Fing ja damit an...

  • Erstens, kommt es anders --- zweitens, als man denkt ..... - im Laberfred nun hab ich mir seit Gestern endlich Zeit genommen und an dem Teil Explorer rumgefummelt. Das Gasproblem ist gelöst, zwei Einohrschellen hatten keine Lust mehr und sind ersetzt, alles gut.

    Anderes Problem, die MKL brennt Permanent, also irgendwo ist ein Problem. Nebenluft, Unterdruck, Abgasrückführung, niedriger benzindruck usw. Forscan meldet P1000 und P0174. Getestet mit Startpilot und Bremsenreiniger - kein Effekt.


    Zwischendurch versucht mit Forscan die Fehler zu löschen - ist mir nicht gelungen - bin vielleicht nur zu dämlich dazu. Mit einem anderen ODBII-Leser von Konnwai/KW820 kein Problem. Aber nach ca. 2Km leuchtet es wieder.


    Bitte um Tipps
    Ansonsten steh ich morgen früher auf und rupf das MKL-Lämpchen raus.


    Noch eine Frage, welche Seite ist Bank 2 ? Also wenn die Haube offen und man vor dem Fahrzeug steht ?

    Die erste Exe Typ 2, Bj 2000, Erstzulassung 2001, erworben mit 136TKm aus zweiter Hand - in Rente mit 148 TKm
    Die zweite Exe Typ 2, Bj 2001, Erstzulassung 2001, erworben mit 307,6 TKm aus 8. Hand, jetzt 350TKm

  • P1000

    der bedeutet, dass die Prüfroutinen noch nicht abgeschlossen sind nach Reset vom Steuergerät. Geht weg, wenn das Stg. angelernt ist. Fährst du im Moment nur auf Benzin oder auch auf Gas?

    Gruß Winne


    Wenn die Sonne des Wissens tief steht, werfen auch geistige Zwerge lange Schatten


    Natürliche Blödheit schlägt künstliche Intelligenz....


    99er XLT SOHC 2xx PS
    Prins VSI

  • Noch eine Frage, welche Seite ist Bank 2

    Fahrerseite, rechts wenn man vor der Karre steht.
    Code P0174 würde auf Lambda deuten.
    Kann aber auch ein Unterdruckproblem sein.
    Warst du am Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers dran,
    oder am PCV Ventil Schlauch?


    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, AIRLIFT 59514, Bilstein

    Einmal editiert, zuletzt von wollimann ()

  • ... die Fehler zu löschen - … Mit einem anderen ODBII-Leser von Konnwai/KW820 kein Problem. Aber nach ca. 2Km leuchtet es wieder.



    Das deutet stark auf eine fehlerhafte Lambdasonde hin. Erst wenn diese Betriebstemperatur hat, werden ja deren Daten verarbeitet. Und das ist halt erst immer nach ein paar gefahrenen km.
    Könnte man auch - so wie du es gemacht hast - immer reproduzieren.

  • Hab heute Forscan das erstemal benutzt, also nicht "firm" damit. Im Protokoll war irgendwas mit Stromkreis vermeldet. Die Lamdas sind beheizt ? Muß ich messen. Am Unterdrucksystem war ich nicht dran.
    Bin grad rein und werd das morgen noch mal überprüfen. Vielleicht hab ich ja unbewusst beim fummeln an den Gasschläuchen irgendwas versemmelt. Danke erstmal
    Melde Ausführung

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  • Die Lamdas sind beheizt ?

    ja, sind sie, um sie sehr schnell auf Temperatur zu bringen (kalte Lambdas können nix messen). Der genaue Fehler wäre jetzt interessant....

