Eine neue größere (66mm BBK) Drosselklappe für den OHV Explorer "Teil 2"

Moin Zusammen,

ich greife hier mal ein Thema auf das wir hier zuletzt in 2015 bearbeitet hatten.

das BBK Drosselklappengehäuse Art.Nr.1580 mit 66mm Öffnung für unseren OHV mit ursprünglich 156 PS.

Da der kleine ja schon im zweiten Reparaturmass mit 0,75 aufgebohrt wurde und somit sowieso mehr Hubraum hat

als vorher fangen wir jetzt mal so langsam Stück für Stück an dem 4.0L OHV die Leistung zu geben die er verdient.

Stufe 1 wird nun das Drosselklappengehäuse sein.

Bin gespannt was das bringt z.B. im Anzug.

Stufe 2 wird der Leistungsfressende Viscolüfter sein, der durch den E-Lüfter getauscht wird.

Stufe 3 liegt noch zu weit weg aber das wird der Supercharger sein.

M62 oder M90

werde euch berichten in Stücken und Bildern

Gruß

Andre

Zitat von werners

Stufe 1 : siehe Wolle
Stufe 2 : jaa, bringt natürlich was, aber reißt nicht vom Hocker
Stufe 3 : da bin ich voll bei dir, das wird auf jeden Fall sehr lustig

Allerdings vermute ich , daß du dann immer 2-3 Getriebe und VTGs zu schnellen Austausch bereit haben solltest. Ich glaube, daß die diese Leistung nicht zuverlässig verarbeiten können

Laut meiner Recherche macht es dem VTG nix und da ich ja noch ein 4R55 Getriebe habe auch nix diese Variante ist noch sehr solide gebaut.

Moinsen,

so hab mal ne Anleitung mit Bildern für uns da die BBK Anleitung ja irgendwie kacke ist und nur zu einem gewissen %Satz für meinen OHV passt, da meiner ja schon die Kunststoff Ansaugbrücke hat und die Anleitung sich noch auf den Gruß Ansaugkrümmer bezieht.

Somit sind die mitgelieferte Dichtung und die Befestigungsschrauben für das Drosselklappengehäuse schonmal unbrauchbar.

Man kann aber die alten Befestigungsschrauben vom Drosselklappengehäuse verwenden und ich hatte in meiner Sammlung auch noch eine neue Dichtung dafür obwohl ich diese auch schon 2021 erneuert hatte.

Echt Coole Verpackung

IMG_7576.jpg

Auf in den Kampf, bevor es losgeht erstmal Batterie -Pol ab

IMG_7579.jpg

Erstmal Ansauglufttemperaturfühler und Kurbelgehäuse Entlüftung vom Ventildeckel vom Ansaugschlauch entkoppeln

IMG_7580.jpg

Jetzt MAF Sensor entkoppeln und Gehäuseklammer vom Luftfiltergehäuse öffnen und Ansaugschlauch an Schlauchschelle vorne am Drosselklappengehäuse lösen und komplette Komponente (Ansaugluftschlauch) entfernen.

IMG_7581.jpg

sieht doch schonmal nackter aus

IMG_7582.jpg

jetzt die schwarze Schutzabdeckung vom Drosselklappengehäuse Gestänge entfernen durch internen der beiden Halteschrauben

IMG_7583.jpg

Gas-/ und Tempomatbautenzug durch spritzen der Haltespange vom Kugelkopf des Drosselklappengehäuses trennen

IMG_7584.jpg

Nun die untere Unterdruckleitung am Drosselklappengehäuse lösen durch entfernen der Kunststoffhalteklammer

IMG_7585.jpg

Nun wird der Drosselklappensensor entfernt durch lösen und entfernen von dessen 2 Halteschrauben, die Schrauben werden nicht mehr benötigt da neue Schrauben im Satz dabei sind, hier als Hinweis; es wird auf einen Stützkranz hingewiesen der die Drosselklappenwelle stützen soll und in die Vertiefung kommt siehe Bild, das trifft aber nicht auf dieses Drosselklappengehäuse zu und ist auch nicht im Lieferumfang enthalten da der Drosselklappensensor diesen schon selbst hat. Warum das also benannt wird ist mir ein Rätsel.

IMG_7586.jpg

nach dem lösen und entfernen den 4 Halteschrauben des Drosselklappengehäuses wird dieses erstmal zur Seite gelegt IMG_7587.jpg

Hier die alte Dichtung hier sieht man auch sofort das die mitgelieferte Papierdichtung nicht dichten würde

IMG_7588.jpg

Hier links das alte Gehäuse mit alter Dichtung darunter liegender falscher Dichtung und nicht benötigten neuen Gehäuseschrauben,

Rechts daneben ist das neue BBK Gehäuse mit neuer Dichtung und darunter sind die alten Gehäuseschrauben + neue Halteschrauben für den Drosselklappensensor

IMG_7589.jpg

Hier nochmal der direkte Vergleich hier kann man schön sehen wie konisch das alte zusammenläuft und sich verengt

