will dir ja nix böses, aber lass die Bremsleitung um Gottes Willen von jemand machen, der das auch kann.....
Motor läuft nur auf 5 Zylindern
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Kann man die nicht vorgefertigt kaufen?...
Aber ja, ich lass das von wem börteln der das kann, und der die Technik hat -
Bremsleitungen hinten quer über Achse neu
Klar kann man die vorgebördelt kaufen mit Nippeln drauf,
aber es gibt sie nur in bestimmten Längen (die evtl. zu kurz/ zu lang sind)
und ob die Nippel, die Bördelform und der Durchmesser der Bremsleitung dann passen?
Zumal du sie dann auch noch selbst biegen musst, was aber das kleinste Übel ist.
Anfertigung.jpg13Leitung vorgebogen neue Teile.jpg
Und es wird nicht nur die Querleitung bröselig sein,
sondern auch der Übergang von der kommenden Bremsleitung
auf den Bremsschlauch zum Verteiler.Und wenn die Bremsleitungen hinten schlecht sind, dann sind sie es vorne ebenfalls.
Da lohnt es sinch evtl. schon eine 10 mtr Rolle Leitung und das kleine Bördeltool zu besorgen.
Lieber besser selbst vorbiegen und dann den Fachmann bördeln lassen.
Davon hängt das eigene und das Leben anderer ab.Wolle
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das Kontrollieren der Zündkabel hat ja schon nicht geklappt, und dafür muss man kein KFZ-Meister, erfahrener Schrauber oder sonst was sein, das kann nach Vorlage auch ein Arzt, Friseur oder Bäckerlehrling.
Dazu braucht es nur Sorgfalt und Umsicht, und damit hat es ja noch nicht hingehauen. Da solltest du jetzt als nächstes Projekt wirklich nicht an der Bremse fummeln. Falsche Zündreihenfolge richtet keinen echten Schaden an, bei den Bremsen ist das schon ganz anders.
Es gibt genug ungefährlichere Ecken am Auto, wo man anfangen kann, und bei der Exe hast du noch genug zu tun. Der Rest kommt dann....
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Mal ein kleines Update:nach dem Werkstattbesuch lief er dann endlich einigermaßen... Hatten jetzt ein Termin beim TÜV, aber wir kamen nicht mal bis dahin da ich arbeiten war und mein Vater Gas tanken wollte und den Adapter nicht gefunden hat. Naja auf alle Fälle lief er unrund und drehte wenn er kalt war ohne Zutun bis 2000 U/min. Das machte er nur einmal wenn er warm ist läuft er ruhig. Hab dann Mal Fehler aus gelesen und er hat mir den Fehler für die Lambdasonden gegeben. Hatte dann Mal die eine, in Fahrtrichtung linke, abgesteckt und er lief viel besser und hate keine Fehler mehr angezeigt. Habe sie dann rausgemacht anbei ein Bild davon... Wenn man sie schüttelt purzeln innendrin Teile rum.
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Dann würde ich mal beide tauschen.
Klappern darf das Teil nicht.... -
Auch wenn die andere funktioniert?
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Achso und ist es ein Problem wenn unterm Schwungrad ein Stück Verkleidung fehlt? Hab das erst bei nem Kumpel auf der Bühne entdeckt...
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Die defekte Wandlerglocke hat jetzt auf die technischen Funktionen keinen Einfluss.
Tiefes Wasser oder Geländefahrten würde ich aber meiden.Eine Wandlerglocke sollte für überschaubares Geld zu beschaffen sein. Defekte Getriebe gibt es ja zu genüge.
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also auch für den TÜV eher kein Problem?
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Dann würde ich mal beide tauschen.
Auch wenn die andere funktioniert?
Wenn es darum geht nur den Fehler beseitigen und nicht unbedingt nachhaltige Reparatur dann nur die defekte.
Wenn man den Wagen weiter langfristig betreiben will beide.
1. ist die zweite Sonde nach der Zeit auch verbraucht und liefert nicht mehr die Werte wie wo sie neu war. Vor allem die Reaktionszeiten der Sonden leiden.
2. Ist die Wahrscheinlichkeit eines Ausfalls bei einer alten Sonde wesentlich höher.Achso und ist es ein Problem wenn unterm Schwungrad ein Stück Verkleidung fehlt? Hab das erst bei nem Kumpel auf der Bühne entdeckt...
Das dürfte die Wandlerglocke von unten sein. In dem Bereich fehlt dann eine Schraube. Wie schon @Falk4x4 erwähnt, würde ich aber versuchen zu schauen ob noch mehr Risse drin sind und vor allem ob die restlichen Schrauben verbaut wurden zwischen Wandlerglocke und Motorblock. Da wurde definitiv übel gebastelt.
Wenn es so bleiben soll versuchen mit einem Alu-Blech das Ganze zu verschlissen (Bastelarbeit) damit der Staub und Spritzwasser ferngehalten wird.
Was der TÜV meint steht in den Sternen…. -
Wenn es so bleiben soll
Ich persönlich würde da nicht lange drüber nachdenken.
Zwar nicht mal eben gemacht, aber dann wäre Ruhe.
