OHV Motor vom 1er in den 2er ?

Ich habe es wahrscheinlich geschafft, den OHV Motor in meinem 95er Explorer II nur durch rumstehen kaputt zu bekommen.

Der humpelt nur noch so vor sich hin. Hört sich an wie defekte Kolbenringe verschlissene Zylinder o.ä.

Vermutlich dann doch der Wasserschaden, dessen Reparatur ich schon jahrelang vor mir herschiebe.

Ich habe noch noch reingeschaut. Rechne aber mit dem schlimmsten.

Einen OHV Motor habe ich hier noch zu stehen. Aus einem glaube 94er Explorer 1.

Der ist beim Ausbau noch gelaufen. Geplant war den eh zu überholen. Nur halt für ein Explorer 1.

Jetzt käme er mir gerade recht um ihn ggf. für meinen Explorer 2 anzupassen und dort fix einzupflanzen.

Rumpfmotor müsste doch identisch sein ? Oder ?

Ab wo gibt es dann Unterschiede ?

Sind die Zylinderköpfe schon verschieden ? Oder ist die Technik erst ab Ansaugbrücke anders ?

Hat sich jemand schon mal mit dem Thema beschäftigt ?

Ich habe noch keine Zeit gehabt überhaupt was zu prüfen.

Will zeitnah mal die abgesoffenen Zylinder endoskopieren. Und dann ggf. die Zylinderköpfe runter nehmen.

Dann je nach Schadensbild weiter entscheiden.

Und da kommt ggf. der Motor aus dem 1er in´s Spiel.

Zitat von JottEss

Falk4x4 ... gibts schon Erkenntnisse?

Leider nein.

Muss mich i.M. um gefühlt tausend andere Sachen kümmern ...

@Wolle - Danke !

Das werde ich mir mal genauer anschauen.

Den 1er Motor zu nehmen wäre auch nur die allerletzte Option.

Schaue schon immer mal beiläufig nach einen Ersatz aus ´nem Explorer II. Wirklich eilig habe ich es damit allerdings auch nicht.

Nun, hier gibt es neue Erkenntnisse.

Der Motor läuft wieder. Nicht optimal, aber weit weg vom gedachten Totalschaden.

Ursache für den stark humpelnden Lauf war ein defektes Zündkabel.

Nach dem wechseln läuft er wieder halbwegs.

Halbwegs weil der Wasserschaden damit natürlich nicht behoben ist.

Eine Kompressionsmessung ergab für den Zylinder 6 nur noch ca. 6 bar. Alle anderen um die 10-11 bar.

Merkt man natürlich. Speziell wenn er kalt ist.

Das Problem sollte also mal ernsthaft in Angriff genommen werden.

Am liebsten wäre es mir, wenn ich in den nächsten Wochen/Monaten einen Explorer II OHV Motor - ggf. mit, besser ohne Explorer - günstig ergattern könnte.

Diesen revidieren und dann einen Motortausch vornehmen.

Mal schauen, was sich so ergibt ...

Ja, das ist noch die letzte Hoffnung, das der Druckverlust/Wassereintritt "nur" durch den Kopf oder gar nur durch die Dichtung eintritt.

Das endoskopieren habe ich noch nicht gemacht. Auch weil sich zwischenzeitlich noch eine andere Baustelle aufgetan hat. Stichwort ... Benzinpumpe.

Das mit dem Endoskop werde ich aber die Tage tatsächlich noch nachholen. (Vor dem geistigen Auge sehe ich aber schon eine stark angegriffene Zylinderwand und / oder gebrochen Kolbenringe/Kolbenstege o.ä. )

Zitat von wollimann

Ganz genau sieht man es doch eh erst wenn der Kopf runter ist, oder?

Das Problem ist, das der Motor durch den Body Lift recht tief im Motorraum sitzt.

Hier bekommst du ggf. eine Ahnung davon:

OHV 95er 1.JPG

Hier ist schon die Ansaugbrücke ab:

OHV 95er 2.JPG

Und jetzt noch die Köpfe runter würgen ...

Da ist es bald besser, den Motor komplett raus zu nehmen und im freien dran rum zu schrauben.

Wir werden ja sehen - irgendwas muss passieren.

Aber Zündkerzenwechseln (und endoskopieren) geht dafür wesentlich besser als beim Serienfahrzeug.

Ja, untenrum ist die Schrauberei dadurch wesentlich besser.

Deswegen der Gedankengang - gleich einen günstig geschossenen und revidierten Motor einzubauen.

Da weis man was man hat.

Die Arbeit ist die selbe, und ein OHV-Motor (neben den SOHC-Motor) zusätzlich in der Ecke zu stehen haben hat ja auch was für sich.