Unterschiede U2 V6 SOHC und V8 oder Rest gleich?

Leider habe ich per Suche nichts gefunden. Entweder falsche Begriffe oder blind. Wir haben einen 1999 SOHC geholt.

Leider hat meine Frau getestet wieviel unser Lupo aushält, ist nicht viel. Der andere hat gewonnen.

Da ich sowas nicht noch mal sehen will und ich weg von rein Europäischen Autos möchte habe ich an einen 2. Exe gedacht.

Für mich ist interessant ob Bremsen Fahrwerk usw bei einem V8 Model gleich sind. Denke Auspuff und Motoranbauteile sind unterschiedlich bis Steuergerät aber Auto sowie Automatik sollten doch bei beiden dann gleich sein oder?

Würde mir dann noch einen V8 suchen wollen, eventuell als Ratte aufbauen.

Bin für Infos dankbar.

Zitat von Feldweg

out1

Kann ich so auch nicht sagen aber wenn du bei Rockauto dir das Teil suchts beim V8 und danach beim V6 siehst du anhand der Nummer ob die Teile gleich sind.

So als Tipp

Leider habe ich da gerade bei Audi und VW sehr schlechte Erfahrungen gemacht was die Teilehändler angeht und angeblich sollte auch der Lufttemperatursensor in meinen SOHC passen, hatte nur Fahrzeugdaten aber kein Auto vor Ort bei der Bestelliung, aber meiner besitzt diesen nicht mal. Deshalb lieber die Frage hier.

Audi war nur ein Beispiel.

Der Lufttemperatur Sensor ist schön von Rockauto für den Exe angezeigt und bestellt worden.

Ich will ja einen zweiten Exe kaufen mit V8 aber ich möchte vorher wissen ob ich so etwas wie Fahrwerksteile, Bremsenteile etc bei beiden einsetzen kann oder ob der V8 da anders ausgestattet ist. Sonst hole ich mir lieber einen zweiten SOHC im Baujahr Bereich 1999. So brauche ich Verschleißteile nur 1 Mal ins Regal legen und kann bei beiden jeweils ohne Sorge sofort was tauschen.

Und mit der Stabilität sehe ich das anders. Der Lupo ist förmlich unter einen Ford Kuga gedrückt. Das passiert beide dem Exe bestimmt nicht und dort ist genug Stauchlänge die dem Lupo fehlt.

Des weiteren habe ich heute ganz gemütlich beide Antriebswellen und Stoßdämpfer vorne gewechselt, das ist bei den Europäischen Fahrzeugen fast immer wegen Platzmangel deutlich schwerer.

OK, also doch ein zweiter SOHC. Ist doch zu unterschiedlich.

Kerzenproblem kenne ich, aber sind ja auch nicht alle 15.000km zu wechseln. Und so schlimm ist das auch nicht.

Neuere Fahrzeuge meide ich wegen der Elektronik. Das sind ab einer gewissen Laufleistung Groschengräber.

Ich hasse außerdem den sehr gerne gelebten Verschwendungsstil. Warum muss ein Auto ab 5 Jahre alt sein und bei 10 Jahre Schrott? Alle reden von nachhaltig usw aber Autos halten kaum mehr 3 Jahre ohne große Reparatur.

Einfach Mal kreativ reparieren und gut ist. Und was schrauben an geht, gibt es eh mittlerweile viele heulsusen, im Winter draußen bei Schneefall Mal einen Pontiac Fiero reparieren, dann kann gejammert werden.

Danke für die Infos.

Muss erstmal raus finden ob ein Wellenlager Dana 35 rechtes einzeln zu bekommen ist. Reparatursatz bei rockauto ist gerade nicht verfügbar.

wollimann Du bist der Beste.

Ich danke Dir. Ja die 16 ist es. Und sogar nichmal teuer. Denke der Wechsel wird eher das anstrengende.

Denn Artikel von Dir hatte ich schon irgendwo gesehen, dazu hätte ich das Suchen angefangen.

Wenn alles so klappt wie beim Wechsel der Antriebswellen, dann kommt die Welle wieder mit raus.

Konntest Du bei deinem Lagerwechsel einen aufgeweiteten Lagersitz feststellen? Oder war gefühlt die Passung ok?

Was beim Einsetzen sehr viel hilft ist in meinen Augen das gut warmfahren, somit hält das Öl lange Zeit eine höhere Temperatur und das Lösen von Rad, Bremszange (aber nicht Bremszangenträger und Scheibe) und oberes Kugelgelenk(Fand den Weg bei mir leichter) dauert bei entsprechender Erfahrung und Werkzeug keine 15min mit Aufbocken.

