Füllmengen der Betriebsmittel und Spezifikationen im XP
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Einträge aus der Kategorie „Technik rund um den Motor“
Visco-Lüfter
Beim längs eingebauten Motor - und nur von diesem ist hier die Rede - wurde früher der Lüfter einfach mechanisch mit der Kurbelwelle verbunden. Doch ausgerechnet bei hohen Geschwindigkeiten, wenn der Lüfter dem Motor besonders viel Leistung abverlangt, wird er am wenigsten gebraucht, weil ohnehin genug Fahrtwind den Kühler durchströmt. Umgekehrt ist seine Luftleistung besonders beim Lkw bei langsamer Fahrt und starkem Kühlbedarf des Motors besonders schwach. Dieses Problem wird durch den Viskolüfter auch ohne Elektrik elegant gelöst.
Sieh auch Visco-Kupplung.
Sieh auch Visco-Kupplung.
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Visco-Kupplung
Die Visco-Kupplung hat die Aufgabe, temperaturabhängig den Kraftschluss zum Lüfterrad herzustellen und dessen Drehzahl zu beeinflussen. Wird keine Kühlluft benötigt, schaltet die Visco-Kupplung ab und läuft mit geringer Drehzahl. Die Visco- Kupplung wird über ein Bimetallelement, dass der Umgebungstemperatur ausgesetzt ist, angesteuert. Bei der elektrisch angesteuerten Visco-Kupplung erfolgt die Regelung direkt über Sensoren.
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Kurbelwellensensor
Kurbelwellensensor erkennt Motor-/Kolbenstellung.
Details und Funktionsweise siehe Beschreibung
Details und Funktionsweise siehe Beschreibung
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OHV
Die OHV-Ventilsteuerung (englisch overhead valves‚ obenliegende Ventile) bezeichnet eine Bauform des Ventiltriebs von Viertakt-Hubkolben-Verbrennungsmotoren, bei der die Einlass- und Auslass-Ventile im Zylinderkopf angeordnet sind. Auch viele Zweitakt-Dieselmotoren, wie z. B. Schiffsdiesel, haben für ihre Auslassventile meist eine OHV-Ventilsteuerung. Die Betätigung der Ventile erfolgt über Stoßstangen und Kipphebel.
