Hallo Freunde,

Ich berichte ein wenig über mein neues Projekt meinen OHV Motor meiner 1996 Exe zu überholen.

Alles begann mit dem merklichen Öl-/ und Kühlwasser Verbrauch den ich hatte auf insgesamt 1700km ( Urlaub auf Usedom inkl. Hin-/ und Rückfahrt)

Öl= 2L.

Kühlwasser ca. 1,2L.

Das hatte mich schon beeindruckt aber der Anlass zu zerlegen kam erst nach dem Urlaub wo die kleine morgens auf einmal nicht auf allen Zylindern laufen wollte so ca. für ne Minute danach war wieder alles gut.

Also Raum schaffen und Zerlegen um einen Überblick zu bekommen

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Noch nix passiert

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Riementrieb , Gasinjektoren und Kühlwasserflansch demontiert und Ansaugbrücke gelöst

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Ansaugbrücke demontiert

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Einspritzventile samt Kraftstoffbrücke entfernt

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Guter Hebelpunkt Ansaugplenum von den Zylinderköpfen zu lösen

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Irgendwie falsch ausgewählt

Egal hier schon mit demontierter Kipphebelwelle samt Stößelstangen

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Auch falsch 😑 in der Reihenfolge 😜 egal hier noch gute der Ventiltrieb mit Stößelstangen und Kippelhebelwellle samt Kipphebel zu sehen

Weiter gehts;

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Demontage Zylinderköpfe

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Meine neuen von Jonker 😘

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Wasserschaden im Vierten Zylinder entdeckt beim durchdrehen des Motoren als ich die Motoren Dichtfläche inkl, Kolben gereinigt habe

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So sollte die Zylinderwand aussehen

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Noch einmal durchatmen zuhause alles Beichten und los geht der Ausbau, den es gibt nur eine Richtung und die geht nach vorn

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Alles vom ShortBlock demontiert

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Wandlerbolzen und Schwungscheibe markiert

Nächster Schritt;

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OP gelungen Herz ausgebaut ohne das der Wandler rausgerutscht ist

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Herz zum schlafen abgelegt der nächste Tag kommt

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Schwungrad demontiert und vorher Position markiert

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Hier mal meine behelfsmäßigen Hebepunkte

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So aufwachen kleines Herz, jetzt wirst Du aufgemacht

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Motor auf Motorständer fixiert und gedreht

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Ölwanne demontiert

Weiter gehts dem Ende des zerlegend entgegen;

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Bei einer größeren Anzahl von Schrauben sowie eine größere Zeitspanne bis diese wieder verbaut werden fertige ich mir immer eine Lagepappe an, mit Schraubendreher Löcher reinpieksen und dan n Schäubchen durch

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Demontage Ölpumpe

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Demontage Ölpumpenwelle die vom Nockenwellensynchronisator angetrieben wird die hab ich mir auch markiert

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Wird schon nackter

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Jetzt ist der Stirndeckel dran

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Motor gedreht Novkenwellensynchronisator ausbauen !!! Achtung zum Einbau braucht ihr ein Werkzeug zum ausrichten!!!!

Nächste Runde;

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Stirnräder und Kette samt Gleitschienen und Spanner entfernt und Zack nur noch zwei Schrauben und die Halteplatte der Nockenwellen demontieren und man kann die Welle vorsichtig rausziehen!!!

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Erst Pleuelstangenlagerböcke entfernen

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Jetzt die Lagerböcke der Kurbelwelle der hintere geht leichter wenn der hintere Kurbelwellensimmering vorher demontiert wurde!!!

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Kurbelwellenlager stufenweise in richtiger Reihenfolge lösen Wichtige auch diese Welle will geliebt werden sonst verzieht sie sich!!!

Erst jetzt nach Entnahmen der Kolben kam das Ausmaß vom Schaden des 4 Zylinders, leider ist das Video zu groß aber ich schick es Uli zum einfügen

Danach wurde der Bedarf ermittelt was bei RockAuto zu bestellen ist und ich sag’s euch Leute die Liste hat’s wieder in sich 😂

Zitat von xxDonni1977xx

Das Ding hatte ich letztens in der Hand und wusste patuu nicht mehr wo es hingehört.

Ich danke dir

Ja siehste mal hat sich schon gelohnt

Zitat von wollimann

Kann man selbst festtsellen welche Größe man braucht?

Meine Meinung zu dem Thema Kolben+Ringe Übermaß:

Entweder Fachmann mit allem Drum und Drann und tief in die Tasche greifen

oder sein lassen.

Wenn ich das Geld und einen sich wertsteigernden Oldtimer hätte, dann evtl.ja.

Habe beides nicht und somit bei der teilweisen Motorinstandsetzung (Ketten, Köpfe usw.)

das Thema (Lager, Kolben, Ringe, Planen/Hohnen, ...) außen vor gelassen.

Selbst weis ich nicht wie lange das mit dem Explorer noch so weiter geht?

Was nützt einem ein gemachter Motor wenn der Rest etappenweise den Geist aufgibt?

Muss jeder selbst für sich entscheiden.

Wolle

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So zu deiner Frage ;

Übermasskolbenringe ab wann?

Das braucht ihr nur wenn ihr vom Standart abweicht also,

Übermaß gibt es in den meisten Fällen in drei Maßen oder Sogenannten Reparatur Stufen in diesen Stufen wird der Zylinder aufgebohrt hierbei kommt es auf den Schaden oder die Tiefe des Schadens im Zylinder an die Stufen für unsere Exe sind 0,50 //0,75 und 1,0. bei allen drei Stufen ist es nötig Übermasskolben und Übermasskolbenringe dann zu verbauen.

