Nachrüsten von original Getriebeölkühler / Nachrüsten eines Motorölkühler / 13 polige AHK Steckdose + Dauerplus

Moin zusammen,

aufgrund der Tatsache das wir zum Treffen fahren und das erstmalig mit Wohnwagen .

Werden ich Schutzmaßnahmen früher als gedacht für unser Triebwerk umsetzen.

Diese sind;

original zusätzlich externen Getriebeölkühler einbauen,

(der vorhandene Standard Getriebeölkühler der im Motorkühlwasserkühler verbaut ist werde ich somit deaktivieren).

aktuellen Sandwich Ölfilteradapter demontieren und den kompletten Satz inkl. 19 reihigen Ölkühler für das Motoröl von "Bar-TeK-Tuning.de" montieren

zum guten Schluß werde ich noch den kompletten alten 7 poligen e-Satz meiner Brink-Kupplung rausschmeißen und durch einen neuen 13 poligen inkl. Dauerplus ersetzen

Zitat von Kermit

Normalerweise haben europäische Exen schon einen Getriebezusatzkühler verbaut. Zumindest wenn eine AHK vorhanden ist.

In der Regel reichen die beiden vorhandenen Ölkühler aus. Ich hatte damit noch keine Probleme trotz öfteren Anhängerbetrieb.

Hallöchen,

normalerweise dürfte das reichen ja aber;

die Standard Motoröltemperatur ohne Anhänger liegt gemessen am Ölfilter bei unserer Exe über 110°C

und das ist einfach zu Hoch und schreit nach einer Optimierung !!!

ich bin da gerade auch raus wenn Du sagst das normalerweise "zwei " Ölkühler verbaut sind?!

evtl meinst Du den?;

ich kenne nur den zusätzlichen Sandwich-Adapter von Ford am Ölfiltergehäuse für die Motorölkühlung des SOHC

die durch Kühlwasserwärmeaustausch funktioniert, den eigentlichen zusätzlichen Getriebeölkühler im Kühler halte ich persönlich für zu schwach.

Generell würden beide Ölkühler somit durch das Kühlwasser gekühlt und hierzu muss der

Luftdurchsatz am Kühlerlüfter variabler sein und das funktioniert mit der Visco-Kupplung nur bedingt bis gar nicht.

die Gefahr dieser gemischten Kühlung trägt auch immer das Risiko des Kernbruchs des jeweiligen Kühlers das eine

Vermischung von Kühlwasser und dem jeweiligen Öl nach sich zieht inkl. weiterer Schäden in den Systemen, im Extremfall.

- genau aus diesem Grund rüste ich den originalen Zusatz Getriebeölkühler nach und deaktiviere den Standard Getriebeölkühler im Kühlerwasser

- ebenfalls wird aus gleichem Grund der Zusatz Motorölkühler verbaut um hier laut Hersteller bis zu 25 °C die Motoröltemperatur nach unten zu Drücken

-Das ganze hat auch den Hintergrund das alle Kühler somit voreinander liegen und ich hier ein bürstenloser SPAL e-Lüfter mit Flex-A-Lite Steuerung noch installieren wird

um das Maximum aus dem Kühlsystem zu holen und das nur wenn ich es brauche dank der Möglichkeit der Steuerung

Zitat von soulpatrol

Moin,

ich habe bei meiner Kiste (SOHC) zusätzlich auch einen zweiten großen Getriebeölkühler und einen Motorölkühler verbaut, beides von Raciemex. Wichtig beim Motorölkühler ist das der Sandwichadapter einen Thermostat hat.

Gerade im Hängerbetrieb wenns hügelig wird bringt das enorm viel.

Wichtig, die Anschlüsse beim Motorölkühler müssen nach oben zeigen, sonst kann man den Ölstand nicht richtig messen.

Hier sieht man links den originalen Getriebeölkühler, rechts den Motorölkühler und darunter den zweiten Getriebeölkühler. Ich würde bei der Aktion auch gleich einen Inlinegetriebeölfilter verbauen.

