Unrunder Leerlauf und leichte Aussetzer und Bank 1 zu fett

Moin,

leider läuft der Motor von meinem Explorer im Standgas nicht so ruhig wie er es mal getan hat.

Wenn der Motor kalt ist und nach Kennfeld läuft ist alles wie es soll, aber sobald er in den Regelbereich kommt fängt das ruckelt an. Wenn der Motor auf Betriebstemperatur kommt, wird es besser aber nicht nicht gut.

Ich kann auch an den Trimmwerten sehen, dass die Bank 1 bei ca. +10 liegt und damit fetter läuft als die Bank 2. Fehler sind keine hinterlegt.

Sobald man Gas gibt und fährt sind beide Bänke annähernd gleich.

Gasanlage habe ich deaktiviert und Steuergerät schon mehrfach zurückgesetzt.

Ich habe bisher folgendes gemacht ohne große Verbesserung festzustellen:

- Zündkerzen

- Zündkabel

- Ansaugbrückendichtung

- Benzinfilter

- Drosselklappe (Ford)

- Lambdasonden

- Luftfilter

- EGR O-Ring

- PCV

- LMM gesäubert

- LLR gesäubert

- Thermostat und Kühlmittelsensor fürs Steuergerät

Mir fallen jetzt eigentlich nur noch die Injektoren ein oder irgendwo ein Vacuumproblem. Kann die Zündspule sowas verursachen? Da der Motor aber im kalten Zustand perfekt läuft wäre das nach meinem Verständnis ein Widerspruch.

Oder der Motor hat tatsächlich auf einer Seite ein Kompressionsproblem, hat immer hin schon 345tkm gelaufen....

Vielleicht hat einer von euch noch eine Idee?

Könnte eventuell ein sich zugesetzter Kat auf der einen Seite sowas verursachen?

Danke Soulpatrol

Danke für deine Gedanken. Stiehl-Öl und Injektorreiniger hatte ich auch schon probiert….ich vermute tatsächlich auch die Injektoren und habe tatsächlich auch Neue + Adapter da.

Also das ist vor allem auch Dir zu danken wollimann! Siehe Getriebeüberholung, VA-Diff, etc….

Benzindruck werde ich nochmal messen.

Die Verschiebung der Trimmwerte ist noch nicht stark genug als das Fehler kommen würden, merken tut man es aber trotzdem….:)

Ja das Ruckeln ist schon sehr viel länger, dadurch das ich nur noch wenig fahre und andere Probleme wie Getriebe dringender waren, hatte ich es ignoriert.

Was mich halt wundert ist der Unterschied zwischen Bank 1 und 2 Richtung fett.

Zitat von wollimann

Bank1 ist die Beifahrerseite, evtl. "troft" da ein Injektor etwas.

Dann dürfte Bank 2 aber nicht zu mager sein, oder

Das Steuergerät scheint das noch ausreichend ausgleichen zu können.

Kennt jemand die normalen Trimmwerte?

Ich habe in meiner Kiste ein Scangauge seit vielen Jahren installiert und als der Motor noch top lief waren die Werte bei beiden Bänken nahezu identisch.

Auf Fahrstufe "D" im Standgas:

Long: 10 short: 0

Das bedeutet das STG fettet leicht an. Sobald man dann fährt und eine konstante Geschwindigkeit erreicht hat war die Summe aus short und long in etwa 0.

Bei Bank 2 ist das aktuell immer noch so, bei Bank 1 in der Summe short und long bei -10. Das bedeutet die Bank 1 läuft viel fetter und das STG versucht abzumagern. Ich hoffe ich gebe das richtig und auch verständlich wieder.

Ich werde am Wochenende mal den Computer an die KME Gasanlage hängen. Mit der Software kann man einzelne Benzininjektoren abschalten und dafür die Gasinjektoren aktivieren, eventuell finde ich so den Übeltäter.

Feldweg das EGR hatte ich auch schonmal getauscht was nicht bedeutet das es noch richtig funktioniert. Würde ein Fehler hier nicht beide Bänke betreffen?

