Steuerblockdichtungen wechseln und die weiteren Probleme

Bin der Ansicht, dass P0741 Nichts mit dem Rest zu tun hat.

Man muss ja nun davon ausgehen, dass dieser Ersatzsteuerblock

https://explorer-board.de/wcf/…nikon-corporation-10-jpg/

ok ist.

Der besagte Code wird durch ein Rutschen des Getriebes erzeugt, das muss nicht

spürbar sein, aber eben so viel, dass der prozentuale rutschende Anteil die OD Lampe auslöst.

In erster Linie ist oft dass TCC Ventil der Schuldige, das fällt aber ja wohl aus wegen dem AT Steuerblock.

(Wenn man dem Steuerblock noch was Gutes tun will gibt es ein Sonnax ZIP Kit was die VB Endstopfen

ersetzt)

Zitat von w.hoffmeyer

Ich habe schon überlegt, dem Getriebepositionssensor noch einmal zu tauschen, denn weitere Dinge, die man erledigen kann, ohne das Getriebe auszubauen fallen mir nicht ein.

Vielleicht hat Ihr noch eine Idee.

Am Positionssensor (ist der richtig gefluchtet? Kerbe auf Sensorring und Getriebemarkierung?) wird es nicht liegen, aber wie ich schon anfangs geschrieben habe

sind es die Servokolben die ja den Druck an die Bänder weiterleiten.

Diese Servokolben können ausgetauscht werden ohne das Getriebe (KM?) ausbauen zu müssen.

(Genauso wie der Servokolben für den Rückwärtsgang)

Sind die Servokolben getauscht und die OD-Lampe leuchtet immer noch auf, liegt immer noch ein

Druck-Kraftübertragungsproblem vor.

Um dem auf den Grund zu gehen muss das Getriebe zerlegt werden und die internen Dichtungsringe

an zahlreichen Positionen ersetzt werden.

In dem Zuge sieht man dann auch wie verschlissen die Bänder (möglicherweise falsch eingestellt?) und Kupplungsscheiben sind.

In diesem Video vom Fachmann angesprochen

P0741 TCC Stuck Off Ford Explorer

Wolle

Zitat von w.hoffmeyer

Rubbeln (Verspannen) beim Rangieren

hast du denn mal die vordere Kardan rausgenommen um zu vergleichen,

wie es sich ohne verhält?

Zitat von w.hoffmeyer

Hilft jetzt nur noch Getriebe ausbauen?

Könnte jetzt "ja" schreiben, du wolltest Möglichkeiten wissen ohne das Getriebe auszubauen,

Servokolben ausbauen ggf. tauschen, Bremsbänder einstellen, ggf nochmals VB gegen Sonnax VB tauschen.

Danach Getriebe + VTG raus, wie soll es dann weitergehen?

Wolle

Zitat von wollimann

hast du denn mal die vordere Kardan rausgenommen um zu vergleichen,

wie es sich ohne verhält?

vermutlich nicht.... ich habe häufiger das Gefühl, der gute Wilfried liest nur die Hälfte der Ratschläge, was manch einer auch als Ignoranz auffassen könnte und die Hilfsbereitschaft nicht unbedingt fördert....

Zitat von w.hoffmeyer

Nach der Probefahrt immer noch das gleiche Problem: Rubbeln (Verspannen) beim Rangieren, die Overdriveleuchte ging wieder nach ca. 3 km an.

Hilft jetzt nur noch Getriebe ausbauen?

Wilfried

Nein.

Du hast ein Problem mit dem VTG - nicht mit den Radlagern.

Mach das was wollimann geschrieben hat - vordere Kardan raus und dann Probefahrt. Alles andere ist erstmal sinnlos.

Hast Du dann immernoch dieses Rubbeln, würde ich an das VA-Diff denken - nicht ans Getriebe.

Zitat von Winne2

der gute Wilfried liest nur die Hälfte

Ich kann das schon teilweise verstehen, wäre aber schön wenn auf die Fragezeichen reagiert werden würde.

Jeder hat eine andere Herangehensweise, ist anders fokusiert auf das/die Probleme und entscheidet.

Das Rubbeln/Verspannen wird aber leider nichts mit der OD-Lampe zu tun haben nehme ich an.

Radlager/Antriebswellen/Diff müssten schon sehr arg verschlissen sein, das VTG+Stellmotor sind ja eher die

Patienten die das verursachen können.

Im Endeffekt liegt das OD Blinken doch meist am verschlissenen oder eben von anderen Spezialisten vermurcksten Getriebe.

Dennoch wird das die Hilfsbereitschaft deswegen nicht beeinflussen,

ich weis selbst wie frustrierend, arbeitsintensiv und kostspielig solche Fehlersuche sein kann.