IMG_3898.jpg

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soulpatrol

Mega gelöst

ich hatte den Serienmäßigen Zusatz Getriebeölkühler leider nicht drin obwohl meine Exe wohl auch immer die Brink-AHK verbaut, hatte. Ist wie es ist jetzt kommt er rein.

Also hast Du auch den Standard Ölkühler deaktiviert und den 2 Getriebeölkühler in Reihe zum Zusatzkühler eingebunden oder wie hast Du das gelöst?

Generell hatte ich mir die Position der Kühlerbefestigung so auch vorgestellt

Zitat von wollimann

Der benötigte Sandwich Adapter + Thermostat am Ölkühler ist fummelig

zu installieren, Dichtigkeit ist manchmal nicht 100%tig gewährleistet.

Es ist auch sehr wenig Platz vorhanden um die Winkel Schlauchverschraubungen

fest anziehen zu können. Schläuche müssen lang genug sein, Stahlflex Schläuche

machen die Sache sicherer.

wollimann

deshalb verbaue ich das Teil von Bar-Tek die Jungs haben schon echt was drauf habe sich zwar auf ( VW ) spezialisiert

aber den Ölkühler Anbausatz den ich meine haben Sie für viele Ford´s freigegeben, ab 2000ccm aufwärts wird der 19 reihige empfohlen.

ich freue mich schon darauf alles zu installieren selbst die Sandwichplatte aus dem Satz inkl. Hohlschraube ist speziell.

Ach ja, natürlich hat Sie auch ein Thermostat verbaut

Zitat von wollimann

Schon überlegt welcher Getriebeölkühler rein soll,

Nachbau Dorman 918-220

https://www.amazon.de/Dorman-9…RMAN-918220/dp/B0089X2MQ0

Wenn es nicht neu sein muss, hätte noch einen gebrauchten Getriebe Ölkühler + Schläuche vom Schlachter.

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Du müsstest die untere Rücklaufleitung auftrennen, etwas nach vorne biegen

und die Schläuche aufstecken/sichern.

3 Original Befestigungslöcher für den Getriebeölkühler sollten eigentlich vorhanden sein.

Gibt die Leitungen sogar in VA, hätte ich nicht gedacht.

https://www.linestogo.com/ford…178-ss1a-stainless-steel/

Ob die dann auch an den Anschlüssen am Wasser Kühler passen?

Wäre auch eine mittelmäßige Katastrophe die Leitungen zu tauschen.

Wolle

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wollimann

Erstmal Danke für Dein Angebot des gebrauchten Kühlers aus deinem Schlachter,

ich bin nun aber zu dem Endschluß gekommen das ich wie Soulpatrol meinen Kühlwasserkühler mit verwenden werde da er ja Brand neu ist.

Ich hab mir jetzt zwei Dorman Nachbau Kühler bestellt und einen zusätzlichen Filter wie Du empfohlen

hast der Direkt nach dem letzten Ausgang aus dem Ölkühler eingebunden wird. Damit würde somit vermieden das alle Verunreinigungen

niemals die siech aus den Kühlern lösen könnte ins Getriebe gelangen können.

Die Lösung der doppelten oder dann auch dreifach Kühlung wird sein wie auf Deinem Bild was ich dazu

genutzt habe um Euch die Positionen zu zeigen wo ich die Kühler hinbauen werde.

Somit werde ich die Rücklaufleitung unmittelbar nach dem Ausgang aus dem Wasserkühler trennen und die beiden neuen

Kühler in Reihe in den Rücklauf dazu schalten.

Somit erreiche ich dadurch eine maximale Kühlung durch Verdoppelung der Kühlfläche sowie nutze ich den Raum im oberen Bereich besser als mit dem Motorölkühler.

Der Motorölkühler wird separat darunter verbaut und liegt erstens somit im Luftstrom meiner unteren Öffnung der Stoßstange sowie noch im vollen Einflüssen des Luftstromes des Visco -/ sowie bald des e-Lüfters.

