Beiträge von wollimann

Hi Frank,

die Suche nach dem Faltenbalg kannst du getrost aufgeben.

Wenn man was gebrauchtes findet ist es meist auch schon eingerissen.

Die letzten Modelle hatten schon garkeinen Faltenbalg mehr.

Als Schutz des Gelenkes eigentlich gut gedacht, aber die Hitze von Krümmer

und der ständigen Knickbewegung des Gelenkes lässt den Faltenbalg

nicht ewig leben.

Auch eine Behelfslösung mit Faltenbalg von einer Motoradgabel

hielt auch nur eine gewisse Zeit.

Da man die Lenkstange + Gelenk nicht alle paar Monate ausbauen möchte

hat sich das Thema für mich zumindest erledigt.

Hab lange danach gesucht, hier und USA, keine Chance.

Wolle

Dürfte somit Modell 3 sein.

Zitat von Wildcat

Da Du ja noch nicht das volle Drehmoment auf die Schrauben gegeben hast würde ich die Schrauben ruhig wiederverwenden.

Im Endeffekt wären dann die Bolzen 3 x gedehnt

Zitat von Feldweg

Aber trotzdem 2 x 90 Grad. Oder ich hab mich verguckt...

Das sehe ich genauso.

Zum Thema Kopfbolzen, Punkt 74

4.0L SOHC-Assembly 05-2010.pdf

Ist zwar nicht exakt das Baujahr, aber im Prinzip

sind die Motoren unten rum alle fast gleich.

Und ja die Bolzen sind Dehnschrauben und sollten ersetzt werden,

Stimmen behaupten max. 2 X zu benutzen, dann aber markieren.

Würd ich mich nicht drauf verlassen...

Zitat von Sir Vivor

jetzigem Wissensstand einfach mit M12 typischen 120 NM daran gehen

Bitte Wissensstand updaten

Zitat von Sir Vivor

Thema Klopfsensor: der Sensor ist schon im Motor verbaut aber dem Stecker fehlt sein Gegenstück. Denke aber das wird sich besser finden lassen sobald die Ansaugbrücke runter ist. Weiss theoretisch wo der herkommt (aus der Wand hinter dem Kühlwasserbehälter) nur hängt der vermutlich hinter dem Motor wo ich bis jetzt nicht dran kam.

Ich denke eher, genauso wie Wildcat geschrieben hat, dass die Steckerbuchse

mit aus dem Kabelbaum vorne kommt.

Zitat von Sir Vivor

Alles die selben oder gibts Unterschiede zwischen "vor dem KAT" und "nach dem KAT"?

Wenn ich mir so die 4 Stk. Ebay Angebote anschaue, dann sehen die

alle gleich aus von der Kabellänge her. Ob es da nun in den Down- und Upstream-Werten Unterschiede gibt???

Den 3er kennt man noch nicht so gut, ist viel zu jung.

Gruss Wolle

Zitat von Sir Vivor

der fehlende Klopfsensor, wobei ich da die Buchse einfach nicht finden kann

Mit Buchse meinst du das Gegenstück zum Stecker des Klopfsensors?

Der Klopfsensor ist aber schon verbaut oder?

Das Kabel des Klopfsensors ist relativ kurz, somit

kann der Kabel Steckkontakt nicht weit vom Anschraubpunkt des Sensors

(zwischen den Zylinderbänken) entfernt sein.

Mal auf dem beifahrerseitigen Ventildeckel schauen, dort führt

das Kabel eigentlich lang (Ansicht von vorne).

Wolle

Hallo Carsten aus Eilenburg,

danke für deine nette Vorstellung und herzlich

hier on Board.

Ich kann es dir nicht sagen, da ich die Wegfahrsperre noch nie lahmlegen

musste.

Wenn, dann geht das sowieso nicht hier und öffentlich.

Einige haben es wohl schon erfolgreich durchgeführt, ist aber nicht mal eben gemacht.

