Ich mußte eine Fuhre Heu holen und habe mir überlegt, daß es mit dem Explorer mit Klimaanlage angenehmer sein würde, als mit der Transit Pritsche ohne diese Anlage bei den wärmeren Temperaturen. Es sieht zwar auf dem Anhänger ganz leicht und harmlos aus, es war aber sehr schlechtes Fahren mit dem Heu. Es mußte aber sein, denn bei uns gibt es durch die Trockenheit zur Zeit nichts und irgendwie müssen die Tiere ja durch den Winter gebracht werden. Wir benutzen sie als lebende Rasenmäher und nicht für die Gefriertruhe, so ist es eben, wenn man einige mit der Flasche aus eigener Zucht großgezogen hat. Für alle Fälle gibt es da ja noch unseren schwarzen Aufpasser. Der Explorer hat trotz seiner inzwischen 420.000 km den Anhänger problemlos nach Hause gebracht, obwohl ich ihn mit Gas gefahren habe.
Der Montana mußte einmal arbeiten
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Ja, da kommen schon ein paar Kilo zusammen.
Es sieht zwar auf dem Anhänger ganz leicht und harmlos aus, es war aber sehr schlechtes Fahren mit dem Heu.
Wenn die Vorderachse leicht wird, ist das dann eher ein "schwimmen" statt fahren.
Die Niveauregulierung funktioniert bei dem Fahrzeug ? -
Das werte Heck hängt schon mit unbeladenem Hänger ein wenig,
oder sind noch 4 fette Heidschnucken im Explorer?
Futtergespann.jpg -
Sind eben alle nicht mehr taufrisch unsere Schätzchen. 
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Man hört kein Pumpen
Das ist weniger gut. Die Niveauregelung ist schon etwas umfangreich,
viele Bauteile überall im Wagen verstreut.
Möglicherweise das Relais+Stecker unterm Luftfilterkasten, Sicherung,
Kompressor selbst+Stecker, Magnetventile, Höhensensor+Befestigung,An/Aus Schalter für Niveau, Dämpfer,...
Kannst erstmal schauen ob das Gestänge richtig eingehängt ist
und prüfen ob der Kompressor anspringt wenn man den Sensor ausklipst und langsam nach oben
drückt. Springt er an schauen ob er auch hochkommt, ansonsten Dämpfer/Schlauchverbindungen undicht.
Gelbes Lämpchen ist ja auch schon eine Warnung.
Gut wenn man da ein paar Ersatzteile hat
Mit längeren Schäkeln und trotzdem so tief?
Würde schätzen, dass er hinten so um die 5 cm höher könnte.
Schau mal nach der Niveauregelung, hast du die Möglichkeit zum Auslesen?Wolle
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Ich bin mir nicht 100 % sicher, ob die Niveauregulierung wirklich arbeitet. Man hört kein Pumpen, aber in der letzten Zeit geht ab und zu die Kontrolllampe an. Sie ist nach dem Start dann wieder aus und dann bleibt sie auch teilweise für Wochen aus. Ich habe auch schon überlegt, ob ich die gesamte Niveauanlage aus meinem 97er Schlachter ausbauen sollte und sie dem Montana spendiere.
Eine gesamte Anlage umbauen ist sicher nicht nötig.
Wahrscheinlich wird es nur eine Kleinigkeit sein.Ich würde am Niveauregulierungssensor / Höhensensor anfangen.
Ggf. ist nur die Stange ab und der Sensor steht knapp in einen Bereich, wo er sein o.k. meldet. Nur ab und an gibt es eine Fehlermeldung.
Gibt es da nichts auffälliges geht es dann halt weiter über Relais und Kompressor selber prüfen.
Auch beim Teile tauschen - wenn auch nur auf Verdacht - kann man so vorgehen.Als leichten Funktionstest kann an die Distanzstange mal ausklipsen und die beiden Kugelköpfe mit einem Gummiband z.B. verbinden.
Nach "Zündung ein" und alle Türen zu sollte der Explorer sein Heck bis zum Maximum hoch drücken. -
Bei meinem ehemaligen Montana (195/200) hat man nach dem aussteigen und alle Türen zu deutlich gehört wie er sich in Parkposition hoch gepumpt hat.
Aber der hatte auch nur 85 Tkm auf`m Tacho. -
Das mit dem Pumpen macht meine Exe auch.
Die hat inzwischen knapp 280000Km
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Vielleicht nur die Hauptursache: Magnetventile defekt.
Hatte ich schon an mehreren (nicht alles meine eigenen ) und bei allen nach dem Wechsel keine Probleme mehr mit der Niveau. -
aber sowie der Gang eingelegt wird geht er aus
Ein ähnliches Verhalten legt unserer Ex auch an den Tag, auch nur im warmen Zustand
aber nur bei Gasbetrieb (Prins VSI) und egal welcher Gang eingelegt wird.
