Die Drehstababdeckungen sind mir für das aufbocken zu instabil.
Ich setze meine Heber/Böcke immer kurz dahinter direkt am Rahmen an.
5R55E - das altbekannte R-Problem...
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Moin,
nach einigem Rumprobieren habe ich mich nun für die Aufnahmen unter den vorderen Karosserieverschraubungen entschieden, damit ist die ganze Sache eigentlich gut im Gleichgewicht. Hinten den Drehstabaufnahmen ist für Böcke sicher OK, ergibt aber auf der Bühne eine recht wackelige Angelegenheit, da quasi der gesamte Vorderwagen frei hängt...
Was aber wesentlich bedeutsamer ist: Das Getriebe ist draußen!
War einfacher als gedacht, mit Bühne und Getriebeheber eigentlich geradezu entspannt.
Als nächstes steht dann das Zerlegen auf dem Plan... -
-War einfacher als gedacht, mit Bühne und Getriebeheber eigentlich geradezu entspannt.
-Als nächstes steht dann das Zerlegen auf dem Plan...Das sieht doch ALLES Klasse aus!
Beste Voraussetzungen für eine gelingende OP!
Bin gespannt!Wolle
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Danke!
Momentan bin ich noch auf der Suche nach einer geeigneten Bezugsquelle für diverse Dichtungen und das Reverse Band.
Das Problem ist beispielsweise die Steuerblockdichtung: einzeln gibts die irgendwie nirgendwo, und bei den ganzen angebotenen Dichtsätzen ist generell keine gescheite Stückliste dabei wo man sehen könnte, was sonst noch drin ist bzw. was noch fehlt... -
für die Aufnahmen unter den vorderen Karosserieverschraubungen entschieden
DAS sind ja auch die korrekten Hebepunkte.
An die hatte ich gar nicht gedacht ... da die wohl erst ab 97- eingeführt wurden.Vermutlich hatten viele Werkstätten das Problem der Kopflastigkeit. Vor allem wenn das Getriebe raus ist.
Frohes schaffen und ...
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Danke!
Momentan bin ich noch auf der Suche nach einer geeigneten Bezugsquelle für diverse Dichtungen und das Reverse Band.
Das Problem ist beispielsweise die Steuerblockdichtung: einzeln gibts die irgendwie nirgendwo, und bei den ganzen angebotenen Dichtsätzen ist generell keine gescheite Stückliste dabei wo man sehen könnte, was sonst noch drin ist bzw. was noch fehlt...In Deutschland
-Ford
z.B. Fa. Wimmer, Ansprechpartner: martina.asen@wimmer.fsoc.de
oder Fa. Kimmerle
http://ford-kimmerle-teileshop…rchString=explorer&Page=4-http://automatic-berger.de/JTL/index.php?k=151
Ansprechpartner: Klaus Berger, info@automatic-berger.de-http://www.fzth.de/fileadmin/user_upload/catalogue/c-3.pdf
Ansprechpartner: d.feller@fzth.de-http://www.automaticgetriebe.com/ford.htm
Ansprechpartner: Herr van der Louw, getriebe@automaticgetriebe.deUSA
- http://www.makcotransmissionparts.com/4R44E.html
Ansprechpartner: Roger Archer, Roger@makcotransmissionparts.com-http://www.oregonperformancetransmission.com
Ansprechpartner: Brian, salesdesk@optsales.comAlle bisher sehr hilfsbereit, mit Ahnung und ohne Skrupel bei $$$
Viel Glück!
Wolle
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Vielen Dank für die Zusammenstellung, ich denke, da werde ich fündig.
Jetzt erstmal zerlegen und schauen, was ich eigentlich alles brauche...
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-Jetzt erstmal zerlegen und schauen, was ich eigentlich alles brauche...
Vor der Frage standen schon so einige denke ich.
-Ganz pragmatisch nur das was wirklich defekt ist?
-Oder darf's doch das ein oder andere Teil mehr sein?
(z.B. Ölmesstabrohr )Wolle
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Bolzen zerstörungsfrei heraus bekommen?
Sei froh, dass du die andere Seite nicht auch noch lösen
musstest. Die werden ja meist nie bewegt. -
Es wird wohl erstmal bei den Teilen bleiben, die defekt sind oder kurz davor stehen. Mehr ist momentan zeitlich und finanziell leider nicht drin.
Perspektivisch werde ich mich aber wirklich mal nach einem geeigneten Schlachter umschauen und das enthaltene Getriebe dann wirklich mal richtig überholen. Aber das ist vorerst Zukunftsmusik...
Was die Auspuffbolzen angeht: WD40, 2 Tage einwirken lassen, eine passende Nuß (1/2", nicht 13mm!) und wohldosierter Krafteinsatz haben die Bolzen dann eigentlich recht gut gelöst. -
Moin zusammen!
Getriebe ist zerlegt. Auch das war am Ende einfacher als gedacht, und eigentlich auch selbsterklärend.
Zum Schluß zeigte sich dann auch wie erwartet das gebrochene Reverse-Band.
