Mein Baustelle, bei starkem Beschleunigen säuft er ab

Zitat von Feldweg

Wer das war? Bitte keine Antwort. Müsste eh wieder gelöscht werden. Egal wer es war...

Der kleine auf dem Foto müsste sich über dem VA-Diff auf der Traverse befinden. Wenn ja, dann ist das der Servo-kühler.

Vor dem Wasserkühler befindet der Kühler der Klimaanlage und davor (meistens Beifahrerseite) ein kleinerer Kühler als Zusatzkühler für das Getriebeöl.

Diesen kann man von vorn durch den Grill neben dem rechten Scheinwerfer sehen.

Der Zusatz Getriebeölkühler wenn überhaupt verbaut sitzt auf der Beifahrerseite vor dem Wasserkühler also von außen durch den Kühlergrill sichtbar

Das auf dem Foto könnte der Kühler der Servolenkung sein

Zitat von Oxinomorph

Ist etwas besonderes zu beachten beim prüfen der Magnetventile mit der 9 Volt Blockbatterie.

Nein, es sollte nur "klack" machen.

Ist ja nur eine 0/1 Prüfung.

Im Betrieb werden die ja moduliert angesteuert.

Alleine einbauen ist nervig aber durchaus machbar. Zu zweit und mit Hebebühne (und Faulenzer) geht es natürlich besser.

Zitat von Oxinomorph

Mir graut es davor wenn ich an die Wahrscheinlichkeit eines Wandlerproblems denke

Das wäre ja noch das kleinere Übel, wenn das Teil hinter dem Wandler ...

Problem nur in Fahrsufe D.

Wolle

Immernoch die große DK in Aktion?

Momentan aktuelle DTC's?

Wolle

wenn du dich ran hälst, bist du durch, wenn man trödelt, geht das erste Teil wieder kaputt, bevor man fertig ist.....

....ganz so schlimm ist es nicht, aber wenn man an einer Stelle schraubt, schadet es nicht, mal rechts und links zu schauen, ob man lieber gleich noch was mit macht, als in ein paar Monaten noch mal ran zu müssen, weil das Teil 10cm daneben denn auch hin ist

Das ist wie bei den Erdlingen, im Alter kommen die Einschläge immer schneller.

Hat man das schon ölige Getriebe ausgebaut, den Wandler in der Hand, sieht man plötzlich den

angerissenen Starterkranz, hat man dann den in der Hand sieht man den ölenden Kurbelwellendichtring.

Sind diese Unpässlichkeiten beseitigt, das Getriebe + anderer Wandler wieder eingebaut,

funktioniert das Getriebe immer noch nicht richtig, na denn

Wollte nur damit sagen, wenn das Getriebe schon auf dem Tisch liegt, dann macht es Sinn auch dort mal

reinzuschauen (meine Meinung). Hatten wir eine KM Leistung von dem Getriebe?

Auch ein VTG ist schnell zerlegt...

Kosten zerlegen dich auch schnell...

Wolle

Zitat von Oxinomorph

Habe danach eine kurze Testfahrt von 1 Km gemacht. Problem immer noch vorhanden

(Drehzahl geht bei ca. 50 Km/h nach oben wie beim Schalter wenn während dem Gas geben die Kupplung langsam getreten wird)

Glaube gar nicht mal so an ein Wandlerproblem.

Wenn Stufe 1 funktioniert (1. Gang fährt)

und Stufe 2 funktioniert (3. Gang wird eingelegt und gefahren)

R funktioniert

... und nur in D das Problem besteht, rutscht ggf. das vordere Bremsband durch, was für den 2. Gang angelegt wird.

Die "Ölpanscherei" wird hier wahrscheinlich nicht das Problem lösen können.

Bevor du das Getriebe ausbauen willst, zieh einmal das vordere ! Bremsband um 1/4 Umdrehung nach.

Also die Position anzeichnen - Kontermutter lösen - Vierkant 1/4 Umdrehung eindrehen - Kontermutter fest drehen dabei den Vierkant festhalten.

Das Foto vermittelt in etwa einen Eindruck von dem Prozedere.

11 Bremsbänder Ford Explorer Einstellschraube kontern.jpg

Eventuell schaltet er dann besser und der Gang rutscht nicht mehr durch.

Wäre dann aber auch ein Zeichen, das Teile des Getriebes an der Verschleißgrenze arbeiten.

Zitat von Oxinomorph

Wenn das ATG raus sollte kommt auch das VTG raus...

Kommt das Getriebe raus, kommt das VTG eh mit raus.

Entweder Alles am Stück oder einzeln. VTG hat ja auch so seine Schwachstellen.