Benzinpumpe, Anlasser, Einspritzung sind davon betroffen, da dürfte so Einiges zu überbrücken sein.

LG Wolle

Genau, die Zeit ist das was immer schneller zu schwinden scheint.

Wenn mans genau nimmt ist der beste Lack schon ab

und es bleibt nicht mehr sooo viel Zeit.

Habe mir fest vorgenommen aber irgendwann noch einen V8

fahren/besitzen zu wollen, soviel Zeit muss wirklich noch sein.

Wolle

So ganz ohne Rost wäre es ja auch langweilig

und man kann ihn ja auch im Zaum halten.

Ein Hobby muss halt Gelt kosten!

Wolle

Zitat von Markus206

ggf. ein neues Einfüllrohr verbauen

Das macht durchaus Sinn bevor der ganze Rost im Tank landet

und das Schmutzsieb vor der Benzinpumpe verstopft.

Je voller der Benzintank, desto weniger Rost aus dem Tankinnern.

Der Füllstutzen kostet nicht die Welt und ist schnell gewechselt,

auch den Tank kann man relativ zügig ausbauen

und dabei gleich Filtersieb, Pumpe und Gummischlauch auswechseln.

Tank gleich entrosten/konservieren, dann hat man in der Ecke zumindest Ruhe.

Der Explorer ist nicht "zickiger" als andere Fahrzeuge, meiner Meinung nach liegt das

auch zum Teil an der Zuwendung/Wartung/Instandhaltung.

Zugegeben, an der Elektronik kann man nicht viel pflegen oder instandhalten.

Doch wie man in diesem Forum ja sieht, laufen die Kisten schon über 20 Jahre.

Der Explorer ist eigentlich recht zuverlässig, der Rost aber auch.

Wolle

Das Problem des zu schnellen Abschaltens der Pistole muss nicht zwingend mit

dem Fahrzeug zu tun haben.

Wenn man dem Netz Glauben schenken darf, dann kommt es oft genug vor,

das die Pistolen falsch eingestellt sind (Fördermenge).

Sowie nur ein paar Spritzer Benzin in das Fühlerrohr der Pistole gelangen,

schaltet sie sofort ab.

Das kann eben passieren wenn zuviel Kraftstoff auf einmal in den Stutzen

läuft und nicht schnell genug in den Tank laufen kann.

Wenn mich nicht Alles täuscht gibt es auch eine Rückschlagklappe im Einfüllstutzen.

Könnte sein, dass die evtl. nicht mehr an ihrem Platz ist.

Ansonsten ist es eben wichtig, dass die Luft auch schnell genug entweichen kann,

durch diese länglichen Schlitze.

https://www.welt.de/motor/news…n-Experten-antworten.html

Wolle

Zitat von explorer2go

mal überhitzt ist als wir im Gelände einen großen Anhänger gezogen haben

Da würde ich auch ins Schwitzen kommen.

Der Explorer ist nun mal kein UNIMOG, sondern ein

"Bring die Kinder zur Schule und fahre danach Einkaufen" Fahrzeug.

Das Getriebe ist nicht für solche Spässchen konzipiert worden,

wichtiger als ein Thermometer ist ein ausreichend grooooooßer Getriebeölkühler

und die "getunte" Öltemperaturregelung im Getriebe.

Wolle

Das lese ich jetzt zum ersten Mal, hat aber Nichts zu bedeuten.

Wenn die Pistole zu früh abschaltet, dann kann ich mir nur vorstellen,

dass evtl. das Benzin zusätzlich durch die Entlüftung einläuft

und so einen "Stau" verursacht.

Das die Filler Necks aus dem Zubehör anders gearbeitet sind kann schon sein,

nur was soll da anders sein?

Saugt nicht auch die Pistole die austretenden Dämpfe wieder ein?

Abgeklemmt oder zugerostet kann auch sein.