IMG_7590.jpg

WICHTIG !!!! Die silberne Halteschraube des Übertragungsgestänges war lose !!! ( Warum ? ) da ich eigentlich auch bei neuem Material immer alles mal prüfe ist mir das aufgefallen

IMG_7593.jpg

Hier das Sonderzubehör für den Unterdruckanschluss der noch von der Schlauchlänge angepasst werden muß

IMG_7594.jpg

Der Einbau der Klammer ist ein bisschen fummelig und passte auch nur aufgrund der Baufom nur noch in der Ausrichtung

IMG_7595.jpg

Hier mal in der Draufsicht

IMG_7596.jpg

neue Dichtung rein und Kunststoffwinkel am Unterdruckanschluss zur neuen Einbaulage am neuen BBK Drosselklappengehäuse ausrichten (klappt ganz gut mit ein bisschen Silikonspray)

IMG_7597.jpg

Hier kann man gut die neue Ausrichtung vom Kunststoffwinkel sehen sowie die neue Länge des mitgelieferten Unterdruckschlauches

IMG_7598.jpg

Halteschrauben rein Gehäuse ausrichten und Schrauben festziehen

IMG_7599.jpg

dieser GLANZ

IMG_7600.jpg

Drosselklappensensor Einbau mit neuen Schrauben

IMG_7601.jpg

Jetzt kommt der restliche Rückbau der Komponenten

IMG_7602.jpg

passt wie angegossen

IMG_7603.jpg

Halteschraube der Schutzabdeckung hab ich vorab reingeschaut da hier die Schraube beim ersten einschrauben sich Ihr Gewinde schneidet. Danach hab ich den Gewindegang gereinigt und die Abdeckung mit den Schrauben wieder befestigt.

Zum Schluss den Minuspol abdecken den angeklebten Pluspol mit dem demontierten Minuspolanschluss über ein Kabel mit Krokodilklemmen für 10 min.verbinden somit sind alle Steuergeräte resetet .

Danach Batterie wieder anklemmen

- Wegfahsperre freischalten Zündung für ca. 10 Sekunden an

- danach Motor für ca. 10-15 min. im Stand laufen lassen Anlernphase Leerlauf

- jetzt eine Probefahrt machen für die Schaltstufen inkl. Kickdown Test zum Schluss.

Falls Ihr hierzu noch Anregungen habt gerne unten dazu schreiben.

IMG_7604.jpg

Gruß

Andre

Jetzt kommt es noch Dicker

ColdAir Intake von K&N kommt auch in der nächsten Woche an

original K&N für den OHV wird gerade in England zum Schnapper von ca. 150€ inkl. Fracht und Zoll angeboten

Moin zusammen,

melde mich zurück aus dem Urlaub,

jetzt kommen wir zur pro und Kontra Bewertung;

Pro;

- Besserer Durchzug bei Kickdown (Rentner Gas Annahme ist nicht mehr da)

- generell bessere Kraftentfaltung in allen drei Bereichen - Leerlauf / Teil-/ sowie Volllast

Kontra;

- Hauptwelle war lose nicht festgezogen,

- Grundeinstellung über Stellschraube (Fehlanzeige) die ist so lose das sie über Drehzahlvibration sich in jegliche Richtung drehen könnte, hier habe ich eine M6 Mutter als Kontermutter

ergänzt sodass sich hier nix dreht was ich nicht möchte

- Bei Ruckartiger Gaswegnahme und Schaltvorgang über den Schalthebel aus vom

Drive in Reverse fällt die Drehzahl auf unter 5 Umdrehungen und der Motor stirbt ab

Es wir aber stetig besser , als wir in Tirol angekommen sind hab ich über die manuelle Stellschraube hier nochmal nachjustiert .

jetzt hat abwarten wie das System sich darauf einstellt.

Über Kraftstoffverbrauch kann ich aktuell noch nix sagen da wir ja gerade erst angekommen sind und ich erst die Tag e die Tankquittungen mir mal schnappe und die 1800 Kilometer Fahrstrecke dagegen stelle.

Morgen wird erstmal die ColdAIrIntake von K/N eingebaut (Bilder hierzu folgen natürlich in kürze)

Bin mal gespannt was hier noch zusätzlich passiert durch den besseren Luftdurchsatz und durch den Sound der sich beim Ansaugen entfaltet

-

hier die Bilder die noch fehlten

Luftmassenmesser mal ausgebaut und ungeschützt ( Ansaugsiebfilter wird nicht wieder eingebaut)

IMG_7868.jpg

Neuteile mal ausgebreitet zur Komplettierung

IMG_7855.jpg

Neuteile mal ausgebreitet zur Komplettierung IMG_7857.jpg

Adapterkabel original Luftmassenfilter

IMG_7864.jpg

original Luftmassensmesser

IMG_7866.jpg

fertige Ansicht

IMG_7874.jpg

alte Halterung Luftfiltergehäuse entfernen Schrauben wiederverwenden nach Anleitung für das neue Halteblech für den Sicherung-/Relaisbehälter

hab ich bei meinem Baujahr nicht benötigt da er schon anders verbaut war. (wurde trotzdem eingebaut

IMG_7860.jpg

Blech eingebaut mit alten Schrauben laut Anleitung

IMG_7870.jpg

Umbau der Halterung für zweit Unterdrucksensoren weil die Leitungen zu kurz sind

IMG_7872.jpg

fertiger Einbau

IMG_7875.jpg

Nochmal Einzelteile vor dem Einbau

IMG_7854.jpg

Vor dem Einbau

IMG_7856.jpg

Luftfilter Halterung alt!

