Bin auf der Suche nach einer Explorer U2 Hinterachse mit 4,10 achsübersetzung. Welche Modelle sind srienmässig so ausgeliefert worden ?
Hat die dann ein lsd oder open carrier ?
Habe bisher nichts genaues gefunden
Bin auf der Suche nach einer Explorer U2 Hinterachse mit 4,10 achsübersetzung. Welche Modelle sind srienmässig so ausgeliefert worden ?
Hat die dann ein lsd oder open carrier ?
Habe bisher nichts genaues gefunden
Soweit wie ich mich da jetzt eingelesen habe, haben alle 4x4 Exen die 3.73er Untersetzung.
4.10er könnte also nur bei einem 2WD vorhanden sein. Bin mir da aber nicht sicher, rede jetzt nur vom Ex2. Ob der 3er oder 4er eine andere Untersetzung hat, kann ich nicht sagen.
Explorer 1 und 2 Modelle, die offiziell über die deutschen Händler ausgeliefert worden sind, hatten immer die 3.73er Übersetzung.
4.10er gab es "drüben" nur in Verbindung mit dem Trailer Towing Paket. Hier in Deutschland sicher seeehr selten.
Originalachse(n) umrüsten ?
Geht doch relativ easy.
Geht doch relativ easy.
Soll wahrscheinlich nichts/nicht viel kosten?
Der Kollege such ja schon überall,
https://www.ebay-kleinanzeigen…tzung/1070335205-223-6289
und im Auenland.
Eine gebrauchte 8.8 Achse 3.73 mit Limited Slip im fragwürdigem Zustand (Rost/Verschleiß/undicht)
wird in D so um die 600€ gehandelt.
Mit Aufarbeiten/Ersatzteilen und Umbau auf 4.10
-Ring and pinion ca. 300$
https://www.ebay.com/itm/Ford-…DA-Explorer-/283339221713
-gute Reibscheiben 100$
-Lager und Dichtungsset 200$
In den USA fertige Achse 1500$
https://www.yotashop.com/ford-…t-trac-4-10-usa-standard/
Wolle
ich will doch erstmal abwägen was das kostet und och das investieren möchte. Die hinterachse soll in einen Jeep. Dann brauch ich ein Open Diff , weil ich eine 100% sperre brauche. Der jeep hat eine 4,10 übersetzung, das soll auch so bleiben.
Gibt es 3,73 explorer achsen ohne limited slip ? Also open carrier ?
Die hinterachse soll in einen Jeep
darum werden die so hochgehandelt.....
Ja leider, muss halt eingestehen dass die 8.8er Achse sehr stabil ist
Der jeep hat eine 4,10 übersetzung, das soll auch so bleiben.
Gibt es 3,73 explorer achsen ohne limited slip ? Also open carrier ?
o.k. dann ist das nachvollziehbar.
Habe mal geschaut. Selbst bei RockAuto ist eine 4.10er Übersetzung nicht lieferbar. Warum auch immer. Alle anderen schon. Eventuell mal dort anrufen. https://www.rockauto.com/de/catalog/ford
Ansonsten gibt es wohl nur dieses eBay Angebot als günstigste Variante. Der Einbau/Tausch ist auch für den talentierten Hobbyschrauber machbar.
Ohne LS gab es m.E. auf Wunsch (beim 2WD ?) auch. Aber halt auch nicht in Europa.
Ford Mustang 8.8er Achsen haben wohl ein offenes Diff.
Übersicht: wikipedia.org/wiki/Ford_8.8_axle
Eine gebrauchte 8.8 Achse 3.73 mit Limited Slip im fragwürdigem Zustand (Rost/Verschleiß/undicht)
wird in D so um die 600€ gehandelt.
Na ja, finde ich etwas übertrieben. Da bekommt man ja teilweise den ganzen Explorer mit dazu.
Eine günstige Explorer I Achse geht ja auch. Entweder man behält die Trommelbremse oder baut auf Scheibe um.
Dann brauch ich ein Open Diff , weil ich eine 100% sperre brauche.
Was soll den da für eine Sperre rein ?
Im Normalfall fliegt doch das alte Diff. komplett raus und eine Sperre - z.B. ARB - kommt an diesen Platz. Plus Ring/Pinion.
Bisher hatte iich ein Lunchbox locker drin, automatische sperrt bis 100%.