Oder am Tank ist der Anschluss zu, ist auf jeden Fall nicht normal,

dass die Pistole gleich eingeschnappt reagiert.

https://www.ebay.com/itm/New-F…ineer-97-01-/152023491921

Wolle

Wo sieht man was???

- Fühler in Getriebeölwanne einbauen

- Kabel vom Fühler zum Zusatz Instrument

- Zusatz Instrument irgendwo einbauen und verkabeln

Das war's auch schon.

Wolle

Um eine genaue Temperatur messen zu können, sollte der Fühler in das Getriebeöl eintauchen.

Meines Erachtens ist der Einbau der Hülse für den Fühler nur an einer Stelle der Ölwanne machbar.

Hülse, Fühler und Anzeige gibts im Zubehör.

Messfühler die für das Einfüllrohr lang genu wären sind mir nicht bekannt.

Zitat von Markus206

Soooo heute habe ich mal die Welle von meinem Schlachter eingebaut und 4 andere Räder neu gewuchtet und drauf gesteckt. Vibrationen sind weg

Sollte doch behoben sein, oder?

Zitat von Markus206

Rutschen im Getriebe

Das kommt schonmal vor

Zitat von Markus206

Tankentlüftungsprolem

Wie merkt man das? Kann ja nur der Tankverschluss sein, oder?

Wolle

Zitat von Kermit

Wieder was gelernt.

Genau das denke ich auch immer,

auch wenn einige Sachen leider nur im "flüchtigen Speicher"

landen.

Schön, dass das Portal dafür Nichts vergisst.

Aber zurück zum Thema, so ein wenig Wasser und die Dachkonsole ist geschrottet nur weil die Abläufe Verstopfung haben.

Um auf Nummer sicher zu gehen würde ich glatt den Himmel mal rausnehmen,

wenn wieder beständiges Wetter angesagt ist.

Und wer hätte gedacht, gibt sogar eine TSB 99-22-8 dazu

https://www.explorerforum.com/…s/leaking-sunroof.205241/

https://www.explorerforum.com/…ads/sun-roof-leak.241771/

Muss also nicht unbedingt an den Abläufen liegen...

Wolle

4 ok, das wusste ich nicht.

Kein Wunder, dass die Schweller irgendwann durchgammeln

(waren bei meinem ohne Schiebedach aber ebenfalls durch).

Wenn man die Schlauchenden wenigstens sehen würde,

könnte man die bestimmt anders/besser verlegen und verlängern.

Hinter den Verkleidungen müssten die doch zu sehen sein,

aber das wäre dann ja fast ein D-Check wie bei den Flugzeugen.

Wolle

Zitat von Wildcat

Leider sieht man ja bei unseren Kisten nicht immer das andere Ende des Schlauches.

Man muss nur lange genug warten,

bis man das Ende durch den sich auflösenden Schweller sehen kann...

Rausführen der Schläuche, wird ja immer wieder mal dazu geraten.

Wolle

Danke für die Bilder, das Blech sieht ja aus wie neu, cool.

Wieviele Regenabläufe gibt es denn ? Zähle ich 2 oder 3?

Wolle

Zitat von soulpatrol

Schiebedachabläufe kontrollieren, hier war definitiv Wasser die Ursache.

Hab zwar kein Schiebedach, aber wie wäre diese Kontrolle am besten durchzuführen?

Irgendwie muss man ja vorsichtig sein, dass die Ablaufschläuche innen nicht abrutschen

oder evtl. mit einem Draht oder Ähnlichem beschädigt werden.

Das Schiebedach muss ja auch irgendwie eingeschraubt und abgedichtet sein,

evtl. kommt an entsprechenden Stellen das Wasser rein?

Der Zahn der Zeit nagt ja auch an Dichtungen oder Dichtmaterial,

Dichtlippen werden schlaff, porös usw.

Evtl. schliesst das Schiebedach auch nicht mehr 100%tig?