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Hier noch ein Bild nach ca. 60km Autobahn mit 100km/h Durchschnittlichen Geschwindigkeit

( Motor lief bei der Aufnahme im Leerlauf, erster Ampel in der Ausfahrt)

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Moin,

hier mein erstes Update zum doppelten Getriebekühler

der auf der Beifahrerseite war kein Thema hier sind ja serienmäßig alle Bohrungen vorgegeben zum befestigen.

Auf der Fahrerseite war es ein bisschen speziell da mann das Haubenschloß inkl. Mittelstrebe erste an die Seite bauen musste damit mann den Kühler dort befestigen konnte die unteren Löcher waren schnell drin nach dem vorherigen anzeichnen inkl. durchbohren.

Die Leitungen selber habe ich durch das Luftleitblech geführt und zusätzlich vorher Gummitüllen in eingeführt damit die Leitungen Ansicht sich nicht kaputt scheuern kann.

Aufgrund der Größe der beiden Kühler bleibt noch die Möglichkeit den Motorkühler unter den Getriebeölkühlern zu hängen, hierfür baue ich gerade noch eine Befestigungsmöglichkeit.

Erstmal Front zerlegenFrontbügel,Stoßfänger, Blinker und Frontgrill inkl. Luftleitblech ausbauen.

Jetzt kommt das Haubenschloss dran;

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endlich wechhh das Ding;

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der erste Kühler findet seinen serienmäßigen Platz, das hätte auch ohne Abbau von Stoßfänger und Frontbügel geklappt aber jetzt gehts ja erst los

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So beide Kühler drin und Passt wie angegossen; weiter nach Links wollte ich mit dem Kühler auch nicht gehen da man sieht es schon auf dem Bild unten rechts der Außentemperaturfühler ist.

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Es passt noch ein Blatt dazwischen also keine Vibration oder Reibung am Material;

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Getriebekühler befestigt und eingebaut;

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Hier die Leitungen fertig angebunden und durch das Windleitblech durchgeführt, der Motorölkühler wird jetzt noch hier vor dem Kondensator und dem Windleitblech seinen festen Platz finden.

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Ach bevor eine Frage kommt der Kondensator kam von RockAuto so wie er aussieht, der erste der kam war kompletter murks durch Transportschaden den konnte man wenigstens einbauen ist auch bis heute dicht.

Zitat von wollimann

So wie es aussieht, hast du ja das "alte" Haubenschloß

welches von vorne durch den Grill betätigt wird.

Wie öffnest du wenn der schwarze Alu-Grill verbaut ist?

Habe das mal irgendwann auf 98 umgebaut und dieses Plastik Gitter

hinter dem Grill verwendet um die Kühler etwas zu schützen.

Hat nur bedingt etwas gebracht, die Zusatzkühler haben alle

einige Einschläge zu verzeichnen.

Gute Installation der beiden Ölkühler, traust du keinen Schraubschellen?

Wolle

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ZU den Fragen

öffnen mit dem Kleinen Finger durch die zweite Kühlrippe

Plastikgitter hab ich nicht ich denke das benötigen wir als Freizeitfahrer nicht da Langstrecke bei mir nur im Urlaub stattfindet ansonsten mal Trips mit der gesamten Familie

all das ergibt immer noch kein Vielfahrer

Danke für das Lob,

ja Schraubschellen gehen schon aber hierbei hab ich mal aus den vollen geschöpft da ich noch diese Schellen zur Verfügung hatte.

So neu aktualisierte Meldung,

- Auf der Beifahrerseite noch meinen nagelneuen "orginal" Handgriff mit Bedienung eingebaut,

- Ölkühler komplett angeschlossen Probelauf war Top alles Dicht in den Ölkreisen von Motor und Getriebe.