KM Leistung kann stimmen muss aber nicht. Sieht man erst wenns offen ist.

Selbst dann ist es nicht einfach Fehler zu finden. Daher macht es meiner Meinung

Sinn wenn wenigstens ein Überholkit am Start ist.

Hatte mein Ersatzgetriebe und den Steuerblock komplett zerlegt und ausgetauscht

was mir wichtig/relevant erschien. Das wichtigste Thema ist die die internen Druckverluste zu minimieren,

da über den Druck Alles im Getriebe bewegt wird. Steuerblock sagt es schon, der regelt die Drücke.

(Drucktest mit Manometer und Vergleichstabelle)

Macht der Steuerblock seinen Job nicht richtig, dann können die dahinter agierenden Bauteile

auch nicht richtig arbeiten. Verschleiß kommt natürlich noch dazu.

War es ein Getriebe welches bei 90tkm überholt wurde oder nur eins was noch funktioniert hat

und dem ein Shift-Kit verpasst wurde?

Weist du wie der Steuerblock von innen aussieht nach der Wannen Silikon Arie?

Weist du ob die Ölkühlung des Getriebes noch richtig funktioniert?

...

Leider gibt es so viele Fehlermöglichkeiten im 5R55E, dass man als Schrauber nicht gleich den Übeltäter

lokalisieren kann. Wenn Zeit, Geld und Wille vorhanden ist bekommt man Alles alleine hin.

Möchte eher Mut machen als allzu schwarz zu sehen, aber so ist das nun einmal mit dem Explorer.

Ein Projekt jagt das Nächste, ohne wirkliche Erfahrung und genaueres Wissen.

Dennoch macht es oftmals (nicht immer) Spaß die Dinge selbst in den Griff zu bekommen.

Wolle

Zitat von wollimann

Möchte eher Mut machen als allzu schwarz zu sehen, aber so ist das nun einmal mit dem Explorer.

Ein Projekt jagt das Nächste, ohne wirkliche Erfahrung und genaueres Wissen.

Dennoch macht es oftmals (nicht immer) Spaß die Dinge selbst in den Griff zu bekommen.

Wolle

Diese Sätze sollten im Kopf des Forums stehen !!!

Ist nur schade finde ich, wenn aufgrund dieser Tatsachen so manche die Flinte ins Korn werfern.

Mir fehlt auch die Zeit dem Schlachter vor der Tür wieder Leben einzuhauchen, er wird sicherlich

in Teilen seinem Bruder dienlicher sein. That's Life.

Wolle

Zitat von Oxinomorph

Wo sitzt denn die Schraube (ungefähr)

Thema

Bremsbänder einstellen am 5R55E

Hallo, die Bremsbänder werden über die seitlichen Schrauben neben dem TRS ( Transmission Range Sensor) eingestellt

explorer-board.de/wcf/attachment/6422/


Die beiden Stellschrauben vor beginn mit Rostlöser einsprühen, dann die Kontermuttern lösen, daber die Stellschraube gegenhalten.
Darauf achten das die Stellschraube nicht zu weit gelöst wird, da ansonsten der Betätigungshebel im inneren herrausfallen könnte.
(Das würde ein Zerlegen des Getriebes bedeuten)

Dann die Stellschraube mit…

bullimann

1. Juli 2016

Ich würde erst mal probieren nach Anleitung einzustellen. Wer weiß wie es eingestellt ist vom Vorbesitzer.

Wenn das nicht hilft kann man immer noch die 1/4 Umdrehungen zugeben. PS ich hab noch nie neue Kontermuttern verwendet. Wurde trotzdem dicht.

Zitat von Oxinomorph

Da ich Shudder Fixx raus haben will, werde ich die 20 Liter die ich da habe durchspülen.

Ja, die Hoffnung stirbt zuletzt.

Zitat von Oxinomorph

Wo sitzt denn die Schraube (ungefähr)

Auf dem Foto siehst du den blauen Getriebestecker Fahrerseite.

Also knapp davor sitzt die Einstellschraube für das vordere Bremsband.

Uli hat ja schon den Link zur Grundeinstellung gesetzt.

Zitat von Oxinomorph

Angefangen hat das Problem ja erst als das Shudder Fixx rein kam

na, das hat bestimmt nicht das Getriebe gekillt, eher den schon vorhandenen Verschleiß / Fehler deutlich zu Tage treten lassen......

ob es das bringt, im jetzigen Zustand da noch mal 20L Mercon durch zu jagen.......

Optimismus vs. Explorer -> schwere Mischung

Ein Dazwischen gibt es eigentlich nicht,

entweder "Fass ohne Boden"

oder "Blechwürfel als Wohnzimmer Accessoire".

Wolle