Ruhe vor Rost und den zügig darauf folgenden Problemen.
Drehende offene Teile am Getriebe sieht der TÜV bestimmt nicht gern.
Die Ranch hat sowas bestimmt,
sonst
https://www.ebay.com/itm/Ford-…bd6c68:g:x6oAAOSwRWZcBsaxWolle
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also auch für den TÜV eher kein Problem?
Der Prüfer, der was finden will/muss, wird das schon als Mangel notieren.
Und wegen der fehlenden Schraube (habe ich letztens gar nicht so registriert) würde ich doch schon schnell für einen Ersatz sorgen. Inklusive Schraube.
Im Antriebstrang gibt es immer leichte Vibrationen/Unwuchten. Und wenn da Befestigungselemente fehlen wird das noch verstärkt. Lager, Gelenke etc. verschleißen dadurch noch schneller.
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Habe jetzt die neue Lambdasonde eingebaut und er lief ohne Fehler anzuzeigen aber auf dem Diagramm steht das Lambda 2 0v hat auch wenn ich Gas gebe... Ist das normal?
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Wäre schon cool wenn sich mal wer rühren könnte...
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Sorry, ist im Getümmel irgendwie unter gegangen.
Du hast jetzt nur eine Sonde gewechselt und die zeigt etwas an?
Die andere nicht, evtl. ebenfalls träge?
Wenn dann tauscht man doch gleich beide aus (meiner Meinung nach -> laut Ford alle 160tkm).
Das Auslesen hängt auch von Auslesegerät und Software ab. Desweiteren unterstützt das OBD System in dem Baujahr wohl noch nicht alle Funktionen.
Bei unserem SOHC (Herstellung 96) kann ich garkeine Lambdawerte auslesen.
Hilft jetzt nicht wirklich weiter, evtl. muss da mal ein Profigerät angeschlossen werden welches tief genug schauen kann.
Wolle
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Ok danke dann wechsel ich die andere auch noch...
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Ok danke dann wechsel ich die andere auch noch...
Dann kann man mehr sagen....
Wenn man den Wagen weiter langfristig betreiben will beide.
1. ist die zweite Sonde nach der Zeit auch verbraucht und liefert nicht mehr die Werte wie wo sie neu war. Vor allem die Reaktionszeiten der Sonden leiden.
2. Ist die Wahrscheinlichkeit eines Ausfalls bei einer alten Sonde wesentlich höher.Wie schon aufgeführt.... Aber der Fehler ist erst mal weg auch nur mit einer Sonde wie du geschrieben hast.
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Ja er wird nicht mehr als Fehler ausgelesen, aber in dem Diagramm war er trotzdem noch mit 0v angegeben
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klar die Sonde tut noch was....
aber was.
Mit neuen Sonden kann es auch passieren dass der Spritverbrauch schrumpft. Muss aber nicht. Hängt noch mehr zusammen.
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Also Mal ne kleine Aktualisierung, gestern war unser TÜV Termin. Alle Sachen die so hätten schief gehen können, waren top. Also Feststellbremse usw. Abgasuntersuchung auch bestanden. Nun zu den Mängeln: der spurstangenkopf vorne rechts ist unglaublich ausgeschlagen, Gastank hat ein bisschen am Anschluss geleckt, und die Batterie muss festgemacht sein. Das Problem mit dem Scheibenwischer war dann doch nur ein kaputtes Relais. Nachuntersuchung also eher kein Problem😀. LG PS: braucht man einen Abzieher für den Spurstangenwechsel? Oder kommt das auf den Zustand mit Rost und so an?
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der spurstangenkopf vorne rechts ist unglaublich ausgeschlagen
Hoffentlich ist es auch der äußere Spurstangenkopf an der Nabe der wackelig ist.
Auch der innere Spurstangenkopf an der Lenkung (unter Faltenbalg) kann ausschlagen.
Nun gut erst mal nicht so schwarz sehen.
Für den Wechsel des äußeren Spurstangenkopfes ist erstmal kein Abzieher von Nöten.
Es geht ein konischer Zapfen dur den Achsschenkel und wird von einer Kronenmutter
gehalten, die wiederum durch einen Splint gesichert ist.
Splint rauspopeln, Kronenmutter soweit lösen bis sie bündig mit dem Gewinde ist.
Meist reichen ein/zwei kräftige Schläge von unten auf die Mutter (neue Muttern sind bei neuen Gelenken dabei) und der Zapfen löst sich.
Reicht das noch nicht, dann helfen kräftige Schläge mit 1000g Hammer auf
den Achsschenkel, an der Stelle wo der Zapfen drin steckt.
Reicht das immer noch nicht kann man einen Wagenheber an der gelösten Kronenmutter
ansetzen, etwas Druck aufbauen und weiter mit dem Hammer auf den Achsschenkel
klöppeln.
Vorsicht mit der Kontermutter auf der Spurstange! Diese sowenig wie möglich lösen
um das Spurstangegelenk von der Spurstange zu drehen, Positition der Mutter markieren.