Das Problem hier war ganz klar das die Sandwichplatte schon Mega Geil ist aber der Motorträger hier etwas im Weg ist,

Somit habe ich de Motorträger etwas der Situation angepasst Bilder hierzu kommen noch, hab wieder alles per Foto festgehalten.

als nächstes hab ich dann noch einen zweiten Zugang in die Sandwitchplatte gebohrt und mit einem 1/8 NPT Gewinde versehen um hier mein

Druckmanometer wieder rein zu schrauben.

Morgen beginnt nach dem ich die Front wieder komplettiert habe der Einbau des AHK E-Satzes inkl. der Verkabelung für

Danach werde ich mich meinem Kühlwasserverlust widmen den ich gerade bei der Warmlaufphase bemerkt habe, ich denke entweder Kopftdichtung oder Froststopfen

auf dem Beifahrerseite (natürlich hinten am Zylinderkopf) keine Ahnung wie es dazu wieder kam aber es ist halt so.

Zitat von Feldweg

Ist einfach. Heißt Explorer, immer für Überraschungen gut

Duck und wech

Morgen erstmal mit dem Endoskop suchen wo er abspritzt und dann Plan entwickeln zu Bekämpfung der Leckage

aber erst kommt der E-Satz rein.

Nabend,

und Zack wieder in Tag rum, meine Fresse was ein Tag, hab erstmal Zeit verloren beim Rückbau von dem alten E-Satz, meine Freese da war ein Honk dran, das der nicht abgefackelt ist war ein Wunder. Isolieren ? Was das denn muss der sich wohl gedacht haben, wenn er überhaupt gedacht hat

Na egal jetzt ist alles alte Raus und die Leitungen alle Isoliert, die neue Verkabelung ist nun von vorne nach hinten verlegt worden. Die alte war nur hinten an den Leuchten.

Sicherungskasten rausfummeln und alles verdrahten ist schon echt kacke gewesen aber auch das hat geklappt, Rückfahrleuchte und Nebelschlussleuchte muss separat hinten am Relaiskasten ( Links ) abgegriffen werden die Nebelschluss soll sogar dazwischen geklemmt werden. also doch wieder 3 Strippen durchs Auto verlegen, egal.

Der Rest sollte Morgen und übermorgen immer nach der Arbeit machbar sein inkl. Zusammenbau.

Danach beginnt der Wahnsinn mit dem undichten Kühlsystem

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Meine alte Sandwichplattte

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und hier die neue, hier sieht man schon das es so nicht passen würde

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hier mal Bild von unten mit Filter in der Rücklaufleitung nach dem letzten Getriebölkühler

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hier hab ich mal fix aus vereintem Winkel eine passende untere Aufnahme gebaut und mit Hämmert eingejaucht und zach ist der Ölkühler Bombenfest

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erstmal zweites Gewinde rein 1/8 NPT mit 8mm vorgebohrt, fertig

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Motorträger raus

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jetzt gehts los mit dem Anpassen

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fertiges Bild nach ein paar anpassenden damit nur das was muss wegkommt.

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Ölkühlerleitung sind dran

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fertiges Bild eingebaut, passt soweit alles nur der Drucksensor ist Millimeterarbeit

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So Leitungen verlegt und zusätzlich noch ein Mäntelchen angezogen zum Schutz

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Hier das Resume vom Kühleffekt nach der Probefahrt.ca. 70-80km

hauptsächlich im zweiten Gang gefahren sowie mit Overdrive Sperre auf der Autobahn ca. 120 km/H im Schnitt

also;

Motoröltemperatur 95-100°C keine 120°C mehr (eventuell kommt da auch noch ein kleiner E-Lüfter davor )

Getriebeöltemperatur bewegt sich nur mit Mühe in Richtung 70°C mit Masse eigentlich bei 60-65°C MAX ( früher min. 80 °C ohne Last)

Kühlwasser liegt bei 95-100°C ist mir noch zu Hoch hier muss der zweistufige E-Lüfter noch rein, aber nicht mehr dieses Jahr

+++++++ Lufthutze auf die Haube da die Hitze im Motorraum schon beträchtlich bei unseren Dicken ist ++++++