Zitat von wollimann

Fett bedeutet doch zu wenig Luft oder zuviel Benzin für die Lambda.

Zu wenig Luft kann ich mir nicht vorstellen, also bleibt eigentlich nur zuviel Benzin.

Sind eigentlich die Lambdakabel lang genug zum Umstecken, nicht dass das Verhalten

auf die andere Bank wandert.

Registriert die Lambda eigentlich auch unverbranntes Benzin oder mist sie nur

das Abgasgemisch Verhältnis?

Wolle

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Als ich die Lambdas durch neue Boschsonde ersetzt hatte ist danach der Fehler absolut identisch geblieben. Daher denke ich nicht das es an den Sonden liegt.....aber wer weiß...

Zitat von Feldweg

Was bei unseren Exe ein Problem ist bei der Analyse der Werte zu mager zu fette ist dass die linke und die rechte Bank in der Ansaugbrücke eins ist. Ebenso dass die Einspritzdüsen nicht direkt in den Zylinder einspritzen sondern vor das Einlassventil. Wenn nun angenommen eine Düse nicht schließt verteilt sich das Benzin in der näheren Umgebung und wird mit angesaugt.

Mal nur so als Gedanke. Bin in dem Zusammenhang beim OHV voll reingefallen und habe mir einen Wolf gesucht.

ich werde das mit der KME Software mal versuchen auszuschließen in dem ich Zylinder mal einzeln auf Gas umschalte...

Zitat von Kermit

Was wäre denn die Umkehrsituation?

Bank 2 zu mager, weil sie irgendwoher zuviel Luft bekommt.

Ich glaube auch Falschluft kann zu einem zu "Fett" führen. Da bei Falschluft die Menge der Luft nicht richtig gemessen werden kann und das STG versucht dagegen zu steuern....nur eine Vermutung. Ich denke aber auch, es liegt an einer Düse..

Zitat von Falk4x4

Kompression würde ich mal messen.

Nur ein Gedanke: eventuell leicht verstellte / unterschiedliche Steuerzeiten ?

Eine Kette hat sich ggf. gelängt - Zahnrad mehr abgenutzt - oder eine Nockenwelle hat sich leicht verdreht - eingelaufen - etc. .... ?

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Das ist natürlich auch gut möglich, sollte die Bank allerdings auf Gas gut laufen, spricht das wiederum dagegen. Außerdem dürfte er doch dann im kalten Zustand (nach Kennfeld) auch nicht richtig laufen, oder?

Zitat von Kermit

Richtig und er müsste rasseln.

Ich vermute (wie hier schon von anderen geschrieben) eine "ausgelutschte" ESD im Zusammenhang mit der Umschaltung auf Gasbetrieb.

Vermutlich wird eine ESD nicht richtig schliessen und wenn die Gasanlage zuschaltet wird Gas und Benzin zugeführt - was ja nicht sein soll.

Deshalb die Meldung "Bank 1 zu fett".

Die Gasanlage habe ich ausgeschaltet und fahre aktuell nur auf Benzin um das Problem einzugrenzen.....;). Ich wollte zum Testen die zu"fette" Bank mal auf Gas laufen lassen, bzw. die einzelnen Zylinder durchschalten.

Mal ein kurzes Update; ich bin leider noch nicht dazu gekommen die Kiste weiter zu untersuchen. Allerdings habe ich ca. 150 Liter Super mit 3 Dosen Injektorreiniger verfahren und siehe da, der Motorlauf wird immer besser und die Trimmwerte liegen auch nicht mehr so weit auseinander. Ich werde jetzt nochmal Stihl 2-Taktöl (200ml auf 20 Liter Benzin) verbrennen mit der Hoffnung das es den Patienten weiter stabilisiert.

Wo hast du denn prüfen lassen? Ich habe noch einen neuen Satz gelbe Düsen und bevor ich die einbaue würde ich die gerne checken lassen.

Danke dir