    Gruß Winne


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    Prins VSI

  • Den Fehler P0174 hatte ich auch des öfteren.
    Alle Versuche den Ausfindig zu machen sind bei mir gescheitert.
    Seit der Zylinderkopf-Reparatur ist Ruhe eingekehrt.
    Das einzige was bis dahin noch nicht getauscht wurde waren die Lambdasonden und das PCV.
    Jetzt ist das PCV neu, Lambdas alt und keine Fehlermeldung mehr.

    mein ex. Explorer 2, 4x4, 152kw (SOHC), EZ11/ 1998, damals 150.000km, Standandheizung, ICOM- Gasanlage


    wieder EX 2, Limited, 4,0 SOHC, 150kw, Prins VSI-Gasanlage, AHK,
    Neue Zylinderköpfe bei 300.000km
    aktuell 305.000km


    Zur Zeit ohne ;(

  • Im Protokoll war irgendwas mit Stromkreis vermeldet

    und den genau wollen wir wissen.... Stromkreise hat die Kiste ja mehrere..... ;)

    Gruß Winne


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    Prins VSI

  • Den Fehler P0174 hatte ich auch des öfteren.
    PCV.Jetzt ist das PCV neu

    Was ist PCV ?

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  • Positive crankcase Ventilation.


    Erklärung PPCV


    Wenn ich es richtig verstanden habe, hat es etwas mit der Kurbelgehäuse Entlüftung zu tun.

    Das Außerordentliche geschieht nicht auf glattem, gewöhnlichem Wege. :00010180:
    Johann Wolfgang von Goethe (1749-1832)

  • Das PCV Ventil sitzt relativ versteckt hinten am Motor, zur Spritzwand hin.
    Öldämpfe kommen aus dem Kurbelwellengehäuse, gehen durch einen Öldampffilter,
    dann durch das PCV Ventil, danach teilt sich der Gummischlauch per T-Stück
    und endet je einmal im oberen Ansaugtrakt.
    Diese Verbindungen von Schlauch und Ansaugtrakt können sich lösen,
    darüber kann dann Falschluft entstehen, das bemerken die Lamdas,
    Steuergerät regelt dagegen, irgendwann können die Sollwerte nicht mehr
    gehalten werden und es kommt zum Fehler.
    Lambdas sollen alle 160tkm getauscht werden, PCV Ventil muss gangbar
    und nicht durch Ölablagerungen verstpoft sein.
    Schlauch zum Bremskraftverstärker kann auch an/durchgescheuert seint,
    dadurch ebenfalls Falschluft möglich.


    Meist kommt aber die Meldung, dass beide Bänke "to lean" sind,
    da es bei dir nur eine Bank ist laut DTC (Diagnostic Trouble Code)
    tippe ich auf Lambdasonde.
    Und die Ansaugbrückendichtungen sind es immer wert getauscht zu werden,
    es sei denn man weis genau wie alt/jung sie sind.


    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
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  • Christian, das PCV habe ich Dir schon gezeigt.
    Ist das kleine graue Teil mit den beiden fingerdicken Schläuchen dran.
    Bei Dir hinter dem Verdampfer der Gasanlage vor der Spritzwand.


    Deine MKL könnte auch leuchten weil der Unterdruckschlauch der an Vorratsbehälter Wischer und Ausgleichbehälter Kühler abgeknickt bzw. auf dem rechten Krümmer aufliegt und zusammen geschmolzen ist.
    Hatte ich bei einer Exe schon erlebt. Findest Du auch hier im Board das Thema.

    Gruß Schumi


    Denk immer daran - nach Fest kommt Lose. :D


    1. XP 4x4, EZ: 12/99; 4,0 l SOHC, 150 KW
    1FMDU34E2XUA43038, Motorwechsel bei 336.500 km
    Ins Koma gefallen bei: 460.000 km - wird nicht wiederbelebt.