Exakt die Umdrehungen beim Abdrehen des alten Gelenkes mitzählen,
wenn das neue Gelenk identisch lang ist gibt es normalerweise keine Probleme
mit der Spureinstellung.
Am besten vor Demontage zwei Fixpunkte festlegen und den Abstand messen,
danach das neue Gelenk wieder auf die Spurstange drehen, nachmessen und kontern.
Die neue Kronenmutter fest anziehen, soweit, dass sie fest ist und der Splint
dennoch eingesteckt und umgebogen werden kann.
Neues Spurstangengelenk sollte Schmiernippel besitzen und eine feste Schutzhülle
um die Kugel. Moog Gelenke sind da nicht die schlechtesten Teile.
Suboptimal sind Gelenke ohne Schmiernippel, mit hellblauer bzw. transparenter Silikon Schutztülle und Klemmringen die diese Schutztülle halten sollen. Diese dünnen Tüllen reiben sich schnell an dem
Bremsscheiben Schutzblech auf -> Wasser usw. ...
Wolle
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Vielen Dank für die ausführliche Anleitung.
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Hoffentlich ist es auch der äußere Spurstangenkopf an der Nabe der wackelig ist.
Auch der innere Spurstangenkopf an der Lenkung (unter Faltenbalg) kann ausschlagen.
Nun gut erst mal nicht so schwarz sehen.
Für den Wechsel des äußeren Spurstangenkopfes ist erstmal kein Abzieher von Nöten.
Es geht ein konischer Zapfen dur den Achsschenkel und wird von einer Kronenmutter
gehalten, die wiederum durch einen Splint gesichert ist.
Splint rauspopeln, Kronenmutter soweit lösen bis sie bündig mit dem Gewinde ist.
Meist reichen ein/zwei kräftige Schläge von unten auf die Mutter (neue Muttern sind bei neuen Gelenken dabei) und der Zapfen löst sich.
Reicht das noch nicht, dann helfen kräftige Schläge mit 1000g Hammer auf
den Achsschenkel, an der Stelle wo der Zapfen drin steckt.
Reicht das immer noch nicht kann man einen Wagenheber an der gelösten Kronenmutter
ansetzen, etwas Druck aufbauen und weiter mit dem Hammer auf den Achsschenkel
klöppeln.
Vorsicht mit der Kontermitter auf der Spurstange! Diese sowenig wie möglich lösen
um das Spurstangegelenk von der Spurstange zu drehen, Positition der Mutter markieren.
Exakt die Umdrehungen beim Abdrehen des alten Gelenkes mitzählen,
wenn das neue Gelenk identisch lang ist gibt es normalerweise keine Probleme
mit der Spureinstellung.
Am besten vor Demontage zwei Fixpunkte festlegen und den Abstand messen,
danach das neue Gelenk wieder auf die Spurstange drehen, nachmessen und kontern.
Die neue Kronenmutter fest anziehen, soweit, dass sie fest ist und der Splint
dennoch eingesteckt und umgebogen werden kann.
Neues Spurstangengelenk sollte Schmiernippel besitzen und eine feste Schutzhülle
um die Kugel. Moog Gelenke sind da nicht die schlechtesten Teile.
Suboptimal sind Gelenke ohne Schmiernippel, mit hellblauer bzw. transparenter Silikon Schutztülle und Klemmringen die diese Schutztülle halten sollen. Diese dünnen Tüllen reiben sich schnell an dem
Bremsscheiben Schutzblech auf -> Wasser usw. ...
Wolle
Gibt es hier eine Abteilung "Anleitungen" oder sowas, wo das mal rein kann? ich befürchte es nicht wieder zu finden, wenn ich es mal brauche
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Es hört sich schlimmer an als es wirklich ist.
Spurstangengelenke außen, man sieht es wenn man
dabei ist.
Gibt es hier eine Abteilung "Anleitungen" oder sowas
Dafür sollte so eine Anleitung auch bebildert werden,
dann können die Admin's das in die passende Rubrik
mit aussagekräftiger Überschrift verschieben.
Wenn's das nicht sogar schon gibt???
Wolle
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Schau doch mal im Inhaltsverzeichnis, wir haben eine bebilderte Anleitung, dass weiß ich.
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Spurstangengelenke schon im Zulauf?
Aus Fernost brauchen die jetzt länger.
Als ob man nicht schon genug zu bekämpfen hätte...
Hoffentlich geht das einigermaßen glimpflich aus.
Wolle
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Wie meinen? Das Handelsabkommen hat doch mit uns nichts zu tun. Aber ja hab sie gleich aus Deutschland bestellt gehabt da der Versand kurz sein musste. Natürlich habe ich auch zur Nachkontrolle nicht bestanden da ihm auffiel das ja der andere spurstangenkopf auch ausgeschlagen ist. Naja wenigstens kommt er dann zu uns nach Hause zur Kontrolle.
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Wie meinen?
Meinte eigentlich den Virus, der auch Lieferungen verzögert.
Nachkontrolle nicht bestanden da ihm auffiel das ja der andere spurstangenkopf auch ausgeschlagen ist.
Kommt mir bekannt vor die Taktik.
Dranbleiben
Wolle