Machmal sieht man eben den Wald vor lauter Bäumen nicht.

@Wilfried -> das wird schon

Wolle

Zitat von w.hoffmeyer

Ich war nun heute so mutig (übermütig?) die Steuerblockdichtungen bei meinem Limited zu wechseln, damit endlich die Overdriveleuchte ausgehen kann.

18.03.2021

Zitat von w.hoffmeyer

Hallo, ich habe ihn eben noch einmal probegefahren und die Probleme scheinen mir größer als zuvor. Die Leuchte fängt nach ca. 4 km an zu blinken, außerdem geht nach ca. 3 km die MKL Leuchte an.

Ich habe unterwegs gehalten, die Zündung ausgeschaltet und nach dem Start war die Getriebeleuchte erst aus, fing dann aber nach der gleichen Strecke wieder an zu blinken.

Mit zunehmender Fahrtstrecke, insgesamt ca. 15 km wurde die Drehzahl höher. Bei 80 km/h waren es schon etwas über 3000 Umdrehungen. Das ist im Vergleich zu meinen anderen Explorern schon sehr hoch. Laut Temperaturanzeige und nach Gefühl bei voll eingeschalteter Heizung kommt er auch nicht auf Temperatur.

Ich werde morgen versuchen ihn mit Forcan auszulesen.

Allen eine gute Nacht.

19.03.2021 Getriebe OD und MKL

Dann die Temperaturanzeige

Dann Verspannungen

Dann Der Leerlauf ist unter aller Kanone. Der Motor schüttelt sich

Steuerbock getaucht ohne Erfolg.

Was ist inzwischen von den Problemen eigentlich noch über?

Es wurde ja etliches gemacht und geprüft. Ist der Wagen bei die eigentlich jemals richtig gelaufen oder hast du den schon so gekauft. Dann muss man anders Ansetzen.

Melde dich doch mal dazu.

Zitat von w.hoffmeyer

Offensichtlich ist er vorne nur gesteckt.

Wo gesteckt?

Normalerweise ist die Kardan am vorderen Diff mit dem Kreuzgelenk verbunden (2 Halbschalen Schellen mit je 2 Schräubchen).

Zitat von w.hoffmeyer

Sind es hier nur die Schrauben, die am Verteilergetriebe sind?

Ja, sind 6 Schrauben.

CV-Welle.jpg

Zitat von w.hoffmeyer

Die Meinung der Werkstattleute ging auseinander, entweder die Pumpe oder das Lenkgetriebe.

Hat denn mal einer der hohen Herren auf das Diff geschaut?

Vorne hoch nehmen den Wagen und jetzt ohne vordere Kardan mal am nackten Diff Flansch gedreht?

Sind denn jetzt die Verspannungen weg ohne vordere Kardan?

Wie fühlen sich die Gelenke der Kardan an? Leichtgängig?

Ist die Gummimanschette des Gleichlaufgelenkes noch ganz?

Wolle

Zitat von w.hoffmeyer

Ich bin jetzt fast drauf und dran das Lenkgetriebe auszubauen, obwohl ich mir nicht sicher bin, ob ich den Fehler dann sehen oder spüren kann.

Das wäre meine allerletzte Maßnahme. Sehen/Spühren wirst du da nichts, die Lenkung/Servopumpe sind eher unauffällig,

meine seit 97 noch nie einen Fehler gehabt (knock on wood!).

Ein jetzt noch schlimmeres Rubbeln muss mabn doch auch am Lenkrad selbst spühren?

Denke eher, dass es aus einer anderen Richtung kommt.

Wolle

Zitat von wollimann

Sind denn jetzt die Verspannungen weg ohne vordere Kardan?

fraglich, ob da überhaupt Verspannungen waren, ich denke, das war "Geruppel" von der def. VA / Differential... dürfte sich beim fahren rel. gleich anfühlen

Jeder bezeichnet jedes Geräuzsch/Verhalten anders, das ist eben das Problem an der Ferndiagnose.

Auch die Diffs sind bis auf Undichtigkeiten eher unauffällig, hatte jedoch mal eins auf der Werkbank

welches sich bei jeder vollen Umdrehung sozusagen "verkantet" und einen starken Widerstand

aufwies -> War das Ausgangslager zur Kardan.

Denke das Rubbeln oder auch engl. shudder kommt eher vom Antrieb (Getriebe oder VTG).

Wolle

du könntest mal kurz!! (paar Minuten macht nix) den Riemen abnehmen und testen, wenn's nicht mehr rubbelt, ist es die Pumpe. Aber vorher gut frühstücken, das kostet Kraft ohne Servo

Zitat von w.hoffmeyer

hat sich doch eigentlich Getriebe und VTG nicht mitbewegt oder liege ich da ganz falsch.