Wer seinen Zylinder nur neu Honen lässt oder einfach nur neue Ringe verbaut verbaut Immer das Standardmaß.

Und zum zweiten Teil deiner Aussage klar lohnt sich das ich liebe meine Exe und das bleibt auch so . Wenn die Kohle mal nicht da ist warte ich halt bis es wieder geht.

Zum Preis hier liegt ihr so bei ca.400-450€ für das aufbohren und neu Honen der Zylinder . Zur Info es müssen immer alle Zylinder gemacht werden.

Gruß André

Zitat von xxDonni1977xx

Wenn "Ja" welche größe ?

Oder ist das EdelFusch?

Lieber Laufbuchsen pressen

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Dann wirds aber hässlich oder?

So jetzt zu deiner Frage

wenn bei allen Zylindern der Kreuzschliff noch in Ordnung ist dann neue Standart Kolbenringe rein !!! Aber egal welche Ringe ihr reinlacht muss vorher das Kolbenring Stoßspiel geprüft werden !!!! Das ist mega wichtig!!!

Zitat von Falk4x4

Auf dem Video kommt die Zylinderwand schon arg angefressen rüber.

Kann aber auch täuschen und es ist nur oberflächlich und ist mit einmal neu honen getan.

Optimal wäre es ja gewesen, wenn vorher mal die Kompression gemessen wurde. Dann hätte man ggf. gesehen, wie groß die Auswirkung von so einem Schaden ist.

Ich werde das auf alle Fälle mal bei meinem 95er OHV machen. Bin gespannt ob der - allerdings nur regelmäßig im Winter - abgesoffene Zylinder sich da von den anderen unterscheidet.

Wenn ja, kann ich ja schon mal das OP-Besteck bereit legen ...

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Moinsen,

das was ihr da seht ist ein sogenannter Wasser Standschaden, Einlagerung von Wassernestern die durch Kühlwasser entstehen können. Bei der Verbrennung und der daraus resultierenden Ungleichen Druckausdehnung wird die Zylinderwand beschädigt.

Zitat von JottEss

Das ist m.M. für einen V6 Motor ein korrekter Preis. Hast Du den Kontakt für mich, bitte? Der Letzte gute Motorbearbeiter aus meiner Zeit hat schon vor Jahren aufgegeben.

Wenn ich meinen Block abhole melde ich mich bei euch, er ist eine Spezi in seinem Gebiet. Passt denke ich auch super zu unser kleinen Gemeinde hier.

Name, Anschrift kommt wen er das möchte. Das ist ein traditionelles Unternehmen mit unbezahlbarer Lebenserfahrung in der Motorinstandsetzung.

Gruß André

So hier mal meine Investitionen;

.

Hatte ich schon gesagt das ich meine Exe liebe 🥰😜💪🏼👍🏻

Bisschen beklopft bin ich natürlich auch.

Aber wer will schon normal sein

Gruß

André

Zitat von JottEss

Hinterlassen einen guten Eindruck die Jungs!!!

Grüße Jürgen

Ja das stimmt aber zu weit weg, und Promi Status kostet immer Extra

Moin Mädels

der Block ist wieder zurück bei Papa 0,75 Aufgebohrt und frisch gehont,

sowie neue Nockenwellenlagerschalen im Block eingeschlagen und neu auf Pleul aufgepresste Übermaßkolben.

Mega Arbeit zu fairen Preisen und guten Fachgesprächen;

Der Motorenfuchs Inhb. Michael Schlabitz

Kampstraße 9a

45892 Gelsenkirchen

0209 9775605

Im 4 Zylinder ist noch ein sogenannter Rostfleck zu sehen aber nicht mehr zu fühlen,

beeinträchtigt zu 0% den Zylinder also muss der Schaden schon länger vorhanden gewesen sein laut dem Chef.

Ein Video dazu: Video.mov

Egal der Aufbau kann bald beginnen ich bin Mega glücklich

Bis Bald mit neuen Bildern und Aufnahmen.

Gruß

André

Da kommt jede Menge an Arbeit auf mich zu 😂😂😂💪🏼💪🏼💪🏼👍🏻👍🏻👍🏻🍻🍻🍻

und weil ich gerade schonmal alles raus habe kommt der Klima Kondensator, der Verdampfer inkl. aller Leitungen neu.

Sowie die Servolenkungsleitungen und der Heizungskühler inkl. Lüftungsklappen und Stellmotor und der Lüftermotor neu wenn der Lüftungskasten innen und außen schon einmal auseinander ist . Ach ja kühler und heizungsschläuche kommen auch neu 😂😜

Kondensator haben leider beide den Transport von Rock nicht überlebt aber sind Gottseidank gutgeschrieben worden , schade eigentlich.

Zitat von wollimann

Ja, jede Menge schöner Arbeit

Wo kamen die Kolben/Ringe/Lagerschalen

her?

Keine Kurbelwellenlagerschalen nötig gewesen?

Wolle

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Teile kamen alle von RockAuto is doch klar, alle Lagerschale werden erneuert, die Teile Liste ist wirklich lang an Neuteilen, ich mach Bilder evtl auch Erneuerungs Videos sobald ich wieder Zeit habe zum schrauben bekommt Ihr Material zum Nachschauen und lesen ;--)

LG

André