Kann man da ggf. was einstellen? Endlagenschalter oder Sonstiges?

Kommt das Wasser überhaupt durch's Schiebedach?

Möglicherweise durch die Windschutzscheiben Abdichtung?

Es gibt ja oben am Dach zur Windschutzscheibe noch je einen Wasserablauf

links und rechts, der wohl seitlich unsichtbar in der Dichtung verläuft.

Wolle

Zitat von Feldweg

Den Einstellspanner kann man damit bestimmt mit ausreichender Wirkung nachbauen.

Das möchten wohl die Wenigsten ausprobieren, doch sicherlich machbar.

Die, die sich das Ketten Gedöhns antuen wollen, haben eh den Koffer mit

hoffentlich vollständigem Inhalt.

Cool, dass du nebenbei noch Zeit findest diese Sachen zu erforschen!

Wolle

Zitat von soulpatrol

Das wird bei Gelegenheit getauscht.

Kannste gerne haben, ist nur die Frage ob die Anschlüsse passen

(und ich sie wiederfinde...).

Wieviele Sicherungen hast du jetzt verballert? Reichen 50?

Schön, dass das eine Ende hat, ist auf Dauer auch billiger

Wolle

Zitat von Markus206

Bei der alten Welle hatte ein Kreuzgelenk ein minimales Spiel.

Kreuzgelenk der hinteren Kardanwelle?

Sind ja auch Verschleissteile, die ihr Fett mit den Jahren verlieren.

Und die Summe der "minimalen" Spiele macht es dann unter Umständen

schwer den Kandidaten zu lokalisieren der Vibrationen auslöst.

Die Wellen Schiebestücke und deren Verzahnung freuen sich auch,

wenn sie mal neues teflonhaltiges Fett bekommen.

Man sagt ja auch, dass Antriebswellen vor Ausbau von der Position her

markiert werden sollten, warum eigentlich?

Werden die im Werk im eingebauten Zustand gewuchtet?

Ansonsten dürfte eine 100% gewuchtete Ersatz Welle eigentlich doch keine

Probleme/Vibrationen verursachen.

Zitat von Markus206

dann sollte es gut sein und er sollte fahren.

Ja das wünsche ich dir, doch zu hören/spühren/finden gibt es immer

etwas am Explorer.

Wolle

Auch den Zündzeitpunk könnte man theoretisch

verändern wenn man mit einem Tuning Handheld Gerät umgehen kann

und weis was da tut.

Aber Leistungs-Tuning und Explorer passen irgendwie nicht zusammen,

jedenfalls nicht in D.

Der Motor kann schon froh sein, wenn ihm seine Nockenwellen

richtig eingestellt wurden und die Ventile genau dann öffnen wann sie es sollen.

Wolle

https://www.automobiles.de/epa…3MaAE6EAYYASABEgJgB_D_BwE

https://shop3.kts.de/default.a…akarte&pid=92207&artX=cat

https://www.autoersatzteile.de…dampfer/ford-usa/explorer

.....

Ja frische HU ist immer beruhigend für sich selbst, aber nicht immer für den Explorer.

Bei den Vibrationen tippe ich auf Kreuzgelenke, sind da bei der Demontage der Kardanwellen evtl. die Kreuzgelenk-Kappen abgefallen? Schlimmstenfalls Nadeln verloren gegangen?

Oder an der vorderen Kardanwelle die U-Bügelschalen nicht richtig fest.

Kardanwellenbolzen kontrollieren, wie schon von Winne2 erwähnt.

Wolle

Zitat von Winne2

als meine Batterie tot war...

Gestorben wird immer, meine Gel Optima macht auch langsam schlapp.

Na klar, je mehr du liest, schraubst und wieder liest/fragst

geht das ratze fatze.

Fehler werden passieren, aber daraus lernt man ja nur.

Der Explorer kann auch verzeihen, so schnell bringt den nichts aus der Ruhe

Wolle