Hilft dir jetzt nicht gerade weiter, habe nur festgestellt, dass wenn ich ein "gereinigtes"
Leerlaufregelventil einbaue ist das Absterben für eine ganze Zeit erst einmal vorbei.
Danach regelt sich der Leerlauf in der Startphase warm auch etwas höher ein.
Im kalten Zustand keine Probleme.Dennoch vermute ich, dass auch die Kompression damit zu tun haben könnte.
Wenn ich so an die Ventildichtflächen und Sitze meines Ersatzmotors (ca. 200tkm) denke,
möchte ich nicht wissen wie die jetzigen Teile beim jetzt noch laufenden Motor(250tkm) aussehen.
Richtig dichten kann das eigentlich nicht mehr, wenn dann auch noch die Ketten lang sind...Deiner hat jetzt 422 tkm auf der Uhr, wurde evtl. auch noch nicht soooo viel dran gemacht (Brückendichtungen/Ketten/Spanner/...)?
Eine kleine Reinigung von Leerlaufregler, Luftmassenmesser, Drosselklappe und EGR-Ventil kann schon ein wenig Positives bewirken.
Lambdas regeln auch erst im warmen Zustand, evtl. sind die zu langsam/träge, schonmal getauscht worden?Wolle
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… habe nur festgestellt, dass wenn ich ein "gereinigtes"
Leerlaufregelventil einbaue ist das Absterben für eine ganze Zeit erst einmal vorbei.
Danach regelt sich der Leerlauf in der Startphase warm auch etwas höher ein.
Im kalten Zustand keine Probleme.Ich finde, die Leerlaufeinstellung beim SOHC grundsätzlich etwas knapp. Immer kurz vorm abmeckern. Gerade wie ihr schreibt im warmen Zustand. Bei mir ca. 600 U/min … Tendenz aber eher in Richtung 500.
Beim zuschalten des Klimakompressors und der dazu programmierten Drehzahlerhöhung hört sich das m.E. dann bei ca. 700 U/min immer besser an.
Kommt dann noch ´ne kleine Unpässlichkeit wie verdreckter Leerlaufregler und/oder im Grenzbereich regelnde Lambdasonden dazu, reicht die Drehzahl unter Last - Gang einlegen, Lenkrad drehen/Servopumpe etc. - nicht mehr den Motor in Schwung zu halten.Ist unter Gas wahrscheinlich noch sensibler wie ich i.M. feststelle. Ich fahre z.Zt. nur mit Benzin, da alte Bestände endlich mal weg müssen. Da läuft der Motor im Leerlauf recht gut. Gefühlt knapp vorm ausgehen, aber am Ende dann doch nicht, wie unter Gas doch ab und an mal.
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Übrigens Zündspule, Kabel und Zündkerzen wurden bereits gewechselt, wie auch die Brückendichtung
Und wie alt ist die Batterie ?
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wenn ich richtig überlege ist dieses Problem auch nur im warmen Zustand. Ich habe allerdings nicht das Gefühl als wenn der Leerlauf zu gering ist.
Der wird auch nicht zu niedrig sein, nur denke ich, dass die Maschine bei 422 tkm eine etwas größere Zuwendung bräuchte.
Grundlegende Sache wäre für mein Empfinden, dass Steuerzeiten/Kompression/Benzindruck/Lambda-Regelung ok sind.
Erst dann können die ebenfalls alten Sensoren und das Steuergerät ihren Dienst verrichten.Warum soll die Maschine nicht mehr ok sein? Keine Ahnung wie lange die Innereien des Motors da so mitspielen.
Möchte aber behaupten, dass die Steuerketten/Spanner/Führungen, wie auch die Ventile/Einspritzdüsen/Lifter
einem gewissen Verschleiß unterliegen und nicht ewig 100%tig arbeiten.
Genauso sieht es mit den Sensoren aus, die werden träge und arbeiten gerade noch so um keine Fehlermeldung zu verursachen.
Benzindruck auch immer wichtig (Benzinschlauch im Tank leicht eingerissen/Benzindruckregler an der Einspritzleiste schlaff).Ich hab das Problem nur wenn er warm ist, obwohl die Steuerkettengeschichte schonmal gemacht worden ist
und zwischendurch die Kettenspanner getauscht wurden (ist aber auch schon eine Weile her).
Auch andere Teile habe ich getauscht/gereinigt, hat alles nichts langfristig gebracht.
Der Verbrauch Benzin sowie Gas ist auch momentan zu hoch. Daher bin ich für mich der Meinung, dass
die Maschine ausgelutscht ist, im warmen Zustand im Standdas nicht mehr genug Kompression hat und daher
einfach abstirbt. Schlechtes Anspringen kalt/warm hab ich nicht, Benzindruck stimmt, Batterie ok.
Gasanlage bräuchte das Wartungskit, Benzinfilter wäre auch mal drann.
Ich schreib mir nicht auf wann ich was gemacht habe, eher werden Wartungsarbeiten früher als nötig ausgeführt.Ich wünsche dir viel Glück beim Gespräch mit deiner Werkstatt, lass dir die Sachen erklären.
