Ein kleiner Bericht zum Wechseln der hinteren Niveau-Stoßdämpfer, ich weiß, vorne gibt es eigentlich keine
Vorab ein paar Infos
Meine erste Überlegung war, wie schon anderweitig berichtet, die Ersatz-Dämpfer der Originalen oder die "Highjacker"?
Hab mich für Monroe "Highjacker" entschieden. Preisfrage und da noch nirgends gelesen ob gut, muss ich mal testen.....
Zu der Info von der Montage / Umbau vom Lieferant... Löcher der Verschraubung aufbohren und die Schläuche einstecken.... hat ca. 2000Km gehalten. Dann Luftverlust und auch die Schläuche sind zu kurz da die Anschlusse um 90Grad gedreht sind.
rechts die aufgebohrte Verschraubung
Hier ein angeschlossener Schlauch mit geänderter Verlegung....
Dämpfer mit Luftverlust
So sollte es sein, nach der Modifikation...
Nun der eigentliche Austausch
Da ich keinen Gastank im Weg hatte konnte ich mit relativ wenig Aufwand das Ganze tauschen.
Die Schläuche ließen sich durch einfaches kräftiges Ziehen aus den Dämpfern entfernen. Schläuche an beiden Dämpfern abgezogen.
Laut Unterlagen die Hülse mit einem alten Druckluftschlauchstück mir 130-220 Nm herausreißen (anders kann man das nicht nennen).
Als nächstes erst mal Platz geschaffen... OK, ich weiß habs mal wieder übertrieben....
Platte mit dem „Entlüftungsfilter“ Benzin abgebaut (rot). Daneben hängen lassen. Später ist dann doch der Schlauch heraus gerutscht und ich konnte ihn weglegen.
Seilwinde Reserverad (gelb) und Kompressor (orange) ausgebaut...
Der Ausbau des Kompressors ist eigentlich nicht nötig...
Hier der Kompressor mit den Ventilen und Schläuchen. So gehört das Ganze zusammen.Die Ventile und der Kompressor haben natürlich eine Stecker zur Verkabelung....Die Ventile sind mit Klips am Träger gesichert sowie auch die Schläuche mit Schellen (können entriegelt werden).
Zum Test habe ich die rot + und die schwarze – Leitung des Kompressors an eine Batterie gehalten. Er hat dann auch gepumpt. Es war ein Zischen zu hören. Das erste Ventil, nach dem Trockner, hat nicht mehr richtig geschlossen. Also dieses auch gleich getauscht...
Da die Leitungen für den Umbau zu kurz waren musste ich die Niveauregelung abbauen....
Die hier zu sehenden Schrauben sind dann nach der Hälfte des Wegs abgerissen.
Glück gehabt. Rest des Gewindes hat noch gut gereicht.
An der Achse ist nur eine Schraube zur Befestigung. Nicht vergessen die Niveauregelung abzuschalten...
Nun konnte ich die Schrauben der Dämpfer lösen. Obere Schrauben im Vorfeld mit Rostlöser behandelt. 13ener Ring gerade ging prima.
Schraube unten raus und Dämpfer herausnehmen...
Hier alte und neue Dämpfer
Mitgeliefertes Zubehör zu den Dämpfern
Neue Dämpfer wieder einsetzen. Schrauben oben 21-29 Nm , Schraube unten 53-72 Nm
Nun die Druckluftleitungen...
Leitung etwas gekürzt und mit einem Torx (Schaft 5mm) geweitet. Den mitgelieferten Schlauch der der Dämpfer, mit Zweikomponentenkleber bis ca. 1mm vor das Ende eingeschmiert und in den geweiteten Schlauch gesteckt. Tipp mit dem Kleber kam von einem Board-Mitglied. Danke an ihn.
Schlauch großzügig abgeschnitten und dann auf der zweiten Seite das gleich durchgeführt.
Nun die Schläuche verlegt und passend gekürzt, eingesetzt, bis zum Anschlag einschieben und mit der Überwurfmutter gesichert, O-Ring nicht vergessen.
Hier allerdings noch mit dem falschen Schlauch.
Die Korrektur mit einem Stück des mit mitgelieferten Schlauchs als Adapter.
Danach sieht es so aus und hält auch..
Nun noch kurz den Horizontaldämpfer tauschen... zwei Schrauben. Am Rahmen 53-72 Nm,an der Achsseite 68 – 92 Nm.
Die Dämpferwirkung fühlt sich gut an. Aber der Aufwand und dann sind die Gummiluftsäcke nicht geschützt. Also ich würde das nächste mal die teuren nehmen...