Kommt in Frage Aussie Locker oder Spartan Locker. Die brauchen das offene diff. Das Lsd Diff scheint zu klein
ich fahre einen Cherokee XJ und die Dana 35 kommt mitt 33er Rädern in den Grenzbereich. Deswegen würde ich mir schon gerne eine Explorer Achse aufbauen. Einsatz 80% Offrosd. Dazu braucht es eine Achse, neue Halter müssen geschweisdt werden, andere Kardanflansch. Dann noch die Sperre rein und die paasende 4,10 übersetzung. Deswegen je mehr in der Achse schon drin ist umso besser
In Summe würde ich gerne unter 1000 eur bleiben
Bisher hatte iich ein Lunchbox locker drin, automatische sperrt bis 100%.
Kommt in Frage Aussie Locker oder Spartan Locker. Die brauchen das offene diff. Das Lsd Diff scheint zu klein
Ja klar, da ist das LS-Diff. ungeeignet.
Gehe mal davon aus, das nur durch relativ großes Glück eine 8.8er Achse mit einer 4.10er Übersetzung und ohne LS aufzutreiben ist.
Ein Lunchbox Locker ist natürlich relativ preisgünstig.
Müsste man aber trotzdem mal kalkulieren:
Eine "normale" 8.8er Achse gekauft. Die 4.10er Ring/Pinion Kombi dazu und eine E-Locker oder ARB-Sperre verbaut.
Da wäre der Diff-Korb egal, da eh nicht mehr gebraucht. Und die Jagd nach einem ohne LS wäre abgehakt. Aus dem Mustang Lager wird wahrscheinlich eher ein 28 Splins Korb aufzutreiben sein als der benötigte mit 31 Splins. Den brauchen und suchen die alle selber.
Eine günstige Explorer I Achse geht ja auch.
öööhm, die ist gar nicht leicht zu bekommen...... und selten und günstig schließt sich meistens aus
Würde mal wg. der Achse selber bei der Ranch anrufen, wird sicher 2er Achsen (1er hatter nicht), umbauen wirst du sowieso müssen, es sei denn, du bekommst eine von einem Jeeper... was sicher auch nicht günstig wird....
öööhm, die ist gar nicht leicht zu bekommen...... und selten und günstig schließt sich meistens aus
Ich muss doch mal genauer schauen, was ich da bei mir noch rumzuliegen habe. Nicht das ich auf´n Haufen Gold sitze und weiß es gar nicht.
@burgixxl
Im Ernst. Ich schau mal nach ob ich dir ein Angebot machen kann. Habe 1er und 2er Achsen zu liegen.
Entweder ich finde eine passende mit 4,10 alternativ 4,56. Ansonsten muss sowieso alles raus, nehme gerne Angebote entgegen. Muss ist allerdings mit Scheiben, auf die will ich nicht mehr verzichten
Hab mittlerweile eine in der Nähe gefunden
Hoffentlich nicht so veranzt, aber wat mut, dat mut!
Ich denke nicht, die Achse muss sowieso komplett überholt werden.
Teile sind bestellt, offener Korb, Lagersatz, Kegel-/Tellerrad 4,56.
Neue Haltebleche für den Umbau in einen Jeep XJ
Na dann - viel Erfolg !
Wo kommt der offene Korb her ?
Und stell mal Fotos von der fertigen Achse ein.
Gerne auch zwischendurch ein paar Photos.
Ist ja nicht mal eben gemacht, Ford Blattfederaufnahmen/Querstabihalterungen
abflexen.
Swap Kit Teile
https://eastcoastgearsupply.co…f-spring-xj-swap-kit.html
anschweißen im richtigen Winkel, evtl. die Achsrohre noch mit dem Diff verschweißen.
Differential Innenleben Umbauen, Tragbild /Backlash einstellen, Kardanwellenadapter
montieren, Bremsleitung anfertigen/verlegen, Handbremsseile adaptieren, usw.
So kann es später mal aussehen
XJ.jpg
https://www.bc4x4.com/tech/2003/xj88/xj88-21.jpg
Wolle
Ich mache das alleine nicht, hab da meinen Achsenspezialist an der Hand. Helfe aber mit. War schon bei ihm bei der Änderung der Übersetzung auf 4,10.
und nicht schlagen, ich bin automatik sperren Fan, da kommt ein Aussie Locker rein
Aussie Locker XD-48831?
Gleich Federn+Stifte extra mitbestellen.
https://cdn3.bigcommerce.com/s…1375986.1280.1280.jpg?c=2
Warum ?
bring ich in 2 Wochen aus Usa mit