BW4405 Interessante Frage:
VTG BW4405 F77A-7A195-GA mit Tachoantrieb und CV-Joint Flansch für vordere Kardan,
verbaut bis Ende 97 (Ab 98 ohne Tachoantrieb).
7GA.jpg
VTG BW4405 F57A-7A195-CA mit Tachoantrieb und Kreuzgelenkflansch für vordere Kardan,
verbaut bis Ende 96.
5CA.jpg
Wie man im PDF BW4405.pdf sehen kann, sind beide Antriebsflansche abgebildet.
Somit erhärtet sich der Verdacht, dass man die Antriebsflansche umbauen könnte -> also Kreuzgelenk auf CV-Joint.
CVjoint.jpg
http://www.ebay.com/itm/Ford-M…:TygAAOSw2s1Uz-dR&vxp=mtr
Im US Forum wohl schon praktiziert aber nicht 100%tig bestätigt.
Im Übrigen hat Ford/BW diese Änderung gemacht, da der CV-Joint Flansch bei höheren Geschwindigkeiten wesentlich leiser sein soll. Hat aber den nachteil beim Höherlegen bzw. Höherdrehen, dass die Gummimanschette des CV Joint das nicht lange mit macht.
Die wenigen, die den Explorer per Fahrwerks Kit höhergelegt haben sind aber mit dem Kreuzgelenkflansch besser bedient,
da es dafür ein Doppelkreuzgelenk gibt.
Das wiederum kann den erhöhten Knickwinkel der vord. Kardanwelle zum Differential besser ausgleichen.
Hätte man jetzt ein nagelneues BW4405 5CA und einen alten 99er Explorer, dann dürfte dieser Umbau schon Sinn machen.
Tachoantrieb bleibt verbaut aber unbenutzt damit alles dicht bleibt, Tachosignal wird ja aus hinterem Diff Sensor und den beiden VTG Sensoren generiert.
Hat das hier zufällig schon jemand gemacht?
Wolle