Ich muss sagen das mich Dinge die wieder funktionieren und ich nicht weiss warum nicht wirklich zufrieden stellen aber ich bin doch froh ...
Das alles funktioniert freut mich. Aber ...... es kann, so wie du es beschreibst, durchaus möglich sein, das da ein Kabelbruch oder ein defekter Verbinder im System ist. Einfach mal fahren und probieren.
Und rutscht Alle gut ins neue Jahrzehnt 
Werner
Oh, dann hat der Motor einen weg oder es ist ein falscher.
Der ganz rechte Kontakt (57D) ist der, der die Masse im Gehäuseinneren direkt zum Motor legt.
Schau mal, wenn du den Motor ins Auto steckst, wie der Stecker belegt ist (Kabelfarben).
Für die Masse solltest du den ganz rechten Kontakt nehmen. Der Plus ist ok für die langsame Stufe.
Wenn du mit dem Plus einen weiter nach rechts gehst, hast du die schnelle Stufe.
Ja, die untere ist richtig. Da ist rechts das halbe Feld, das ist die "Nase" im Stecker.
Zum Prüfen für dem Motor nimmst du das Plus auf 58A für die langsame Geschwindigkeit, 56A für die Schnelle und 57D für die Masse.
Pin Belegung
XP Steckerbelegung Wischer II.jpgDamit du weißt wo es hingeht (die Pfeile führen dich) :
Da sind die Aufnahmepunkte, vorher unbedingt die Niveauregulierung ausschalten !
.Explorer Scheibenwischer ab 97.jpg
Hier mal die Steuerung des Scheibenwischers :
Die drei Leitungen (Nr. 359, Nr.684 und Nr. 680) vom Schalter (N282) gehen direkt zum GEM (A112).
Der Schalter hat zwei Ebenen, im Bild links (Pos. 0, 31, 5 und 6) und rechts (Pos. 0 - 6)
Bei der Stellung "Aus" liegt der Schalter auf beiden Ebenen auf "0" = AUS
Bei der Stellung "Intervall " geht der Schalter auf der linken Ebene auf die Pos. 31, auf der rechten Ebene auf einem Potentiometer auf die erste Stellung = Abstände groß, bei jeder weiteren Schalterstellung geht der Schalter auf den Potentiometer eine Stellung weiter bis zur "6" 0 schnell.
Als nächste Stellung schaltet der Schalter auf der linken Ebene auf die Position "5" = langsamer Dauerbetrieb, als nächstes auf Pos. 6 = schneller Dauerbetrieb. Bei der Schalterstellung "5" und "6" der linken Ebene ist die Intervallschaltung spannungslos.
Die Pos. "0" und "27" in der Mitte sind für die Waschanlage.
Die "Kästen" links im Schaltplan sind Widerstände mit verschieden großen Werten, rechts ist ein regelbarer Widerstand (Potentiometer) verbaut.
Alle so erzeugten Spannungswerte werden an das GEM geliefert und von da aus an den Wischermotor weitergeleitet.
wISCHERMOTOR II.jpgWischermotor 1.jpgWischermoter IV.jpgWischermotor III.jpgWischermotor V.jpgWischermotor VI.jpg
Hier sind die Bilder von eben. Der Motor hatte eine Zeit lang gedacht, er wäre die Heizung .....
Die Wischermotoren sind in allen Möglichen FORD-Modellen drin. Da muß die Vorserie aber ganz schön alt sein 
Der alte Motor ist aus einem ´95 Explorer, der Neue ist für einen Lincoln Navigator. Beide sind exakt gleich !
Wobei es verschiedene Ausführungen gibt, die aber höchstwahrscheinlich herstellerbedingt sind.
So, ich komme gerade von der Werkbank.
Ich hab mal einen alten und einen neuen Wischermotor zerlegt und wieder zusammengebaut.
Bei beiden ist eine ganz normale Dichtung aus schwarzem Gummi drin, keine zähe silbrige Masse. Da hat wohl schon mal jemand Hand angelegt ?
Der Zusammenbau ist auch kein Problem. Ich habe den Motor im Schraubstock gehabt und das Gehäuse so weit wie möglich über den Rotor gedrückt. Als es den Anschein hatte, da geht nichts mehr, habe ich das Gehäuse ein bisschen gedreht und dabei weiter gedrückt. Und - zack - saß es komplett drauf. Soweit gedreht bis die Löcher über den Gewinden waren, Schrauben rein und fertig.
Ist gar nicht so schlimm.
Wenn ihr Bilder braucht, sagt Bescheid. Mach ich gerne, aber dann später.