IMG_7861.jpg

Freilegung Luftmassenmesser

IMG_7865.jpg

Umbau Sensoren Unterdruck

IMG_7871.jpg

Umbau

IMG_7873.jpg

Zitat von wollimann

1. Überhaupt habe ich das Gefühl, dass die größere Drosselklappe und der Leerlaufregler nicht optimal zusammenarbeiten.

2. Keine Ahnung was die beiden Bohrungen in der OEM Klappe bewirken, die BBK hat sie nicht.

https://explorer-board.de/wcf/attachment/24521-img-7590-jpg/

3. Die BBK Drosselklappenrückholfeder zu schwach, kann ich beim SOHC auch bestätigen.

4. Der Kontakt vom Fuß zum Gaspedal ist kaum spührbar, auf eine Lösung bin ich gespannt.

Wolle

Alles anzeigen

Moin Wolle,

zu Deinen Punkten

1. ich gebe Dir recht Leerlausteller und Drosselklappe arbeiten nicht richtig zusammen aber warum?

Das ist die Frage, Ich denke wenn man sich das originale Gehäuse auf dem Bild anschaut erkennt man

schnell warum.

Das BBK hat keine Überströmbohrung vor der Drosselklappe zum Leerlaufsteller, hierdrüber wird ja eigentlich die Ansaugluft reguliert um einen sauberen Leerlauf zu schaffen.

Ich werde das nochmal genau zerlegen und prüfen ob die Bohrung einfach nur zu ist oder wo anders im BBK Gehäuse ist.

2. die beiden Bohrungen sind Überströmbohrungen um bei "voll" geschlossener Drosselklappe einen Leerlauf zu gewährleisten ohne das der Motor mit der standard Drosselklappe abstirbt.

3. die Feder scheint ein echtes Problem darzustellen da hierdurch auch die Reaktion der Klappe zu langsam ist wenn sie schließen soll, sowie das sie bei sachter Betätigung es nicht immer schafft den Endanschlag im bei eigentlich geschlossener Klappe zu erreichen somit ist die Luftzufuhr im Leerlauf zu hoch.

4. Schauen wir mal was sich da machen lässt ich gebe keine Ruhe bis ich hier eine technisch funktionierende Lösung für uns habe, die BBK bleibt drin und soll auch funktionieren.

Moin,

hab jetzt mal die BBK Technik Hotline angeschrieben und die Probleme geschildert sowie die schwache Feder bemängelt.

Habe auf ein evtl. Produktionsfehler (Gussfehler) hingewiesen und hab das Bild mit geschickt hier erkennt man ja direkt das die Bohrung nicht frei ist.

Hätte mir wirklich direkt beim Einbau auffallen müssen hier ärgere ich mich mal wieder über mich selbst aber was soll ich sagen ich war so spitz auf den Einbau von dem Ding das ich darauf nicht geachtet habe.

Mal sehen was die Kollege da schreiben ich gebe Euch Rückmeldung hierzu.

Moin,

ich glaub schon bis jetzt hat sich noch keiner aus der Technik gemeldet, eigentlich auch lächerlich.

Ich werd hier nochmal nachfassen.

Moin zusammen,

so BBK Tech hat sich gestern Abend/Nacht gemeldet nachdem ich in einer weiteren Mail höflich geschrieben habe ob sie den überhaupt nicht auf Kunden Mail reagieren würden.

Wärend den 5-6 Mail kam immer wieder als Antwort das dort kein Loch/Bohrung sei weil keine benötigt wird . Selbst auf den Hinweis von euren hier eingefügten älteren BBK Drosselklappengehäusen die noch wohl auf den Drosselklappen selbst das Firmenlogo BBK hatten wurde Geschrieben das dass kein BBK Gehäuse sei.

Wenn ich meinen würde da soll ein Loch sein könne ich ja eines dahin machen aber es würde nicht funktionieren wurde mir gesagt/geschrieben.

An und meine Frage hin wie denn dann das Leerlauf Regulierventil überhaupt die Sekundärluft steuern soll kam dann nochmal da ist kein Loch und ich solle das Ventil mal prüfen und erneuern.

Jetzt seit ihr dran

IMG_1097.jpgIMG_1098.jpgIMG_1099.jpgIMG_1100.jpgIMG_1101.jpgIMG_1102.jpgIMG_1103.jpgIMG_1104.jpgIMG_1105.jpg