Den Steuerblock habe ich auch gleich geöffnet, wenn ich ihn schon mal draußen hatte. Dichtung konnte man das nicht mehr nennen, was zum Vorschein kam. Von daher wundert es mich, daß das Getriebe noch so gut lief...
Jetzt heißt es auf die Teile warten und dann hoffen, daß ich das Ganze wieder zusammen kriege. -
Früher hatten wir Metallbaukästen ...... heute 5R55E
Viel Erfolg und ...
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Moin!
Update: Steuerblock ist zerlegt. Ersatzteile sind gestern geliefert worden. Kurzum: Nachher beginnt der Wiederzusammenbau!
Ein paar Bilder gibts dann demnächst auch noch... -
Was ist denn von wem geliefert worden?
What's wrong with the reverse servo?
Sieht es so aus?
http://www.explorerforum.com/forums/showthread.php?t=355929 -
Ja, so in etwa schaut der Servo Pin aus. Seinen Zweck wird er wohl noch tun, aber ich sollte mich doch nebenbei mal nach einem Neuen umschauen...
Bei der Teilebeschaffung bin ich am Ende dann ganz profan bei Rockauto gelandet. Ich brauchte ja eigentlich "nur" einen Dichtsatz und ein Bremsband. Nachdem dann hier zulande "ungewissen Lieferzeiten" angekündigt wurden und auch keine Informationen über den Inhalt der Dichtsätze verfügbar waren, hab ich dann eben doch mal über den Teich geschaut.
Immerhin vergingen bei Rockauto zwischen Bestellen und Lieferung gerademal gut 48h, und preislich bin ich inkl. Versand auch dort angekommen, was es mich hier gekostet hätte.Gestern habe ich dann das Getriebe wieder zusammengebaut. Ging soweit erstmal recht Problemlos. Heute kommt dann der Steuerblock dran, und dann wirds spannend!
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Moin, ja auf jeden Fall austauschen, habs selbst mal mit nem Alten vemasselt und musste nochmal ran.
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Bitte schön! Die Finis Nr
3815508 für den Rückservo Kolben komplettkrass das war schon 2011
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Telefon ist zu drangehen da... Spicha
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Sorry, bin grad auf Arbeit und hatte die Hände voll! Danke für die Teilenummer!
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Deren Nummer war übrigens richtig
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Ja, richtig. Ich war dann Freitag nach Feierabend nochmal bei Ford und hab das Teil bestellt - soll heute geliefert werden.
Zwischenzeitlich hab ich dann noch meinen Steuerblock wieder zusammengesetzt und das Getriebe somit wieder komplettiert (bis auf den R-Servo eben).
Samstag dann das Ganze wieder unters Auto gewuchtet. Erkenntnis: Meterlange Verlängerungen und Kardantriebe stehen auf der Explorer-Werkzeug-Hitliste ganz oben!Heute wirds dann spannend: Servo rein, Öl rein, Testlauf!
So nebenbei, wie viel Öl füllt man zu Anfang in einen trockenen Automaten? Doch sicher nicht gleich die ganzen knapp 10l, oder?
Spricht eigentlich was gegen einen ersten Test ohne VTG? Also nur um erstmal festzustellen, ob das Getriebe überhaupt was tut? -
Moin Micha
Fein
Ja eine 1m Verlängerung ist Perfekt!
Der Wandler ist nicht leer, oder? Ich würde etwa 4 l einfüllen, kurz etwa 1-2min laufen lassen und dich nun beiarbeiten mit der Füllmenge.
Ich würde das VTG anflanschen, weiß nicht wie das Getriebe hinten abgestützt ist ohne VTG. Wird sicher auch fehler werfen. -
Gehen 10L ohne laufende Pumpe überhaupt rein ?
Mach doch einfach bis Oberkante Unterlippe und berichte mal.Und das Getriebe laufen lassen ohne Abschluss und richtigem Halt der Ausgangswelle ?
Würde mich auch mal interessieren, ob das geht (sicher) und vernünftig ist. -
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Naja, ich hab den Wandler ausgeleert, so gut es ging. Wollte bei der Gelegenheit die alte Brühe möglichst raus haben. Ich bezweifle allerdings stark, daß ich alles rausbekommen habe.
Wegen VTG oder nicht VTG: Frei hängen tut da nichts, die Getriebelager setzen unter der Getriebeverlängerung an und sind schon wieder verbaut. Auch die Abtriebswelle kann ansich nirgendwo hin, ist ja im Getriebeinneren mit einem Sicherungsring arretiert. Fehler schmeißen würde er, das ist natürlich richtig. Ansonsten hab ich keine weiteren Probleme gesehen, daher die Nachfrage. Ich würde mir nur im worst case (Getriebe muß nochmal raus) gern das Gefummel am VTG sparen - den Teil fand ich am Ende fast häßlicher als den Ausbau des Automaten selbst.
Zim Öl: Ich vermute, ohne laufenden Motor werden 4l und Oberkante unterlippe etwa das selbe sein - also ausprobieren! -