Wenn das Auslesen nichts gebracht hat, müssen halt andere Dinge (Benzindruck/Kompression/...)
im warmen Zustand überprüft werden. Einige Sachen sind mit weniger, andere mit höherem Aufwand zu erledigen.
Wenn ihr das beide wollt ist das eine gute Basis um den Ex am Laufen zu halten.
Also
Wolle
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obwohl das eigentlich nicht sein Fabrikat ist auf dem er gelernt hat.
mein Bäcker hat backen mit Diamant-Mehl gelernt, will aber demnächst mal versuchen, ob er auch mit Aurora Brötchen backen kann......
Aber das macht der Ier (KME Diego) auch, allerdings hauptsächlich in "halbwarmem" Zustand, der IIer mit der Prinz nur höchst selten, bei beiden aber immer nur, wenn er rel. kurz aus aus war. Ist er richtig kalt geworden oder man fährt nur ne kurze Runde um den Hof, ist alles okay. Evtl. hat das Steuergerät noch keine stabilen Werte in dem Zustand. Kann natürlich passieren, wenn du eine Gangstufe einlegst (Getriebe greift), Lenkrad einschlägst (Servopumpe dazu) und dann noch der Klimakompressor kommt, dass dann nicht schnell genug nachgeregelt werden kann. Würde versuchen mal darauf zu achten und das Problem so einzukreisen.
Aber 420.000 sind schon ne Hausnummer und ein gewisser Verschleiss wird auch dabei sein....
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Klar ist es erlaubt vorbei zu kommen.
Auch wer nicht angemeldet ist, ist gern gesehen. -
Nun ist der @w.hoffmeyer zum Treffen gekommen und ich habe die Gelegenheit genutzt um mal zu schauen, warum die Exe auf dem Foto so hängt.
Erste Ursache gefunden - Höhensensor ausgehangen.
Sensor wieder dran, Zündung ein und???
Kompressor arbeitet, aber das Heck hebt sich keinen mm.
Also Ventile abgetastet. Wegen Gastank natürlich wieder nur mit Verrenkungen.
Einlassventil wird sehr warm, sollte eigentlich nicht sein. Was somit heisst: da wird Druck aufgebaut aber nicht an die Dämpfer weitergegeben.
Sind also neue Magnetventile fällig. -
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Für solche Art Fehlersuche ist ja so ein Treffen da.
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Sehr zuvorkommend die Aktion
Immer blöd wenn der Gastank im Wege ist,
kam denn die gelbe Leuchte nach erfolglosem Anheben?Noch gibts die Ventile, als Nachbau.
https://www.rockauto.com/de/mo…764214&cc=1119675&jsn=933Wolle
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@w.hoffmeyer, der Sensor war ja auch in Ordnung. Den hättest Du nicht tauschen brauchen.
Der Verdacht liegt auf den Magnetventilen, die möglicherweise in sich schon festgerostet sind. Trotzdem aber schön zu lesen, dass die Exe immernoch durchhält.
Km mäßig bin ich auch knapp an die 400.000 dran.
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Ich hätte eigentlich im November zum TÜV müssen, aber ich werde bis Anfang Januar warten, dann bekommt er wieder, ohne jeden Zweifel, eine neue Plakette.
Das dachte ich auch -> immer ein Auge auf die Feststellbremse.
Niv. Ventile 4 und 6, das Ablassventil ist im Kompressor.
NivVentil1.jpg
NivVentil2.jpgSehen so aus
DSCN2205 - Kopie.JPGWolle
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@wollimann war schneller. Bei ihm aber anders gelöst als bei unseren.
Normal sitzen die auf dem Rahmen.
Brauchst eigentlich nur die Schläuche vom Stoßdämpfer kommen folgen, dann findest Du sie.
Sind nur mit Plastiknippel auf dem Rahmen befestigt. Kann man mit einem langen Flachschraubendreher heraushebeln.
2x Druckluftschlauch, 1x Stromstecker ab.
Alle Verbindungen sind mit Arretierung - nicht abreißen.
Um die Schläuche aus den Ventilen zu bekommen den Federring etwas eindrücken und den Schlauch mit nem kleinen Ruck herausziehen.
Da die Ventile gern gammeln, muss man eventuell die Schläuche mit etwas mehr Gewalt aus ihren angestammten Sitz holen.
Auf keinen Fall abschneiden!
Die sind von Werk aus schon sehr kurz gehalten. Schneidet man die ab, sind sie noch kürzer und würden nicht mehr passen oder während der Fahrt rausrutschen. Was dann einen mächtig lauten Knall verursacht (wie ein geplatzter Reifen). -
Bei ihm aber anders gelöst als bei unseren.
Wollte mit dem Bild nur zeigen wie die Ventile aussehen.
Hab den Kompressor versetzt wegen Gastank.Wolle
