Hinterachse wird undicht

Dazu müssen die Steckachsen raus. Z-Feder und der Herz-Bolzen, glaub so heißt er, mit der "bescheidenen" Schraube. Kann man nur hoffen die reißt nicht ab.

Ich schau mal ob ich was finde an Bilder oder so

2 x Dichtring

https://www.rockauto.com/de/mo…=1362440&pt=1852&jsn=1465

Die alten Dichtringe sitzen meist nicht so super stramm in der Achse

und lassen sich mit passendem Werkzeug (flacher Montierhebel) heraushebeln.

Oder so einen Hebel benutzen, muss aber nicht.

https://www.rockauto.com/de/mo…62440&pt=1001825&jsn=1435

Beim Einsetzen der neuen Dichtringe ein passendes Stück Rohr oder genügend große Nuss benutzen

und gleichmäßig einschlagen.

Das Drumherum um dort hinzugelangen ist die Herausforderung.

Für die Aktion macht es Sinn einen Sicherungsbolzen als Ersatz zu haben.

https://www.rockauto.com/de/mo…1362440&pt=13367&jsn=1548

Bricht der bei der Demontage ab, muss leider der ganze Diffkorb raus, da man sonst nicht den Gewinderest

aus dem Korb ausbohren kann.

Bricht er nicht ab, dann muss auch die S-Feder nicht aus dem Korb, mit einem Magnet bekommt man die C-Clipse herausgeangelt

und die Steckachsen sind frei zum Ziehen.

https://explorer-board.de/wcf/…ment/21194-10c-clips-jpg/

Und die Feststellbacken werden wohl auch schon etwas Öl abbekommen haben,

da hilft auch nur neu, Beläge mit Öl sind unbrauchbar für den TÜV.

Drück die Daumen, dass Alles gut geht.

Wolle

Beitrag

RE: Reparaturlager Hinterachse

Heute beim Blauen die Bremse hinten in Angriff genommen. Erst einen Entlüfternippel Rund gedreht und auch mit Hitze nicht raus bekommen, den Zweiten abgerissen…super, dann zwei neue Bremssättel.

Bremsscheiben ausgebaut, sieht dann rechts so aus…

explorer-board.de/wcf/attachment/23267/

Simmering hat es wohl hinter sich. Axialspiel Steckachsen 1,5 und 1,6mm.

Gleich mal das Diff aufgemacht, Öl uralt, Kegelräder mit Verschleiß aber keine sichtbaren Schäden.

…

JottEss

3. Oktober 2022

Die Z-Feder und auch C-Klips auf Verschleiß prüfen und gegebenenfalls tauschen. Wenn das der Fall sein sollte am besten auch die Reibscheiben mitmachen.

Die Laufflächen der Simmerringe auf den Steckachsen prüfen und gegebenenfalls versuchen die Simmerringe etwas tiefer zu setzen um wieder eine bessere Oberfläche der Steckachsen zu erwischen

Zitat von Feldweg

versuchen die Simmerringe etwas tiefer zu setzen

Geht leider nicht, da ist gerade soviel Platz, dass der Dichtring bündig verschwindet.

Platz für Dichtring.jpg lackiert_Sattel.jpg

Zitat von Feldweg

Die Z-Feder und auch C-Klips auf Verschleiß prüfen und gegebenenfalls tauschen. Wenn das der Fall sein sollte am besten auch die Reibscheiben mitmachen.

Das ist (wie Alles am Explorer) ein Fass ohne Boden...

Wenn jetzt auch noch die Steckachsen zuviel Spiel in den Lagern haben, dann könnte das Öl auch nicht von neuen Dichtringen

zurückgehalten werden. Ich denke aber, dass es in diesem Falle noch nicht so arg sein wird.

Auch die Reibscheiben und C-Clipse haben ja noch kein "Schlammwühlen" hinter sich (oder doch ? ).

Schon aufwendig genug die Achsen ziehen zu müssen um Dichtringe zu wechseln.

Und wenn dann dieser miese Kollege nicht mitspielt

2.jpg

Vorne am Diff auch nicht weniger Punk mit den Dichtringen .

Wolle

ohne Sabbelei

Ist ein 2WD im Video.

Ohne Diff-Bremse und Feder ... die nochmal lustig ist.

Habe letztens mal an einer ausrangierten Achse getestet, wie ich an der HA Radlager wechseln würde, da noch nie gemacht.