Dann das Wichtigste, das Lager über Nacht in den Gefrierschrank. Flüssigen Stickstoff rate ich bei Lagern ab, da der Stahl zu Stark verspröden kann, was beim Einbau zu Schäden führt. Eissprays bringen keine Kernkälte welche bei der Lagergröße einen nennenswerten Schrumpf erzeugt. Trockeneis ist auch eine Schnellmethode, aber nicht so leicht verfügbar.

Wichtig ist, das Lager erst direkt vor dem Einsetzen aus dem Gefrierfach nehmen und nicht viel in der Hand halten. Lagersitz dünn vorfetten, Werkzeug zur Montage vorbereitet, Lager holen, Außen kurz abputzen und dann zügig einsetzen. Lagersitz kann auch vorgewärmt werden, aber Achtung mit Brenner, es ist Alu, braucht lange um Warm zu werden aber kann an den Kannten schnell mal schmelzen.

Wenn ich aber da schon ran gehe werde ich beide Vorderachsnaben erneuern. Die eine Seite ist ja schon zerlegt und die andere geht ja auch Fix.

Was mir bisher positiv aufgefallen ist an meinem Exe, alle Öle sahen sehr gut aus beim Wechsel. Einzig das Dana 35 war etwas dunkler Grau. Automatik, Verteiler, Hinterachs und Motoröl hatten sogar noch die erkennbaren Originalfarbtöne.

Zitat von wollimann

Die Passung war stramm, aufgefallen war mir jedoch, dass das ausgebaute Lager etwas breiter war als das Neue.

Glaube habe aber damals keine Lust gehabt da weiter zu forschen.

Hast du da einen aufgeweiteten Sitz? Möglicherweise gibt es da doch Unterschiede in den Baujahren

und der Dana35SLA?

Wolle

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Aufgeweiteter Sitz war nur eine vorsorgliche Frage, ich habe meins nicht genau geprüft da noch im Betrieb.

Hab gerade die Teile Bestellt. Mal sehen wie es klappt.

Ja, bedingt durch die Übermaßpassung setzen sich Lager und werden dann enger. Bei dem Spiel Alu zu Lagerstahl halt geringer als bei Stahl zu Lagerstahl. Aber gerade das Nadellager wird spürbar enger weil es einen Sehr dünnwandigen Außenlagerring hat. Einfacher Test ist die Zwischenwelle verkehrt herum nur in den Nadellager Bereich einzusetzen. Helfer erforderlich der die Welle dann gerade hält.

wollimann

Zur Info,

Aktuell steht das bestellte SKF B268 weiterhin auf Wartend bei Rockauto.

Alle anderen Teile sind heute geliefert worden. Falls jemand eine Alternative als Lager hat oder zum Bestellen, gerne Mal her damit

Zitat von Feldweg

wollimann Du bist einfach klasse

Nichts mehr hinzuzufügen.

Zitat von wollimann

Ich kann suchen und auch ein wenig lesen

https://www.explorerforum.com/…s-different-sizes.367030/

#4

hatte damals für die vord. Diff's auch bei Rockauto bestellt,

ging aber normal schnell.

Wolle

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Ich kenne bisher aber nur Rockauto als gute Bestellmöglichkeit

Und ich habe nicht soviel Zeit um alles durch zu suchen. Dafür haben wir einen wollimann der sich damit schon sehr gut befasst hat und das ist sehr gut.

Gucke mir heute einen 2001 sohc mit KME Gasanlage an. halt wohl ein Klackern, also werde ich mal sehen, denke eventuell Pleullager. Vieleicht durch die KME verursacht. Muss mich mal damit vertraut machen.

Ansonsten Motor raus und überholen. Aber er hat den großen Frontbügel.

Zitat von soulpatrol

Klackern durch eine KME; wohl eher nicht. Werden wohl eher die Ketten sein.

klar geht das. LPG falsch eingestellt, zu mager, klopfende Verbrennung.

Hohe Temperaturen.

Dadurch wird das Pleulager an der Kurbelwelle übermäßig belastet und dadurch wird die Lagerschale aufgewertet.

Die Ketten sind neu von einem KFZler fachkundig verbaut.

Ähnlich sterben die V6 der Pontiac Fiero.

Dort wird gerne die Abgasführung zu gemacht. Bastler halt.

Da jetzt aber keine eingerechnet Abgase mehr im System sind wird dieses Volumen durch die Kurbelwellenentlüftung zur Verfügung gestellt, also mehr Sauerstoff und dadurch heißeste Verbrennung auf Zylinder 3&4 dadurch Überlastung der Pleullagerschalen.

Wenn EGR zu dann muss das Kennfeld geändert werden.

Habe den aber heute gekauft. Muss dem Klackern dann in Ruhe auf den Grund gehen. Erstmal muss Öl in die Automatik weil der Wandler aus Versehen mit gezogen wurde. Differenzial hinten ist ne Gießkanne aber er hat den großen Bullfänger.