    2. XP 4x4 "Limited", EZ 07/2001, 4,0 l SOHC, 150 KW

    1FMDU73E71UB48450

    Aktuell: 309.000 km


    Veränderung am Fahrzeug: Rückfahrkamera im Kennzeichenhalter, CB-Funk

  • Doch @wollimann, das geht schon. Nur die MKL leuchtet ständig.
    Forscan schmeisst aber in diesem Fall einen Fehler mit dem Hinweis (sinngemäß) verstopfter Unterdruckschlauch.
    Weiß jetzt aber leider nicht mehr welcher Fehlercode das war.
    Normalerwise wird ja der Unterdruckschlauch durch eine Halterung vom Klimatrockner geführt und verschwindet dort Richtung Radkasten. Bei der erwähnten Exe war der frei verlegt und lag genau in diesem Bereich Trocker am Zk und auf dem Krümmer Zylinder 2 auf.
    Brutzelte natürlich durch. X/

    Gruß Schumi


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    Ins Koma gefallen bei: 460.000 km - wird nicht wiederbelebt.

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    Aktuell: 309.000 km


    Veränderung am Fahrzeug: Rückfahrkamera im Kennzeichenhalter, CB-Funk

  • Doch @wollimann, das geht schon. Nur die MKL leuchtet ständig.

    MKL an, P0174... ist keine sorgenfreie Fahrt, wegen nem lauen Püpsken wird ein Fehler gesetzt, aber MKL bleibt aus..... :D



    Forscan schmeisst aber in diesem Fall einen Fehler mit dem Hinweis (sinngemäß) verstopfter Unterdruckschlauch.

    beim Fürstenwalder war's aber was mit Stromkreis.... ;)

    Gruß Winne


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    Prins VSI

  • So hab das noch mal mit Forscan ausgelesen. Motor Betriebstemperatur, nur Benzin (vorgestern ist er auf Gas gelaufen) Fehler der selbe P0174. Die Ursache dafür alles möglich


    "===PATS DTC Nichts===
    Erfolgreiches DTC auslesen, keine Fehlermeldungen gefunden


    Modul: Passive elektronische Wegfahrsperre


    ===END PATS DTC Nichts===



    ===OBDII DTC P0174-C===
    Code: P0174 - Zylinderreihe 2 zu mager



    Status:
    - Bestätigt - Fehlfunktion wurde Bestätigt



    Modul: On Board Diagnose II



    Diagnose Fehler Code Details



    Zylinderreihe 2 zu mager



    Das PCM überwacht die Adaptionstabelle des Gemischs um sicherzustellen, dass die Bauteile des Kraftstoffsystems nicht von ihren Sollwerten abweichen. Die Kraftstoffmengenregelung im PCM verwendet die Adaptionstabelle zum Ausgleich von Verschleiß und Alterung von Bauteilen. Der Code wird gesetzt, wenn das PCM weitere Änderungen im Kraftstoffsystem nicht mehr ausgleichen kann.



    Dieser Fehlercode kann verursacht werden durch :



    Kraftstoffdruck wahrscheinlich zu gering.



    Belüftungssystem - Kurbelgehäuse



    Ansaugsystem wahrscheinlich undicht.



    Unterdrucksystem wahrscheinlich undicht.



    Stromkreis HO2S21 wahrscheinlich defekt.



    Fehler liegt wahrscheinlich in PCM.



    Durch einen verstopften Kraftstoffilter wird die Kraftstofförderung zum Druckregler gedrosselt. Ist die Kraftstoffördermenge zum Kraftstoffilter in Ordnung, ist evtl. der Kraftstoffilter zugesetzt.



    Verstopfte/verschmutzte Einspritzventile



    Fehler liegt wahrscheinlich in Magnetventil EVAP



    Auspuffsystem undicht.



    ===END OBDII DTC P0174-C===



    ===PCM DTC P0174===
    Code: P0174 - Zylinderreihe 2 zu mager



    Modul: Motorregelungs-Modul



    Diagnose Fehler Code Details



    Zylinderreihe 2 zu mager



    Das PCM überwacht die Adaptionstabelle des Gemischs um sicherzustellen, dass die Bauteile des Kraftstoffsystems nicht von ihren Sollwerten abweichen. Die Kraftstoffmengenregelung im PCM verwendet die Adaptionstabelle zum Ausgleich von Verschleiß und Alterung von Bauteilen. Der Code wird gesetzt, wenn das PCM weitere Änderungen im Kraftstoffsystem nicht mehr ausgleichen kann.



