Nee .. die Stoßstange muss hoch Olaf... sonst haste vorne oben und hinten unten.. das taugt nichts in der optik
Ford Explorer 95 - 2001: Montage Body-Lift-Kit 883
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- Doku:
- rommelino
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bis zu welcher Geschwindigkeit ist es noch erträglich?
Bis 110 Km/h geht das ganze ganz gut. Danach wird es unangenehm
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Nee .. die Stoßstange muss hoch Olaf... sonst haste vorne oben und hinten unten.. das taugt nichts in der Optik
Ich gebe Dir ja recht, die Adapter die bei dem 883 Kit dabei waren passen nicht wirklich auf den Ford Explorer. Muss da noch mal drüber schlafen.
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Bis 110 Km/h geht das ganze ganz gut. Danach wird es unangenehm
Mit den Reifen... wie gut kann man die den Wuchten?
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Das Wuchte war wohl kein Problem. Es wurde natürlich mehr Gewicht benötigt als bei einem Straßenreifen und die Reifen laufen bis 110 Km/h zwar schon recht laut aber wirklich rund.
Ab 110 Km/h ändert sich das dann aber, ab 120 Km/h wird es dann echt anstrengend. Die Exe hat dann Fahrwerksmäßig damit zu kämpfen das Walgen der dicken Gummiblöcke abzufangen.
Stört mich aber nicht da meine Exe ja zum Spaß haben im Gelände gebaut wurde und nicht um die 1/4 Meile in 4 Sekunden zu fahren. -
Danke
Nunja.. es kann ja sein das Du mal etwas eilier über die Bahn möchtest... weil 130-140 ist ja problemlos ,)
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Hey ich habe das selbe Kit bestellt und werde die selbe prozedur durchziehen. Ich habe allerdings noch ein paar sachen die unklar sind.
Das mit dem Kühler hat ja alles gepasst mit den haltern oder?
Massebänder musstest du nirgends verlängern?
Tankeinfüllrohr hat gereicht?
Du hast jetzt eine steering shaft extension verbaut oder? hast du extra bestellt?
Du sagtest ihr habt an den Stoßstangenhaltern etwas ändern müssen damit die Stoßstange grade sitzt. Was war das? Hab ich nicht kapiert..Danke schonmal!
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Hallo André,
Von den, den Du hier anschreibst und fragst, wirst Du keine Antwort mehr erhalten.
@rommelino ist schon seit ca. 2 Jahren hier nicht mehr aktiv.
Aber vielleicht liest er als Gast mit.
Hättest dann zumindest die kleine Chance, dass er sich mal wieder einloggt und antwortet. -
Hallo,
der "Saulkerl" hier im Forum hat den Wagen von "Rommelino"jetzt.Der Olaf wird nicht mehr antworten,denn der hat mit dem EX abgeschlossen,und befindet sich schon fast auf dem Weg in's gelobte LandGruß Reiner
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- Hi
Ich hab ja jetzt den schlachter da stehen, ich werd jetzt ein 883 bodylift zuerst machen, dann muss ich mal schauen wegen der add-a-leaf... Ich hab hinten schon shackles drin, vorne TT. das bodylift wird mich insgesamt weiter hoch bringen, aber bevor ich hinten add-a-leaf mache muss ich mir überlegen wie ich vorne noch hoch komme sonst wird der hinten um einiges höher sein als vorne.... diff ablassen? ich weiß es nicht. ich denke ich kann nicht viel höher drehen bis es mir die wellengelenke schrottet...deshalb erstmal 883 lift und danach schauen wie es weiter in die höhe geht.
Moin,
das Bodyliftkit ist zwar die günstigere Alternative um an Höhe zu gewinnen, hat aber ein relativ hohes Anpassungspotential.
Habe Rommelinos Geschichte nicht mehr so richtig vor dem geistigen Auge, doch gibt es Einiges zu bewältigen.
Bolzen für Karosse lösen, 4 Stoßstangenhalter anfertigen,
Lenksäulenverlängerung (trotzdem ist die Lenkung dann schwergängiger aufgrund von Verspannungen) usw.Man ist zwangsläufig durch die Torsionsdrehstäbe vorne in der Höhe eingeschränkt. Sie sind nicht dafür gedacht um 5 cm
an Höhe zu gewinnen, eher für eine minimale Anpassung. Die oberen Querlenker schlagen schnell am Rahmen an,
spätestens beim Ausfedern, der Sturz verändert sich sofort, aber das größere Problem sind die Antriebswellen.