Das Getriebe bewegt sich wenn der Motor läuft, in P / N ist nur die Verbindung zum Antriebsstrang

noch nicht gegeben.

Aber wenn du sagst, dass das Gerubbel im Lenkrad zu spühren ist, dann wird es schon mit der Lenkung zu tun haben.

Was mich nur wundert ist, dass sich der Motor dann schüttelt.

Man könnte mal den Rippenriemen abnehmen (nur von der Spannrolle) und an der Servopumpe drehen ob da ein Widerstand zu spühren ist,

oder auch mal die anderen vom Riemen angetriebenen Komponenten (Wapu/Klimakompressor) per Hand drehen.

Ohne laufenden Motor, ohne Riemen, vorne hoch mal die Lenkung bewegen, evtl. ist ein Widerstand in der Zahnstange zu spühren?

Wolle

Zitat von w.hoffmeyer

Um an die Spannrolle zu kommen, muß ich die Motorverkleidung und Schlauch zum Luftfilter abnehmen.

In der Spannrolle ist ein Vierkant, von oben dort mit der Knarre rein, Knarre verlängern und Rolle entspannen,

Riemen abnehmen.

Soweit mir bekannt muss man da Nichts demontieren.

Wolle

japp, Vierkant war 3/8" wenn ich mich nicht irre

OK, Ansaugluftschlauch sollte beiseite genommen werden, geht einfacher dann.

Wolle

Zitat von w.hoffmeyer

Sollte hier das Problems des Rubbelns liegen?

Könnte schon sein. Ich vermute du meinst das vordere Diff.

Hab eins rum liegen. Schaue die Tage mal.

Können natürlich auch die Wellen sein. Oder die Lager, glaub aber die hast du neu.

Zitat von w.hoffmeyer

Sollte hier das Problems des Rubbelns liegen?

Denke erstmal nicht. Wenn da jetzt beim drehen am Flansch nicht großartig was im Inneren geharkt/gesperrt hat, sollte alles im normalem Bereich liegen.

Das Spiel Teller-/Kegelrad ist gefühlt immer recht groß.

Das kleine Geräusch kommt dann ggf. von den innenliegenden Kegel-/Ausgleichsrädern. Die verschleißen und haben dann größeres Spiel.

Theoretisch und praktisch dreht sich auch nur immer eine Antriebswelle dabei mit. Nämlich die der Fahrerseite, da sie die kürzere ist ... und sich das Drehmoment immer den leichteren Weg sucht.

Möchte man die Antriebswelle/Gelenke der Beifahrerseite prüfen, muss das Rad der Fahrerseite fest gehalten werden. Dann wird das Drehmoment auf die Beifahrerseite geleitet.

Hast du denn auch mal gedreht, wenn die Lenkung stark eingeschlagen war ?

Denn dann (beim lenken) hattest du ja das Problem. Eventuell doch eines der Gelenke einer Antriebswelle ?

w.hoffmeyer

Wenn ich es richtig verstanden habe drehst du am Flasch des vorderen Differenzials. Da wo die Antriebswelle angeschraubt ist. Wenn da ein Klonk kommt, was hat das mit der Servopumpe oder dem Lenkgetriebe zu tun? Nichts. Antriebswelle oder Diff. defekt. Mit viel Glück hackt ne Bremsscheibe. Aber dann müsste es weg sein wenn man vor dem Test die Bremssättel abbaut. Denke aber eher nicht dass es daher kommt. Sollte sich dann beim leichten Bremsen, während der Fahrt, auch ändern.

Die Radlager sind ja neu?

... wenn die Achse/Antriebswellen offensichtlich o.k. sind, bleibt ja nur noch die Lenkung selber.

Fachleute haben auch schon drauf geschaut. Da sollten innere Spurstange und Spurstangenkopf + Sturz/Spur auch i.O. sein.

Ist bekannt, ob die inneren Spurstangen mal gewechselt worden sind.

Wenn das unsachgemäß gemacht wurde, ist ggf. die Zahnstange verbogen/beschädigt.

War das Problem schon immer ?

Ich würde ansonsten dann bei der Lenksäule selber anfangen. Alle Verschraubungen prüfen. Irgendwo was lose ? Auch die im Fahrerfußraum.

Unteres Gelenk checken. Schiebestück gängig ? Eventuell die mal ausbauen und prüfen. Sind ja "nur" zwei Schrauben.

Dann bleiben nur noch Pumpe und Lenkgetriebe selber.