    Dieser Fehlercode kann verursacht werden durch :



    Kraftstoffdruck wahrscheinlich zu gering.



    Belüftungssystem - Kurbelgehäuse



    Ansaugsystem wahrscheinlich undicht.



    Unterdrucksystem wahrscheinlich undicht.



    Stromkreis HO2S21 wahrscheinlich defekt.



    Fehler liegt wahrscheinlich in PCM.



    Durch einen verstopften Kraftstoffilter wird die Kraftstofförderung zum Druckregler gedrosselt. Ist die Kraftstoffördermenge zum Kraftstoffilter in Ordnung, ist evtl. der Kraftstoffilter zugesetzt.



    Verstopfte/verschmutzte Einspritzventile



    Fehler liegt wahrscheinlich in Magnetventil EVAP



    Auspuffsystem undicht.



    ===END PCM DTC P0174===



    ===DSM DTC Nichts===
    Erfolgreiches DTC auslesen, keine Fehlermeldungen gefunden



    Modul: Modul - Fahrersitz



    ===END DSM DTC Nichts===



    ===RCM DTC Nichts===
    Erfolgreiches DTC auslesen, keine Fehlermeldungen gefunden



    Modul: Modul - Sicherheits-Rückhalte-System



    ===END RCM DTC Nichts===



    ===GEM DTC P0500===
    Code: P0500 - Fehler im Stromkreis VSS.



    Modul: Elektronikmodul



    Diagnose Fehler Code Details



    Fehler im Stromkreis VSS.



    Offener Stromkreis VSS.



    Kurzschluß im Stromkreis VSS.



    Dieser Fehlercode kann verursacht werden durch :



    Fehler liegt wahrscheinlich im VSS.



    Verschlissener oder beschädigter Antrieb VSS an Abtriebswelle - Getriebe.



    Fehler liegt wahrscheinlich in PCM.



    Kombiinstrument fehlerhaft oder beschädigt.



    ===END GEM DTC P0500===



    ===RAP DTC Nichts===
    Erfolgreiches DTC auslesen, keine Fehlermeldungen gefunden



    Modul: Fernbedienung



    ===END RAP DTC Nichts===



    ===ABS DTC Nichts===
    Erfolgreiches DTC auslesen, keine Fehlermeldungen gefunden



    Modul: Antiblockier-Bremssystem



    ===END ABS DTC Nichts===



    ===ARC DTC Nichts===
    Erfolgreiches DTC auslesen, keine Fehlermeldungen gefunden



    Modul: Automatische Aufbauhöhen-Regelung



    ===END ARC DTC Nichts==="


    Nun scheint es das einzige Problem zu sein. Was ich machen kann (kommendes WE) alle Tips aus dem Forum beherzigen und nochmal alle Schläuche kontrollieren, die Lambdas ausmessen. Benzindruck prüfen und wohl folgend Benzinfilter, Pumpe wechseln etc


    Na schaun wa ma - hab ja sonst nix an der Backe..

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  • Wie schon geschrieben. Eventuell ist es reproduzierbar.


    Wenn die MKL kommt, den Fehler wieder löschen.
    Nach dem nächsten Kaltstart beobachten, wann sie wieder aufleuchtet.
    Das ganze ggf. noch ein-/zweimal machen. Also löschen und schauen.
    Wenn die MKL immer nach einer gewissen Zeit/km ab Kaltstart wieder aufleuchtet, ist es mit ziemlicher Sicherheit die Lambdasonde.


    Bei mir konnte ich darauf warten - nach ca. 8km war sie wieder an. Sonde gewechselt … alles wieder schick.