Die machen bei dem dann vorliegenden Knickwinkel nicht mehr mit, die inneren Tripoden Gelenke
zerlegt es dann.Das Diff ablassen (Adapterhalterungen schweißen/anfertigen) würde unter anderem dazu führen, dass
die Kardan zu kurz werden könnte. Sollte die Länge dennoch passen, stimmt aber der Knickwinkel zum
VTG nicht mehr. Dem kann man dann nur mit einer anderen Kardan (sogar dringlichst von Superlift empfohlen)
entgegenwirken.
sup9636_1_1.jpgDas komplette Superlift Fahrwerk (Kardan icht enthalten) bietet da
die eindeutig besseren Varianten. Das wichtigste sind die verlängerten Achsschenkel,
die kann man ja auch nicht selbst anfertigen.
Klar, der Preis ist leider heftig.Mit dem Bodyliftkit hat man bestimmt gut zu fummeln,
gutes Gelingen dabei. Würde selbst nichts an der vorderen
Achsgeometrie ändern, es wird nichts besser dadurch.LG Wolle
- Hi
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Ja ich habe das mit den wellen auch schon durchgekaut. denke im endeffekt muss ich mir die anpassungen eines BL geben und so erstmal an höhe gewinnen. mit der vorderachse hoch zu kommen wird wohl im endeffekt nicht an einem Kit vorbei führen. ob ich das allerdings unbedingt machen muss werd ich mir überlegen. ist schon recht teuer das ganze und ich denk durch TT, shackles und BL wird die kiste schon ganz gut da stehen. Mit reifen in Passender größe wirds so erstmal gehen. Immoment fahre ich mit TT und Shackles auf original Felgen 265/75 R16. Die sehen schon recht mächtig aus und würden mit dem BL noch ein wenig platz bekommen.
soweit erstmal der Plan. Add-a-leaf wäre cool zu machen, aber wie gesagt, ich komm vorne nicht bei...André
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Hi Andre,
denke der Plan sollte sein entweder Bodylift Kit oder Fahrwerk von Superlift.
Beides zusammen wird nicht gehen und zuviel "Eigenkreation" wird der TÜV
auch nicht akzeptieren.
Add A Leaf würde auch nur bedingt was bringen, hauptsächlich um die vorhandenen
müden Federn zu stützen. Ist eben nur günstiger als neue Pakete.Schleifen die 265/75 R16 eigentlich momentan?
Was ist mit TT gemeint ?Wolle
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Was ist mit TT gemeint ?
wird wohl der "Torsion Twist" sein......
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Jupp, kann sein.
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Ja mit TT ist der Torsion Twist gemeint
Die Reifen schleifen ganz leicht bei vollem einschlag an der biegung des Stabis vorne. Ich hatte vorher Recip Trial 4X4 Drauf mit Grobem MT profil, die haben richtig gerattert am Stabi. Mit den "strassenreifen" gehts um einiges besser. Wenn der BL drin ist werde ich mal schauen wie ich die frei bekomme. Vielleicht anschlag ändern oder ein paar mm spurplatten...Gruß
André -
Na geil, mein Bodylift hängt im Zoll... Da laut dem netten Telefon-Sachbearbeiter das System am Wochenende gewartet wird geht da vor mitte nächster woche gar nichts....Schade ich wollte das gern am Sonntag durchziehen..
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tja, der liebe Zoll..... zumindest der hiesige ist ne Zeitmaschine: wenn du rein gehst, bist du zurück in den Fünfzigern, von der Einrichtung, der Ausstattung, der Öffnungszeiten....
lediglich Heinz Erhardt als Zollinspektor Winzig habe ich vermisst.....
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ES IST DA ich denke ich komme am sonntag dazu den einbau zu starten!
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Und Bilder nicht vergessen ...
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Uups, das Thema ist an mir vorbei gegangen.
Hast Du schon mit dem Einbau begonnen.
Wenn nich dann würde ich warten und mit den Teilen vor dem Einbau mal beim TÜV vorstellig werden.
Olaf ist damals so vorgegangen.
Er hat einen Tüvprüfer mal darauf angesprochen ob es nicht möglich wäre einen Bodylift vom Ranger in den Explorer einzubauen da dies ja die gleiche Plattform ist.
Der Prüfer hat dann gemeint er solle die Sachen mal besorgen und damit nochmal vorstellig werden.
Das hat er dann auch so gemacht und dann hat der Prüfer im gesagt das dies alles stimmig aussieht und das man sich jetzt nur noch eine schlaue Nummer überlegen müsste mit der man die Teile markiert damit man später was zum eintragen hat.
Das Olaf auch so gemacht und hat dann alles eingebaut und eingetragen bekommen. -
Hey
Ich habs letztes wochenende nicht geschafft zu starten, dieses wochenende wirds los gehen! ich versuch noch davor beim tüv vorstellig zu werden, die idee ist gar nicht schlecht. danach ist immer doof.
Ich hab nur so viel anderes zeugs an dem karren was nicht in ordnung ist, der tüv wird die hände überm kopf zusammenschlagen... Shackles hinten, cherrybombs drunter, usw....
der wird mich verprügelnaber bodylift ohne eintragung ist halt auch extrem auffällig, das sieht ja n blinder dass die karre mit shackles, TT und BL nich die original höhe hat, also irgendwie muss ich am ende den krempel ja doch eintragen..
ich fahr mal hin und klopf mal kleinlaut an..