Die Radlager scheinen manchmal/immer recht fest zu sitzen. Mein normaler Innenauszieher war damit jedenfalls überfordert.

Ich habe mir dann kurzerhand ein eigenes Spezialwerkzeug gebaut.

Hauptakteur ist ein Stück 40x52mm Flacheisen und ein Einzieh-/Ausziehbesteck mit Gewindestange.

Und ein Stück Draht.

Radlager Spezialwerkzeug.JPG

Flacheisen einfädeln und festhalten.

Radlager ausbauen 1.JPG

Radlager ausbauen 2.JPG

Gewindestange einschrauben und Werkzeug ansetzen.

Radlager ausbauen 3.JPG

Radlager ausziehen.

Radlager ausbauen 4.JPG

Hmm .... Bilderanzahl ist begrenzt.

Das Flacheisen hat sich dann etwas verformt.

Ein Hinweis darauf, was da für Kräfte wirken müssen bzw. wie fest dieses Lager saß.

Radlager ausbauen 5.JPG

Einbau dann wie in dem Video.

Würde bei einmaliger Verwendung vorher mal in einer Werkstatt fragen ob die einen kräftigen Innenauszieher mit großem Schlaghammer haben und ggf. ausleihen.

Geht hier doch nur um die Dichtringe und die sind schwupps rausgehebelt.

Der Befüllstopfen vom Diff ist da widerborstiger...

Wird schon glatt laufen

Dicht ist Pflicht, hast du auch ölbeständiges Silikon für das Ansetzen des Diff Deckel's?

Sowas in der Art:

Oder eine Dichtung benutzen

Diff Deckelschrauben 24NM

Wolle

Leider mussten wir die Links zu den Angeboten von A-zon entfernen.

Euer EB-Team

Ist bei mir genau umgekehrt, mit Silikon stehe ich auf Konfrontation.

Kann immer nicht einschätzen, ist jetzt genug drauf oder schon zuviel,

habe ich alle wichtigen Ecken erwischt, usw....

Beim nächsten Mal ist der Rest der Kartusche/Tube durchgehärtet...

Somit freue ich mich über die Erfindung der Dichtung, welche mit Vorbehandlung (Graphit-Spray)

sogar mehrmals wiederverwendbar wird und keine Rückstände auf Dichtflächen

hinterlässt.

Auch wenn der Preis für solch "schnöde" Dichtung meist nicht angemessen ist,

aber gut dass es sie gibt,

Lube LockerLLGF880.jpg

oder selbst anzufertigen ist.

DSCN3345.jpg

Wolle

Sieht Cool aus macht es dem Gelegenheitsschrauber sicherlich leichter

Ich habs mit Dichtmasse gelernt und so bleibt es auch generell ist hier oft der

Grundsatz weniger ist mehr. Da sich durch Druck das Dichtmittel beim vernünftigen Aufbringen auf der Dichtfläche beim aufeinander schrauben der beiden Dichtflächen optimal verteilt

Ja, ich habe auch gelernt mit Dichtmasse anständig umzugehen. Wir haben damit früher fast alles abgedichtet.
Manchmal haben wir aus entsprechendem Material auch Dichtungen selst geschnitten.
Alles ganz schön und gut, aber leider auch sehr anspruchsvoll.

Seit dem es die "fertigen" Dichtungen gibt, benutze ich die, da der Arbeitsgang viel einfacher (schneller) wird und die meisten dieser Dichtungen

auch mehrmals gebraucht werden können. Und es ist nicht weniger professionell als früher.

Zitat von Kermit

Meine Ersatzteile hängen wieder mal beim Zoll fest.

Ich lasse nach Möglichkeit immer mit FedEx oder UPS liefern. Da hatte ich noch nie Probleme mit der Zollabwicklung.
Letztens habe ich ein Teil aus den USA mit einem unbekannten Dienstleister bekommen. Laufzeit von den Staaten bis FFM 3 Tage - ok.
In Frankfurt hat dann DHL übernommen - die haben dann exakt 34 Tage vom Frankfurter Flughafen bis zu Bremen Zoll gebraucht !!!!
Sagenhafte Glanzleistung eines großen Dienstleisters .....

UPS hat bei uns jede Menge Shops, wo die Pakete Abgeholt werden können.
FedEx hat bei uns in der Nähe vom Flughafen ein Lager. Da kann man auch bis 18:00 Uhr abholen wenn die niemanden angetroffen haben.