Overdrive und Thempomat

Gibt es einen Fehlercode?

Sieht das Öl noch rot aus?

Ist das Öl evtl. zu heiß geworden?

Ölkühler funktioniert?

Schlupf und OD Lampe deutet eigentlich immer auf den Steuerblock

und falsche Druckverhältnisse bzw. nicht erwartete Umdrehungen hin.

Man kann hoffen, dass der Tausch der beiden Steuerblockdichtungen

etwas bringt, was ist aber mit den anderen Komponenten (Servokolben, Bänder, interne Getriebedichtungen, Steuerblock Komonenten)?

Denke, dass du den Fehler auch ohne Tempomat an einer Steigung

reproduzieren könntest mit weit geöffneter Drosselklappe.

Wolle

Hast Du beim Getriebeölwechsel die VB Schrauben nachgezogen?

Wie sahen die Dichtungen aus?

Irgendwo hervorgequollen? Dann Druckverlust im Getriebe.

Zitat von drops

Nein, Wanne runter, Öl raus, Filter gewechselt und alles wieder zusammen gebaut.

Hätte ich mal machen sollen. im Nachhinein ärgert ich mich auch gerade.

Ich muss mich in die Materie Getriebe auch erst einmal richtig einlesen. Beim Vorbesitzer wurde das Getriebe schon "verbessert" kürze Schaltzeiten usw. Was genau da gemacht wurde kann ich nicht sagen.

Für kürzere Schaltzeiten werden an zwei bestimmten Stellen im VB Madenschrauben als Durchflussbegrenzer eingedrückt.

Diese OP erhöht den Öldruck auf die Servokolben und erreicht dadurch die kürzeren Schaltzeiten.

Zitat von Kermit

Für kürzere Schaltzeiten werden an zwei bestimmten Stellen im VB Madenschrauben als Durchflussbegrenzer eingedrückt.

https://www.sonnax.com/tech_re…ll-movement-and-comebacks

Wenn du diese Madenschrauben meinst, die dienen eher der Stabilisierung der Steuerblock Kanalseitenwänden

um ein Durchscheuern der Dichtung zu vermeiden.

Kürzere Schaltzeiten bedeuten eigentlich "nur", dass der Steuerblock hinsichtlich der Druckverteilung

mittels mechanischer Teile optimiert wird. Sonnax bietet da eine gute Auswahl an Einzelteilen z.B.

https://www.sonnax.com/parts/2172-zip-kit

Das zielt immer auf möglichst wenig Druckverlust und möglichst wenig Zeit in der die Bremsbänder

an den Trommeln schleifen, somit auch weniger Wärme produzieren und weniger verschleißen.

Das bringt aber nur bedingt Erfolg, wenn nicht auch die anderen Getriebeteile (Servos usw.) noch fit sind.

Manch einer mag auch die daraus entstandenen ruckartigeren Schaltvorgänge nicht,

möchte es eher fast nicht spührbar haben.

Wolle

Zitat von drops

"Zuviel Schlupf im Wandler"

Das ganze macht die EXE nur bei eingelegtem Tempomat und nur wenn es Bergauf geht.

Ich vermute, das der Wandler immer noch der erste ist. Hast du Infos darüber ?

Wieviel km hat der Wagen jetzt runter ?

Meine Ferndiagnose: Die Wandlerkupplung ist leicht/normal verschlissen.

In Verbindung mit dem "optimiertem" Getriebe kommt die Kupplung ggf. mit dem erforderlichen Anpressdruck bei der vorgegeben Getriebe-Drehzahl nicht zurecht. Entweder außerhalb der Werte - kuppelt zu spät 100% ein ... oder rutscht gar durch.

Vermute mal mit ausgeschaltetem Overdrive passiert das nicht. Mal probieren ...

Zitat von drops

Sollte ich mal mit der Dichtung anfangen ? Getriebölwechsel ist keine 800km her. Der Ölstand stimmt und das Mercron V wurde natürlich auch verwendet.

Wenn das tatsächlich nur in der beschriebenen Fahrsituation passiert, würde ich gar nichts machen.

Bzw. doch eines ... den Tempomaten nur in optimaleren Situationen verwenden.

Also nur auf leichter eher flacher Strecke. Da macht das Sinn, da du da am ökonomischsten fährst.

Auf allen anderen Streckenprofilen schaltet das Getriebe eher sinnlos hin- und her und die Motordrehzahlen sind teilweise viel zu hoch.

Meine Erfahrung: Mit dem Fuß das Gas dosiert fährt man oftmals sparsamer und Getriebeschonender.

Zitat von drops

Gerade im kalten zustand ich meine das Schalten in Gang 3 oder doch in 2 ?

Beim Raufschalten bin ich der Meinung, dass durch "Änderungen" im Steuerblock die Schaltvorgänge noch erträglich sind.

Kommt aber auch darauf an was genau gemacht bzw. eingebaut wurde, gibt da ja einige Kit's die einem nur das Beste versprechen.

Nerviger finde ich das harte Runterschalten, gerade wenn keine Last anliegt. Da gibt es dann Situationen wo es kurz mächtig knallt

im Getriebe, was auch mit Änderungen im VB zu tun hat. Hinzu kommt noch das Spiel der Getriebekomponenten, VTG, Diffs und Antriebswellen

welches den Schlag noch verstärkt. Die Laufleistung kann man nun nicht eben mal wegzaubern.

Wolle