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Hey
aber bodylift ohne eintragung ist halt auch extrem auffällig, das sieht ja n blinder dass die karre mit shackles, TT und BL nich die original höhe hat, also irgendwie muss ich am ende den krempel ja doch eintragen..
ich fahr mal hin und klopf mal kleinlaut an..Ich drück Dir die Daumen.
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-wie erwartet konnte ich mit dem Prüfer stunden lang um den brei reden, aber ein richtiges "machs genau SO und dann bekommstes eingetragen" gabs natürlich irgendwie nicht...
-wie erwartet hab ichs trotzdem eingebaut
sieht soweit gut aus... mit meiner halben stoßstange wirkts schon etwas brutal -
Ich muss dazu sagen, Die schrauben waren fast allesamt zu lang, bzw die schäfte waren zu lang, das gewinde auf den Schrauben war nicht weit genug geschnitten. Eisenwarenladen hilft. Die Stoßstangenadapter Passen nicht wirklich wie von rommelino schon beschrieben. Vorne muss man bisschen was umbasteln, da hab ich noch keine perfekte Lösung gefunden, wenn ich das soweit habe werd ichs nochmal Posten. Hinten ist auch meine Stoßstange noch auf originalhöhe, weil ich da noch gar keine Idee habe wie ich die hoch bekommen soll..
Da steht noch etwas schönheits-OP an. Ansonstzen gings ganz gut, die Steering Shaft extension passt gut. Das lenken ist nicht wirklich unangenehm, man merkt halt dass es anders ist, aber nicht schlimm.
Der beiliegende Aufkleber mit warnung dass das Fahrzeug durch ein Daystar kit höhergelegt wurde war ziemlich verranzt als er ankam. Ich habe bei daystar angefragt und habe gerade eben einen neuen Aufkleber frei haus gesendet bekommen! Find ich eigendlich super!Grüße
André -
Hier mal links der neue aufkleber, rechts der alte. war innerhalb von ca 5 arbeitstagen da! cool.
wo kleb ich den denn jetzt am besten hin? der tüv freut sich bestimm tüber einen aufkleber auf dem steht "high rollover risk"
da kommt ja kaum das gefühl auf der junge fuzzy mit dem komisch umgebauten explorer hat das fahrverhalten absolut zum schlechteren verändert und will jetzt ne eintragung obwohl er sogar nen aufkleber hat der sagt dass die karre sich in jeder kurve einfach überschlägt na geilGrüße
André -
Aufkleber würd ich ja dezent weglassen,
der Ex kippt auch ohne Höherlegung.
ap_elchtest.jpgAber erst einmal Glückwunsch für die 3".
Kann es sein, dass zusätzlich noch an den Drehstäben gekurbelt
wurde?
Der Sturz scheint mir ein wenig zu negativ zu sein.
Oder das täuscht nur auf dem Photo.
ap700.jpgDer Blendbalken ist optisch auch gewagt
Die Anpassung der hinteren Stoßstangenhalterung dürfte nicht allzu schwer sein.
Es sind nur die je 2 Bohrungen die es gilt nach oben zu bekommen.
Per neu gebohrtem Flacheisen z.B.
Die vorhandenen Bolzen sind lang genug und die vorhandenen Stoßstangenhalterungen
haben Langlöcher.
IMG_1870.JPG
innen halter.jpgViel Spass noch.
Wolle
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Der Blendbalken ist optisch auch gewagt
find ich auch, der gehört aufs Dach wo er hin gehört ...
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Hi
Ja die drehstäbe sind hochgedreht und hinten sind shackles verbaut. Das mit der Lichtleiste hat sich ergeben weil die ziemlich breit ist und auf dem dach nur schwer anzubringen gewesen wäre, bzw nur dann wenn ich das ganze Dach total perforiert hätte. Hat sich aber sowieso erledigt da ich mit dem neuen Setup direkt erstmal nen Laternenpfeiler umgenietet habe. das nächste mal schmeiss ich die Kohle einfach direkt in die Tonne. -
Hat sich aber sowieso erledigt da ich mit dem neuen Setup direkt
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jetz muss ich von meinem schlachter (zum glück gleiche farbe) halt kotflügel, schwinwerfer etc rüber bauen. die Adapter der Stoßstange vom lift kit haben ganz gut gehalten, die "ohren" am Rahmen sind gleichermaßen verbogen wie die halter vom Lift kit. abgerissen sind lediglich die schrauben auf einer seite. Kabelbinder an bord hats geregelt, jetzt muss ich halt nochmal richten, und hin und her bauen. allerdings wird das wohl diese woche nix, hab auf meiner baustelle stress, es wird kalt.
grüße
André