitung gefrickelt.....
Die (undichten?) Stopfen im VB sind auch sozusagen vor den Servo Kolben.
ist auch unlogisch, dünneres Öl flutscht da noch leichter durch....
Ein paar Minuten später, wenn der Motor etwas wärmer ist, ist der Spuk vorbei.
sooo groß kann die Undichtigkeit gar nicht sein, dass die Pumpe Minuten braucht, um Öl dahin zu bekommen und würde dann generell keinen Druck aufbauen, ob warm oder kalt.
Allerdings kann ich mir vorstellen, dass ein Kolben hängt, weil seine Dichtung z.B. versprödet ist (ähnlicher Effekt, wenn der Öldruckschalter Motor den Geist aufgibt).
Blinkt denn wirklich die Check Engine? Oder die OD-Lampe? Zumindest so lange die blinkt, steht ein Fehler an, würde mal versuchen, den zu diesem Zeitpunkt auszulesen.
Das macht sich an Druckverlust (kaum Vortrieb) an den Servokolben, daraus resultierend wenig Kontakt der Bänder,
bemerkbar.
Dieser Effekt wird bei kaltem Öl noch verstärkt,
nach meinem Verständnis müsste es eher umgekehrt sein, kaltes Öl ist dickflüssiger und entfleucht nicht so leicht durch Undichtigkeiten?