Der Motor hat nur eine Drehrichtung, der Wechsel erfolgt wie du vermutest über den Hebel zwischen Motor und Gestänge.
Fertige Kabelverlängerungen gibt es bei ra nicht. Aber neue Stecker mit reichlich Kabel dran zum verlängern : https://www.rockauto.com/de/ca…al+switch+connector,15878
Reinigen ist auch eine Option. Aber nach drei oder vier Schaltern mit mechanischen Problemen tausche ich nur noch.
Dazu noch mal eine Anmerkung. Es ist sehr oft sinnvoll, gebrauchte Teile zu verwenden. Aber meine Erfahrungen haben gezeigt, daß es bei vielen Teilen nicht den gewünschten Erfolg bringt.
Die Ursache ist und bleibt der Schalter ! Die Intervall-Geschwindigkeit wird in dem Schalter gesteuert. Ist diese defekt, treten die beschriebenen Probleme auf.
Du schaltest ein, der Schalter gibt ein Impuls, das Relais schaltet, der Wischermotor läut. Da der Schalter aber in der Intervall-Stellung defekt ist, läuft der Motor nicht weiter und bleibt stehen. Wenn du weiter schaltest, wiederholt sich das Spiel bis du auf Dauerbetrieb schaltest. Da bekommt das Relais Dauerspannung und der Motor läuft.
Falls du Bedenken hast, kannst du mal den Schalter durchmessen, dann weißt du genau, ob es daran liegt oder ob du anderweitig weitersuchen mußt.
Nach meinen Erfahrungen mit Autos aus dem US-Ford Programm war es bisher immer nur der Schalter und/oder die dazugehörenden Steckverbindungen.
Was spricht also dagegen, das der gebrauchte Schalter auch nicht in Ordnung ist ? Ich habe auch schon defekte Neuteile geliefert bekommen.
Und wenn der Stecker gut aussieht, kann es trotzdem sein, das der eine entscheidende Kontakt nicht gut funktioniert.
Hast du schon mal den Stecker für den Wischerhebel gecheckt ? Da rutschen auch mal gerne die Steckkontakte raus. Wenn du den Stecker aufsteckst, merkst du es nicht unbedingt. Ich verbaue daher gerne immer gleich neue Stecker bei solchen Aktionen.
Neue Stecker gibt es bei rockauto.
Und was sind das für Motoren die mit einem Software Upgrade die doppelte Leistung bringen??? Ok ein wenig übertrieben.
Entweder ist die Kiste "gebremst" damit ein höherer Preis für mehr Leistung verlangt werden kann oder.....
Ich sehe das mal so : ein Motor, der nicht an seinen Grenzen läuft, läuft verschleißfreier, verbraucht weniger, produziert weniger Abgase.
Wenn ich mit dem gleichen Motor mehr Spaß haben möchte, mir der Verbrauch und Verschleiß egal sind, bohre ich die Kiste auf.
Frühes, einfaches Tuning waren andere Vergaser, offene Luftversorgung, etc.. Dann kamen die inneren Modifikationen : andere Kolben, andere Ventile, andere Ansaugbrücken. Krönung waren Turbos und Kompressoren.
Heute kann ich einen recht großen erfolg mit der "Anpassung" der Elektronik erreichen. Wir haben z.B. ohne an die Innereien gehen zu müssen nur über das Steuergerät bei einem PT Cruiser GT (der mit dem Turbo) aus ca. 235 PS schlappe 300 gemacht.
Also, da geht vieles. Wenn man weiß, was man macht und die Stufe über den OBD-Werten bekommt. Ok, die echten Freaks können auch die Steuergeräte am PC "zerlegen" um an die Werte zu kommen, die sie benötigen um noch mehr rauszuholen. Das ist dann schon die nächste Stufe.
Allerdings wissen die Meisten gar nicht, was die Hersteller auf elektronischem Wege noch alles veranstalten. Da könnte ich sehr lange drüber berichten.
Moin Chris,
das Beherrschen der Technik ist nicht das Thema, es macht (mir) sogar Spaß. Das Problem ist die Überheblichkeit der Hersteller, die nur einen sehr kleinen Teil der erforderlichen Software zur Verfügung stellen. Da haben sogar die Prüforganisationen (TÜV, etc.) Probleme. Die bekommen auch nur kleine Ausschnitte zur Verfügung gestellt. Und da hört für mich der Spaß am freizeitlichen Schrauben auf.
Früher haben wir in der Werkstatt nicht diese Probleme gehabt, wir haben uns ordentlich angemeldet und haben bekommen, was wir brauchten. Heute bekommst du Grundinfos (Danke liebe Hersteller, die habe ich auch so) und mußt für jede extra Seite die du aufmachst ordentlich löhnen. Andere Infos bekommst du weder für Geld und für gute Worte schon mal gar nicht.
Schön, daß ich da schon länger raus bin.
Nette Grüße aus Hamburgs Hauptstadt
Werner
Wer möchte kann auch an 5 und 6 weiter schrauben , wie in der Kindheit an Spielzeugautos ....
mal gucken was drin ist und mit Glück wieder zusammenschrauben
Das Schrauben ansich ist ja nicht das Problem. Ohne leistungsfähige Computertechnik und die entsprechende Software bist du da ganz schnell am Ende. Da sind die Hersteller mittlerweile durch die Bank sehr unkommunikativ.
Schönes Teil .... aber eher nichts für mich. Jedenfalls noch nicht.
So mal für ´ne Woche ausleihen zum Testen wäre ok. Neue Technik zu "erfahren" finde ich spannend.
Es würde mir auf Dauer das Pflegen, Warten und Schrauben fehlen. Der neue ist mir da etwas zu elektronisch.
Außerdem finde ich die Batterie-Frage noch nicht ganz zu Ende gedacht (Herstellung, Entsorgung, etc.)
Hochinteressant finde ich die Wasserstoff-Technik. Mal schaun, wie es damit weitergeht.
WD40 ist bei Elektrik nur suboptimal. Das schmiert und löst Korrosionen leitet aber nicht wirklich.
Ich empfehle da Elektronik- bzw. Kontakt-Spray. Das ist leitfähig uns somit die bessere Lösung.
mnf.de
´93 bis Anfang ´96 OHV !
Ich würde die Firma Auto Groth in Regress nehmen !
Die haben zum Schleppen bestimmt nicht die Kardanwelle nach hinten ausgebaut.
Da hat das Getriebe beim Schleppen reichlich Druck von der falschen Seite bekommen.
Nö ! Wenn der Kontaktabstand zu gering geworden ist (meistens durch Abbrand) nutzt kein reinigen und/oder justieren.
Weil .... wenn der Abstand noch größer wird, werden die Kontakte Funken ziehen. Und dann brennt es.
Wenn du Glück hast und schnell bist nur der Schalter. Je länger du brauchst, desto mehr brennt.
Ich habe schon sehr viele Schalter getauscht. Das ist nach meiner Meinung die einzig sinnvolle Lösung.
Es ist wahrscheinlich der Schalter. Bei Betrieb erwärmt er sich durch den Stromfluß ein wenig. Das reicht dann aus, um die Kontakte nicht mehr zu schalten. Das ist ein Problem bei Ford (Explorer, Expedition, F-150, Lincoln Navigator) und auch bei Chrysler.
Schalter tauschen und gut.
2. Das Getriebe hat eine Ablassschraube angeschweist, ist das jetzt ein gutes oder ein schlechtes Zeichen?
Das kann sowohl gut als auch schlecht sein.
Entweder hat da jemand alles richtig gemacht, weil der Ölwechsel so besser uns sauberer funktioniert (gut).
Oder da wollte jemand beim Ölwechsel den Filterwechsel sparen (schlecht), was aber unlogisch wäre.
Leider bin ich so ca. 250 km weit entfernt.
Alles anzeigenIch meine diese Probleme:
- Motor (Ketten)
- Getriebe nicht langlebig und stabil (z.B. für Hängerbetrieb)
- Niveauregulierung
- Elektrik
Moin,
erstens gibt es keine Probleme, sondern Herausforderungen 
Die Ketten sind nun mal Verschleißteile, wobei FORD in der Materialauswahl wegen der Haltbarkeit nicht so sorgfältig war.
Ketten müssen aber auch bei anderen Fahrzeugen getauscht werden, genau wie Zahnriemen.
Die Getriebe sind eigentlich sehr langlebig, wenn man damit umzugehen weiß : keine Dauervollgas, Anhängerbetrieb nur mit
entsprechend großen Zusatzölkühler für das Getriebe und regelmäßige Öl- und Filterwechsel mit dem richtigen Öl.
Die Niveauregulierung ist versteckt unter dem Auto verbaut. Wer da nicht regelmäßig nachschaut (Pflege & Wartung) hat
selbst schuld wenn die dann den Geist aufgibt.
Die Elektrik ist, wann man sich auskennt, gar kein Problem. Wer Schaltpläne lesen und mit einem Multimeter umgehen kann
ist da schon sehr weit vorne.
Meine persönlichen Pluspunkte beim XP : angenehme Sitze, ausreichend Platz, einigermaßen gute Ersatzteilversorgung, geländetauglich.
